När regeringen presenterar ett förslag till ny bilskatt är det lätt att bli upprörd. Det är lätt att ta fram miniräknaren och visa på vinnare och förlorare. Och visst finns det som alltid inslag av ogenomtänkta detaljer eller onödiga fallgropar i det senaste förslaget.

Men i det stora hela så kan förslaget – precis som centerpartiets för en vecka sedan – bidra till att skynda på omställningen till miljövänligare bilar. För rent ideolologiskt är det förstås rätt att de som släpper ut mest också betalar mest och de som släpper ut minst får en liten bonus, i alla fall till att börja med. Och vi behöver klara av att tänka längre än till nästa gång vi ska tanka. Kom ihåg att det nya skatteförslaget bara gäller nya bilar som säljs från och med nästa sommar. 

Det är alla år med höga CO2-värden som vi nu måste betala för – på ett eller annat sätt. För trots att CO2-snittet går ner i Sverige så sjunker det för långsamt. Vi ser samtidigt att CO2-nivån i världen ökar från transportsektorn, trots alla nya och renare bilar och trots alla straffavgifter.

När EU diskuterar kommande snittvärden från bilindustrin så är det klart lägre nivåer än 95 gram man diskuterar. Här pratar det om 68 eller 78 gram CO2 per kilometer som nytt snittvärde. 2015 nådde bilindustrin i Europa ett snitt på 119 gram och redan i dag finns ett krav på ett snittutsläpp på 95 gram, lika med gränsen i regeringens förslag.

Elbilen passar på landsbygden

Glesbygd mot storstad är som alltid ett populär grepp. Många ser med viss rätt på förslaget som ett slag direkt mot landsbygden och de som bor och lever där med sina bilar. På landsbygden finns sällan kollektivtrafiken som ett val och visst kan jag förstå att de som har 20 mil till affären behöver något annat än en liten miljöbil. Men är vi ärliga så är till exempel en elbil perfekt på när-landsbygd, i förorter, i småstäder och byar. Här är det många som kör fem till tio mil ett par gånger per dag och här finns plats för att bygga en laddinfrastruktur. 

Elbilar är inte alls några stadsbilar eftersom de som bor i stadskärnan har väldigt svårt att ladda bilen. Det kommer också fler, bättre och större elbilar de kommande två, tre åren. Priserna kommer att sjunka och räckvidden öka. 

Det nya förslaget gynnar också laddhybrider som redan i dag finns i alla möjliga storlekar och former. En laddhybrid är ett bra första steg för att börja det nya ladd-livet. 

Och med fler elbilar och laddhybrider behöver vi snarare diskutera hur långkollektivtrafiken ska fungera. Hur ska jag kunna äga en elbil hemma i villakvarteret och samtidigt åka på fjällsemester, hälsa på släkten eller besöka ett evenemang?

Att flyg, båt, buss och tåg inte finns eller kommer fram i tid är i dag ett minst lika stort hinder för elbilen som bristen på laddstolpar. Intresset för elbilar och laddhybrider är redan stort och efter regeringens nya förslag kommer det bara att bli ännu större.

När regeringen i förra vecka presenterade sitt förslag till ny fordonsskatt pratade de gärna om de stora miljöbilspremierna och bonusbelopp till bilar som drivs med el eller biogas.

Regeringen valde att inte prata lika mycket om de nya skatter som ska finansiera systemet. I förslaget ryms en rejäl skattehöjning för alla. Regeringen väljer också att behålla ett grundbelopp på 360 kronor för alla bilar samt både diesel- och miljötillägg för dieselbilar. Regeringen vill också ta bort den femåriga fordonsskattebefrielsen för miljöbilar.

Så här har regeringen tänkt sig:

Bensin- och dieselbilar äldre än tre år: Gränsen för att ta ut ett så kallat koldioxidbelopp sänks till 95 gram från 111 gram. Kostnaden per gram är här 22 kronor – eller 11 kronor om bilen kan köras på en bränsleblandning som till övervägande del består av alkohol. För en vanlig bensin- eller dieselbil som släpper ut mer än 111 gram CO2/km betyder det här en skatteökning på 352 kronor per år. En liten Volkswagen Polo med en 90-hästkrafters bensinmotor släpper enligt VW ut 109 gram CO2/km vilket tidigare inte gav någon extra CO2-avgift men som i det nya systemet betyder 308 kronor mer i skatt.

Bensin- och dieselbilar under de tre första åren: Här kommer den riktigt höga skattehöjningen då koldioxidbeloppet höjs från 22 till hela 77 kronor för CO2-värden mellan 95 och 140 gram och till 100 kronor över 140 gram. Volvos populära V70 T4 – som sålde som smör förra året – släpper ut exakt 140 gram CO2 och alltså med det nya systemet få en skattehöjning på 880 kronor för att gränsen sänkts till 95 gram. Sen blir det ytterligare en skattehöjning med 1 595 kronor för att beloppet höjts till 77 kronor. Den totala skattehöjningen blir därmed 2 475 kronor per år. För bilar som släpper ut mer än 140 gram CO2 blir skattehöjningen ytterligare 78 kronor per överskjutande gram. Volvos snålaste XC60-variant – som reats ut i vår – släpper ut 124 gram CO2 per kilometer vilket betyder en skattehöjning på 1595 kronor. 

Gäller inte redan registrerade bilar

Och det här är långt ifrån allt. Enligt regeringens förslag ska uppgifterna om förbrukning och CO2-värden plockas från vägtrafikregistret och när den av EU bestämda nya körcykeln slår igenom i höst betyder det att samtliga bilar får betydligt högre CO2-värden. En snäll ökning på tio procent kan betyda ytterligare en skattehöjning på 600–1 000 kronor.

Det nya förslaget gäller inte redan registrerade bilar.

JAN-ERIK BERGGREN: Sluta gnäll – börja ladda bilen

Den 15 april är datumet då de dubbade vinterdäcken ska vara avmonterade. Då är det sommardäck eller dubbfria vinterdäck som gäller – där den förstnämna varianten är att rekommendera. Så kallade ”året runt-däck” är inte olagliga när vintern är slut, men de har långt mycket sämre egenskaper än riktiga sommardäck på barmark. 

När du väl hittat ett lämpligt däck är det dags att ta tjuren vid hornen och göra bytet. Här följer några tips för hur du gör det så enkelt och smärtfritt som möjligt:

1. Placera bilen på ett plant underlag. 

2. Lägg i en växel och dra åt handbromsen för att förhindra rullning. 

3. Använd stoppklossar – då är du säker på att bilen inte kan flytta på sig.

4. Lätta på hjulbultarna innan du hissar upp bilen. Byt ut fälgkorset mot en hjulmutternyckel med hävarm.

5. Använd en riktig garagedomkraft för att hissa upp bilen. Den som följer med vid köpet av bilen är vanligtvis anpassad för nödbyte av punkterade däck. 

6. Sätt däcken med bäst mönsterdjup i bak. Det ger bilen bättre spårning, så att den ligger stabilare på vägen. Kom ihåg att 1,6 millimeter är minsta tillåtna mönsterdjup. 

7. Efterdra bultarna efter cirka sju mils körning. Annars riskerar du att de sitter för löst, vilket i värsta fall kan leda till att de lossnar ute på vägen. 

8. Se till att kontrollera lyfttrycket kontinuerligt och fyll på när det behövs. För lite luft ökar rullmotståndet och därmed bränsleförbrukningen. En tumregel kan vara att ha upp till 0,2 bar extra lufttryck. 

LÄS MER: Testvinnarna – här är årets bästa sommardäck

LÄS MER: Sommardäck – här är alla regler och viktiga datum

Jag har tidigare hyllat Volvos samarbete med Uber men jag påpekade då också att det är Uber som har mest att tjäna på att rida på Volvos säkerhetsrykte. När det sen dyker upp bilder på en ”självkörande” XC90 liggande på sidan i Arizona så visar det också vad Volvo riskerar.

Bilden på Volvon liggande på sidan är så väldigt illa för Volvo, för Uber och för hela projektet med självkörande bilar. Och jag är rätt säker på att om Volvo skött testverksamheten så hade det här aldrig hänt. Volvo hade inte haft så bråttom ut i vanlig trafik och jag är rätt övertygad om att Volvo tydligt hade markerat i vilket skick bilen ute i trafik var i – självkörande eller inte.

Nu vet vi väldigt lite om de exakta omständigheterna i Arizona. Det är inte ens klarlagt om Uber-bilen var i självkörandeläge eller om det var någon av de två ingenjörerna som satt i bilen som körde. Det ska heller inte ha varit någon passagerare i taxibilen. Volvo vill inte heller säga mer än det här:

”Först och främst kan vi bekräfta att ingen har blivit allvarligt skadad i incidenten. Vi undersöker just nu de exakta omständigheterna runt incidenten och tills vi vet mer avstår vi från ytterligare kommentarer.” 

Det är förstås rätt hanterat i det här läget av Volvo men skadan är till stor redan skedd.

1) Det var en Volvo.

2) Den krockade med en annan bil.

3) Det var en Volvo som kan beläggas med etiketten ”självkörande” även om den i praktiken kanske inte var mer självkörande är de bilar vi ser på vägarna varje dag.

4) Det var en Uber-bil vilket kommer att förfölja Ubers taxitjänst för alltid. Bilden går inte att sudda bort.

Uber har gjort det enda rätta och avbrutit all sin testverksamhet. Innan Uber rullar ut i trafik igen bör de också göra klart med alla lagar och regler. Att de först inleder men sen avslutar ett testprojekt är inte heller bra – det ger sken av att det skulle vara något förhastat och något som inte är helt okej.

Volvo gör också rätt som undersöker och vi kan räkna med ett klarläggande inom kort. Troligen handlar det om att Uber-bilen inte kunde ha undvikit olyckan.

Om jag ska kritisera Volvo så är det för att de inte snabbt tog kommandot över ”storyn”. Volvo vet att deras självkörande bilar rullar i olika tester och då behöver det också finnas en beredskap för vad som ska göras när olyckan är framme. 

Du läser mer om kraschen i Arizona här.

Olyckan inträffade på en gata i staden Tempe i Arizona i fredags Ingen människa skadades, men olyckan har ändå väckt stor uppmärksamhet.

Efteråt postades en bild på Twitter som visar Volvon liggande på sidan bredvid en annan illa tilltygad bil.

Uber-Volvon ska ha framförts i självkörande läge då bilen med hjälp av datorer och optik helt eller delvis manövrerar på egen hand. Det fanns dock en förare bakom ratten.

Fast and a bit disoriented. #Uber suspended its autonomous car program after a crash with an #volvo SUV in Arizona pic.twitter.com/7sFCMXnX7J

— Raddington Report (@raddreportmag) March 26, 2017

Polisen som utreder olyckan uppger att det inte var Volvon som var skulden till kollisionen.

Volvo-bilen var inte vållande

Det var den andra bilen som missade att lämna företräde vid en västersväng. I krocken hamnade Volvon på ena sidan. Det uppger Josie Montenegro vid Tempepolisen för nyhetsbyrån Bloomberg News.

– Det satt en person bakom ratten. Men det är oklart om personen kontrollerade bilen vid tidpunkten för kollisionen, uppger polistaleskvinnan för nyhetsbyrån.

Företaget Uber, som finns över hela världen, började testa självkörande bilar i Pittsburgh förra året, och därefter fortsatte försöken i Arizona.

Uber började förra månaden

Förra månaden började Uber officiellt ta upp kunder i självkörande bilar. Första kunden var Arizonas guvernör Doug Ducey, en förespråkare för den nya biltekniken där svensk-kinesiska Volvo Cars ligger långt framme.

Nu har Uber stoppat experimentet med självkörande bilar medan man undersöker hur olyckan i Arizona gått till.

– Vi fortsätter att titta på incidenten och jag kan bekräfta att det inte satt någon kund i baksätet vid olyckan, säger en talesperson för Uber till Bloomberg News.

I går förmiddag fick bärgaren Rickard Parviainen, 35, ett larm från E4 mellan Sundsvall och Gnarp. En bilist hade fått problem med hjulaxeln och hade med nöd och näppe lyckats ta sig till kanten av motorvägen.

Redan när Rickard Parviainen kom dit med sin bärgningsbil märkte han att folk körde fort.

– Jag gick ner 150 meter bakom bilen och satte ut ett varningstält, det är ett likadant som polisen och räddningstjänsten använder. Sen la jag ut ett farthinder i det andra körfältet, säger han.

Trots de förebyggande åtgärderna höll det på att smälla nästan direkt.

– Det var en bil som höll på att krocka. Det var en som höll på att sakta in vid farthindret, och då var det en bil som höll på att smacka in i honom bakifrån, däcken bara skrek, säger Rickard Parviainen.

I filmen syns det hur bilarna bränner förbi – trots farthinder.

Foto: Privat

Kör förbi i hög hastighet

På en film från platsen syns det hur flera bilar kort därefter passerar bärgningsbilen i hög hastighet, bara någon meter från där Rickard Parviainen står och arbetar. När han var klar med bärgningen delade Rickard filmen på sin privata Facebooksida.

I inlägget skriver han också om sina tankar när bilisterna struntar i att sakta ner: ”Jag är så jävla rädd varje dag! Rädd att inte få komma hem till min blivande fru, till min dotter och aldrig få se mina vänner igen. (…) Snälla, tänk på mina nära och kära. Även bärgare har familj. Vi är där ute för er skull.”

– I nio fall av tio ser det ut så här tyvärr. Ju bättre väder det är, desto fortare går det, säger han.

LÄS MER: Vägarbetaren Kristian ryter ifrån: ”Idiot – sakta ner!”

Höll på att bli påkörd

Rickard Parviainen borde veta.

För två år sedan klarade han sig med och näppe från en framrusande bilist genom att kasta sig upp på flaket till bärgningsbilen.

– Jag förstår inte hur de tänker överhuvudtaget. Det är helt obeskrivligt. Ser jag vägarbetare eller om jag passerar en olycka när jag är ute och kör så saktar jag ner. Det borde alla göra, säger han.

LÄS MER: Familjens polisdocka fick bilisterna att sakta ner

Vill se högre böter

Efter fyra år som bärgare tycker han sig se en tydlig utvecklingstendens på svenska vägar. Det går åt helt fel håll.

Bilisterna bryr sig knappt om att sakta ner även när det är tydligt att folk arbetar på vägen, enligt Rickard Parviainen

– Folk måste bli mer medvetna om det här, eller så får det införas höga bötesstraff. Jag tror att det är det som måste till om vi ska få en förändring tyvärr. Det är ju inte en fartkamera som de swishar förbi, det är en livslevande människa som de drar förbi i 110 blås, säger han.

Regeringens presenterade sitt förslag till en ny fordonsskatt. Förslaget betyder att elbilar och gasbilar får en miljöbonus men att bensin och dieselbilar får högre skatt. Förslaget betyder också högre skatt på de bilar som redan rullar på svenska vägar.

Så här säger några tunga aktörer om regeringens förslag:

”Att sjösätta ett bonus-malussystem 1 juli 2018 två månader innan WLTP-systemet är på plats riskerar att få oanade effekter. Regeringen bör tänka om och flytta fram införandet till dess att vi vet vilka värden den nya testcykeln ger och vilka konsekvenserna blir.”

(Bil Sweden)

”Det är synd att regeringen drar ner ambitionen för bilar med nollutsläpp. Regeringen tackar nej till en snabb omställning till renodlade, utsläppsfria elbilar. Men vi ser ändå framför oss en stark utveckling för laddbara fordon.”

(Volkswagens Sverige)

”Jag tycker det är otroligt synd att regeringen inte passar på att vara mer ambitiösa.”

(Power Circle)

”Förslaget innehåller också detaljer som vi kan vara tveksamma eller negativa till. Till exempel vill vi se att systemet styr bättre på andrahandsmarknaden.”

(Gröna Bilister)

”Högsta bonusnivån på 45 000 kronor är bara marginellt mer än dagens supermiljöbilspremie, särskilt som den femåriga fordonsskattebefrielsen samtidigt tas bort.”

(Fores)

Men regeringens förslag får också visst beröm. Främst är de då satsningen på gasbilar, de ska få en bonus på 7 500 kronor, som gillas. Tillverkare som varit uthålliga och försett den svenska marknaden med gasanpassade bilar, som till exempel Volkswagen, Subaru och Volvo, applåderar regeringens förslag.

De läsare som hört av sig är ytterst kritiska till de nya högre skatterna och de menar att regeringen sviker landsbygden, de med låg inkomst som inte har råd att köpa en ny och miljövänligare bil, och de som måste köra en stor bil av en eller annan anledning.

Vad många missade med regeringens förslag är att det även betyder en höjning av fordonsskatten för de bilar som finns på vägarna i dag. Det så kallade koldioxidbeloppet börjar i dag gälla från 111 gram CO2 per kilometer men i det nya förslaget ska gränsen sänkas till 95 gram. I dag kostar det 22 kronor per gram CO2 över gränsen. Redan där höjs skatten med 352 kronor per år för alla som har en bil som släpper ut 111 gram CO2 eller mer.

I mitten av januari såg uppmärksammade polisen i Östra Husby hur en A-traktor höll en misstänkt hög hastighet. Och när den mättes upp visade det sig att fordonet, som bara får köras i 30 km/h, var uppe i mer än det dubbla – 69 km/h, skriver nt.se.

Dessutom konstaterade polisen att föraren inte hade gasen i botten.

När en närmare kontroll gjordes av fordonet så hittades en dold knapp, så kallad switch. Tillsammans med en fjärrkontroll – som polisen hittade i askfatet – så kunde därmed A-traktorn snabb gå från laglig till olaglig. Det vill säga från en maxfart på 30 km/h, i ”spärrat” läge, till en betydligt högre.

LÄS MER: Nya regler – nu måste A-traktorer besiktigas

Den modifiering som skett innebar att polisen menade att fordonet nu skulle räknas som personbil, vilket innebar att den 16-årige föraren naturligtvis inte fick köra traktorn.

Därefter åtalades föraren för olovlig körning. I rättegången nekade 16-åringen till brott och menade att han inte visste om modifieringen av A-traktorn, samt att det måste ha varit den tidigare ägaren som stått för den.

Tingsrätten såg förklaringen som en ”efterhandskonstruktion” och dömde 16-åringen till dagsböter på 1 500 kronor, enligt nt.se.

LÄS ÄVEN: Här är allt du behöver veta om epa- och A-traktorer