Turboaggregat kommer i alla storlekar och typer för att möta alla behov. Dagens turbos kan innefatta designelement konstruerade för att minska turbo eftersläpning, ökar livslängden och öka prestanda genom materialvetenskap, kullagrade mittsektioner och även variabel geometri. Turbos är så avancerade och förbättrade i sina konstruktioner som någon motor som de är bultade. Standard Turbo

slags turboladdare som traditionellt används på bilar och lastbilar följer alla samma grundläggande konstruktionsparametrar. Avgaserna-side kompressorhus (scroll) är gjord av någon sorts gjutjärn eller stål för lång livslängd under extrema temperaturer, och "cool-side" kompressorns hölje är tillverkat av aluminium. Dessa rullar använder en enda stor inre kanalen, mot vilken luft komprimeras av turbinbladen.

En standard turbo användningsområden turbiner investerings gjutna om intag och avgassidan som är avstämda för att vara mest effektiva genom en uppsättning varvtalsområde . Centret axel förbinder dessa turbinblad är upphängd i en fast bärande liknande dem som finns på stång eller ramlager. Lagret kyls av motoroljan. Nästan alla moderna prestanda superchargers (som Garrett GT serien)
Kullager Turbos

använda någon form av kullager mittsektion i stället för den ursprungliga fasta lagret. Dessa kullagrade mittsektion tillåter turbinbladen att snurra mer fritt, vilket minskar lågt varvtal turbofördröjning och ökar turbo kick-RPM potential. Kullagrade mittsektion producerar också mindre friktion, vilket hjälper turbon att köra svalare och håller längre.
Twin-Scroll Designs

Några turboladdare (som de som används på äldre Mitsubishi Evolutions) har en center avdelare kör upp i mitten av deras avgas-side kompressorhus. Detta skiljer effektivt bläddra i halvor, vilket tvingar avgaserna att gå igenom kanalerna snabbare. Dessa hög hastighet avgaserna driva hårdare på avgassystemet impellern vid låga varvtal, vilket kraftigt reducerar turbofördröjning.
Variable Geometry

En nackdel med traditionell turbo utformning är att avgas-side riktade bostäder knivarna är gjutna i en fast form och utgör en inneboende kompromiss. Å ena sidan, blad som vinkel rakt ut från centrum kommer att erbjuda fantastisk hög RPM verkningsgrad men kommer att ta lång tid att buffra upp. Mer skarpt vinklade blad få flytta mycket snabbt, men hämmar flödet och kommer inte att snurra mycket snabbt.

Modern "variabel vane" turboladdare använda en spak som liknar dem som finns i gamla mekaniska distributörer att ändra Lamellvinkeln elektroniskt . Dessa turbos användes först på Dodge Shadow-baserade Shelby CSX och är för närvarande i bruk på 3.6L Porsche 911 Turbo.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/83630.html