Det stjäls väldigt mycket bildelar nu och ofta är det BMW-ägare som drabbas hårdast, som Allt om Bilar skrivit om tidigare.

Och det är precis det som hänt i Skåne där en mindre liga stulit bildelar till ett värde av fler miljoner kronor.

Men nu har Skånepolisen hittat både tjuvarna och stöldgodset, strax söder om Malmö. Det rör sig om fyra män mellan 23 och 32 år gamla, som gripits och anhållits – misstänkta för grov stöld, alternativt grovt häleri.

Skåne har haft stora problem med bildelsstölder och bara i Malmö har det sedan årets början upprättats 221 anmälningar om stölder av delar från totalt 244 personbilar, enligt polisen. Främst är det BMW och Mercedes tjuvarna gett sig på, men även Volvo-ägare har drabbats där strålkastarna plockats bort från bilarna.

Stölderna ökar på många ställen

– Ett stort arbete väntar nu i den fortsatta utredningen med att spåra var det beslagtagna godset kommer ifrån, säger kommissarie Håkan Persson som arbetar med ärendet.

Och det är inte bara i Skåne bildelsstölderna ökar. Information från Larmtjänst visar att det ökar i många andra delar av landet.

– Vi hade en dramatisk ökning av antalet bildelsstölder under första kvartalet 2016 och för 2017 ligger vi kvar på samma nivåer, säger utredare Torbjörn Serrander, på Larmtjänst.

LÄS ÄVEN: Här är bilen tjuvarna helst ger sig på 

Jag har genom åren kört en hel del elbilar. Tesla Model S och X förstås. De små elbilarna Peugeot iOn, Mitsubishi i-Miev. Volvo C30 Electric. Nissan Leaf och e-200 och så sent som för ett par veckor sedan Renault Zoe.

Dessutom har jag hunnit skriva massor av artiklar om vad som kommer sen, om två, tre, fyra, fem år. 

Det är under en sån här period svårt att veta när en trend börjar eller tar fart och när vi verkligen får se ett teknik- eller strategiskifte. Och även om jag vetat om att vi står inför en ny tid med elbilar i stället för bilar drivna av bensin och diesel är det speciellt att vara med när det till slut händer.

För nu händer det. Folkelbilen är här. Elbilen som inte kostar en miljon. Elbilen som har en räckvidd som gör den användbar på riktigt. Elbilen som är som en helt vanlig bil bara det att den drivs med el.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ampera-e 

Början på en era med elbilar för vanliga människor

Testkörningen av Opel Ampera-e i och utanför Oslo i Norge kommer för mig att vara början på eran med elbilar för vanliga människor.

Tesla kommer alltid att få rättmätigt kred och beröm för att de pressade fram den nya trenden. Elon Musk visade att det var och är möjligt och Musk har också raserat en och annan traditionell och konventionell mur på vägen. Det ska ingen ta ifrån Elon Musk. Och hans egen version av folkelbilen, Model 3, kan mycket väl bli det allra bästa budgetköpet när den väl når marknaden.

Ändå är för mig testkörningen av Opel Ampera-e i och utanför Oslo början på något helt nytt – elbilar för alla.

Jag tror och hoppas att den svenska importören lyckas pressa fram ett svenskt pris på Ampera-e före årsskiftet. Det skulle göra Sverige till den femte marknaden i Europa som får Ampera-e efter Norge, Tyskland, Nederländerna och Schweiz. Och det behövs fem länder för att Opels elbil ska vara en kandidat – och favorit i så fall – till Car of The Year 2018. 

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ampera-e 

Hittills bästa räckviddden av alla

Ampera-e har den hittills bästa räckvidden av alla konkurrenterna sett till storlek och pris. Enligt den snällare körcykeln NEDC är räckvidden 52 mil på en laddning och enligt den elakare WLTP 38 mil. Räckvidden nås med hjälp av en elmotor på 150 kW (204 hk) och ett batteri på 60 kWh.

Vi körde på tuffa och kuperade vägar norr om Oslo och höll verkligen inte igen. Ändå stannade vår snittförbrukning på 18 kWh per tio mil. Det var cirka fyra grader varmt i luften och fruset på vägen. Med den förbrukningen hade jag klarat mig drygt 33 mil på ett fullt batteri.

Det kan ingen av Opel Ampera-e:s konkurrenter matcha – de är inte ens i närheten. Och det är bland annat därför som det här på allvar är en elbil för alla.

Den andra anledningen är priset. Bilen som i praktiken är Opels version av Chevrolet Bolt kostar cirka 35 000 dollar i USA, drygt 39 000 euro i Tyskland, cirka 300 000 norska kronor i Oslo och priset i Sverige före miljöbilsbonus lär landa på lite drygt 400 000 kronor.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ampera-e 

En besvikelse på insidan

Att Opel fått översätta General Motors Chevrolet Bolt till Europa har sina för- och nackdelar. Fördelen är förstås att priset har kunnat hållas ner. Nackdelen är att Opel tvingats plocka bort flera av sina tekniska lösningar från de egna bilarna. Det saknas till exempel en integrerad navigering vilket tar bort en hel del av fördelen med OnStar-systemet. Opel har heller inte fått plocka med sig sina fina strålkastare och inredning från nya modeller som Astra och Insignia. 

Att kliva in i en Ampera-e blir därför en stor besvikelse. Det är gammal hårdplast och det ser väldigt billigt ut. Inte alls den kvalitet som Opel skämt bort oss med på senare år. Jag gissar att det smärtar Opel rejält. GM har heller inte öppnat de största produktionskranarna varför lanseringen och etableringen tyvärr kommer att gå långsammare än nödvändigt.

Här har General Motors missbedömt sugen efter elbilen för alla. För jag tror att det är fler än jag som står och stampar och som verkligen vill börja det nya – vill börja köra elektriskt.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ampera-e 

3 Konkurrenter:

VW E-Golf

Tesla Model 3 (kommer i USA tidigast i sommar)

Hyundai Ioniq

Allt om Bilar har nära följt utvecklingen och produktionen av Volvos nya version av XC60. Ja, först har det naturligtvis handlat om succén med ”gamla” XC60 som bara sålt bättre och bättre.

Men därefter har det varit fokus på den nya modellen. Den nya tekniken som gör bilen supersäker, de nya och försiktiga designförändringarna, priserna för de svenska köparna och när säljstarten till slut kom. 

Vi kommer att vara först i Sverige med att provköra Volvo XC60 – testet publiceras den 16 maj här på Allt om Bilar – men det kommer gissningsvis inte vara exakt den ”T5 Inscription AWD i färgen Crystal White” som häromdagen rullade av produktionsbandet (eller banan) i Torslandafabriken.

Magnus Nilsson, vice president på Torslandafabriken, var naturligtvis stolt.

– I dag är det en stor dag för alla i fabriken. Vi har arbetat hårt de senaste veckorna och månaderna för att preparera Torslanda för den senaste nya Volvomodellen, och nu är vi redo att starta leveranserna av nya Volvo XC60 till kunderna.

Volvo XC60 en global storsäljare

Det är en tuff utmaning den nya versionen av XC60 har framför sig. Föregångaren såldes under sitt nionde (!) produktionsår i nästan en miljon exemplar, och den står för cirka 30 procent av Volvos totala globala försäljning.

HÄR kan du läsa om all den nya säkerhetstekniken – och HÄR om de nya priserna – men nya XC60 kan bland annat fås som T8 Twin Engine bensin plug-in-hybrid, vilket är toppmodellen i drivlineprogrammet. Det innebär 407 hästkrafter och en acceleration från 0–100 km/h på 5,3 sekunder.

När det gäller miljön finns det nya klimatsystemet CleanZone med i bilen. En teknik som enligt Volvo har fyra zoner som ”tar bort skadliga föroreningar och partiklar utanför kupén för att tillhandahålla skandinaviskt frisk luft på insidan.”

Hur tror biltillverkaren att det kommer gå för XC60? Ja, budskapet och målet är tydligt:

”Volvo Cars är redo för ytterligare ett försäljningsrekord för 2017.”

LÄS ÄVEN: Säljstart – nu kan du köpa Volvo XC60 

Handbyggda supersportbilar med enorm prestanda och hög kvalitet. Så går det att i en mening sammanfatta svenska Koenigsegg från Ängelholm. Efter ett rekordår förra året har Koenigsegg i vinter tecknat flera nya avtal och sålt många bilar. Bara på bilsalongen i Genève nyligen gick Christian von Koenigsegg bläddra flitigt med orderboken.

Under salongen avslöjade Koenigsegg ett nytt avtal om motorleveranser till konkurrenten Spyker och för en vecka sedan visade Koenigsegg upp ett avtal med kinesiska Qoros om samarbete och leverans av drivlina till en häftig och lyxig sedan.

Alla de nya affärerna gör att Christian von Koenigsegg behöver nyanställa och på Koenigseggs hemsida finns en lista med hela 40 lediga jobb.

Koenigsegg säker allt från lackerare till montörer och rekondare.

Så – vad väntar ni på?

För ett år sedan valde Tesla att arrangera sin första testkörning i Europa i Oslo. Och när Opel lanserar sin nya elbil Ampera-e – systerbilen till Chevrolet Bolt – så är vi ett fåtal journalister från Car of the Year-juryn som landar på Gardemoens flygplats för de första testmilen.

Ståle Frydenlund är ordförande i föreningen de norska elbilsägarnas förening och när Ståle samlar oss i ett konferensrum på ett hotell nära flygplatsen och börjar dra siffror och fakta går hela elbilssuccén upp för oss.

Ståle har 40 000 medlemmar och föreningen har växt stadigt sedan den norska elbilen Think 1995 första gången försökte röra om i oljelandet.

Elbilsköparna i Norge betalar ingen köpskatt och ingen moms, är de två eller fler i bilen kan de använda bussfil och de behöver inte betala trängselskatt. Tillsammans med några andra ekonomiska morötter blir det väldigt billigt att äga en exklusiv elbil i Norge.

Bilen vi ska testköra – nya Opel Ampera-e med en räckvidd på 52 mil enligt NEDC – kommer i Sverige att kosta drygt 400 000 svenska kronor. I Norge är priset cirka 320 000 norska kronor. När jag tittar på Volvos norska hemsida motsvarar det priset en V40 Cross Country. En V90 kostar i Norge från 486 900 kronor. Nya XC90 från 842 900 kronor.

– Vi hade i mars i år 110 000 elbilar i Norge men ska vid årets slut ha 150 000, berättar Ståle.

De laddbara bilarna svarar för 35 procent av den totala bilmarknaden i Norge. Motsvarande siffra i Sverige är 4,8 procent. På Island är den 11,8 procent.

Norge har satt som målsättning att bara – BARA – sälja elbilar senast om åtta år – år 2025. Det är en väldigt tuff målsättning.

Men bilar som Opel Ampera-e hjälper till att spå på elbilshysterin. Det är mer än en person som vänder sig om för att spana in den nya Opeln när vi rullar runt på gatorna i Oslo. Elbilar är inget speciellt i Norge men en rymlig, hyfsat billig elbil som klarar 52 mil på en laddning är, även här, något alldeles extra.

– Kan Norge klara det här så kan andra länder också göra det, säger Ståle.

Stölderna av bildelar ökade dramatiskt under 2016 och antalet stölder fortsätter att ligga högt även under 2017. Under första kvartalet i år har larmtjänst fått in rapporter om 1 071 bildelsstölder. tjuvarna är framförallt intresserade av navigationsenheter, airbags och xenonstrålkastare.

–    Vi hade en dramatisk ökning av antalet bildelsstölder under första kvartalet 2016 och för 2017 ligger vi kvar på samma nivåer, säger utredare Torbjörn Serrander, på Larmtjänst.

Skadekostnaderna för perioden har redan uppgått till drygt 64 miljoner kronor och detta gäller enbart för de tre utvalda komponenterna navigationsenheter, airbags och xenonljus.

Stockholm hårdast drabbat

Mest drabbade av stölderna är Stockholms län där det inträffat 534 stöldtillfällen under perioden. 

– Stockholms län fortsätter att dominera antalet stölder, men vi kan ändå se en minskning av stölderna i Stockholmsområdet jämfört med 2016. Detta kan förklaras med ett framgångsrikt arbete av Polisen i Stockholm för att motverka dessa stölder, säger Torbjörn Serrander.

Andra drabbade län är Skåne med 198 stöldtillfällen och Västra Götaland med 159 stölder.

Tjuvarna fokuserar främst på BMW

BMW, Mercedes, Volvo och Volkswagen fortsätter vara de mest stöldutsatta fabrikaten.
BMW har drabbats av 611 stöldtillfällen, Mercedes av 81 stöldtillfällen, Volvo av 91 stöldtillfällen och VW av 137 stöldtillfällen. Ett fabrikat vars stölder börjat öka är Audi som drabbats av 46 stöldtillfällen vilket kan jämföras med 2016 då fabrikatet totalt under året drabbades av 64 stölder.

LÄS MER: BMW-ägare drabbade flera gånger

Den lilla staden Belfast, i amerikanska delstaten Maine, har drygt 6 000 invånare. Och tydligen också en hel del djur, som springer fritt. Vilket innebär att polisen har att göra.

På den lokala polisstationens Facebooksida varnas det för älgar i staden, tipsas om en upphittad kanin och annonseras om ett gäng bortsprungna hundar som vill tillbaka till sin matte och husse. Allt får rejält med uppmärksamhet men häromdagen kom nog ändå höjdpunkten – när polisman Fitzpatrick hittade getter på High Street. Försöket att hitta ägarna till de två fyrbenta sötnosarna gillas rejält på sociala medier.

”Har ni getter? Vi har, och de tillhör inte oss. De åker just nu runt med polisman Fitzpatrick och fyller hans bil med getmusik. Även om han är tacksam för sällskapet den här kalla söndagsmorgonen så vill han gärna återlämna dem till deras rättmätiga ägare. Han håller på att få slut på grönsaker.”

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10154763783007880&id=74867262879

Kommentarerna är många, alla i samma tema:

– Underbar polis!

– Så söta.

– Aldrig tråkigt i Belfast.

– Vilken härlig polis! Getterna är lyckligt lottade som hittade honom. Tack för att ni gjorde min dag bättre.

– Tråkigt för den som måste göra rent den där polisbilen…

Patrullerande getter kanske på gång

Hur gick det då för getterna? Jodå, senare på kvällen kom först ett FB-meddelande där invånarna uppmanades att hälsa på getterna eftersom de verkade gilla uppmärksamheten. och därefter uppdaterades meddelandet av de djurälskande poliserna i Belfast:

”Getterna har hittat hem. Louis och Mowgli gillade sin rundresa med polisman Fitzpatrick men allt har ett slut. Kanske kan vi till nästa budgetår försöka få resurser till lite patrullerande getter. Tack för alla delningar och hjälp.”

https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=10154764714317880&id=74867262879

Och nu har getterna från Maine till och med tagit sig ända till de amerikanska tv-kanalerna i ett härligt djurinslag. Så, om de verkligen gillade uppmärksamhet som Belfast-poliserna skrev så lär den här dagen ha ”get” Louis och Mowgli en hel del!

LÄS ÄVEN: Kattunge överlevde 13 mil under huven 

Ford Mustang har varit den mest sålda sportbilen i USA de senaste 50 åren. Och nu har den ikoniska modellen med den galopperande hästen blivit den populäraste sportbilen i världen, mycket tack vare större publik i Europa. 

– Från Arktis i norr till Medelhavet i söder – Ford Mustang har toppat stora delar av den europeiska sportbilsmarknaden under 2016. Det är tydligt att europeiska kunder fortsätter att spela en viktig roll vad det gäller Mustangens globala framgångar, säger Roelant de Waard, vice vd Ford Europa.

Mest sålda sportbilen i Sverige

Sverige är inget undantag – förra året såldes 563 Mustang och Forden blev Sveriges mest sålda sportbil före konkurrenter som Porsche.

– Mustangen har en massiv skara med passionerade entusiaster runt om i Europa, som träffas via intresseklubbar och Mustangträffar. Det här är en unik sportbil som inte liknar någon annan – en bil som många längtat efter att äga under hela sitt liv, berättar Erik Lindham, informationschef på Ford Sverige.

LÄS MER: Lennart, 97, är världens äldste Mustang-ägare

Vi kan alla vara överens om att det inte är bra att skicka sms, pilla fram spellistor eller göra annat som tar koncentrationen från vägen och trafiken under bilkörning. Men att vara emot ett förbud handlar inte om att vara för ett beteende.

När vi diskuterar användandet av mobiltelefon i bilen så är det lätt att gå snett. Transportstyrelsen vill att regeringen förtydligar lagen som redan finns och helt enkelt skriver in i lagtexten ett rent förbud mot att använda ”handhållen mobiltelefon” i bilen. Och regeringen verkar ta det populära beslutet att gå Transportstyrelsen till mötes. 

Jag har rätt många allvarliga invändningar mot det här:

1) Det finns redan en lagtext och sedan något år en skärpning som ger polisen alla möjligheter att stoppa ett farligt beteende i trafiken.

2) En skärpning betyder inte per automatik att lagen efterlevs mer. Och det kommer att vara lika svårt att övervaka den skarpare lagen som dagens skrivning.

3) Många ropar efter att Sverige måste göra som alla andra. Men lika många glömmer då att det – trots tydliga förbud – är vanligt med rattsurfande även i andra länder. Förbudet i sig verkar inte påverka, såklart.

4) Det är fel att peka ut handhållen mobiltelefon som det enda trafikfarliga. För det är lika trafikfarligt att pilla fram en spellista på en läsplatta som på en mobil. Lika farligt att skriva in en adress i bilens GPS som i mobilens och lika farligt att leta efter en vält vattenflaska som att trycka fram ett samtal. Att så tydligt peka på en enda av tusen saker som vi inte bör göra under bilkörning är fel och leder inte till en säkrare trafik.

Istället för att jaga gamla spöken borde regeringen vara på tå och hänga med i utvecklingen. Istället för förbud mot mobiltelefonen som snart helt och hållet byggs in i bilens kommunikationssystem behöver regeringen och lagboken hjälpa svenska bilkunder att reda i röran av förarassistanssystem, självkörande bilar och den massiva datainsamlingen som nya bilar kommer att stå för i framtiden. Här behöver kanske konsumentköplagen skärpas. Här kanske tillverkarna bör tvingas att leverera en viss nivå för att få sälja bilarna.

Här behövs vägledning och krav, det behövs visioner och debatter för att vi ska få en säkrare trafikmiljö. 

Men det är klart – att sätta sig in i allt det är så mycket svårare än att bara mata väljarna med det som de skriker om för dagen.

Ett förbud mot mobiltelefon i bilen är som att mata en skrikande fågelunge som inte begriper när nästa mask varken gör till eller ifrån för mättnadskänslan.