Den första generationen av WRX kom redan 1992. Den bilen hyllades i busbilsvärlden och blev snabbt en ikon bland gasglada bilälskare. Subarus status förstärktes ytterligare i och med rallyframgångarna i mitten av 1990-talet, med bland andra Colin McRae och Kenneth Eriksson som förare.
2000 kom den andra generationen av WRX och den byttes ut mot den tredje generationen 2008. Nu hade modellen fått 300 hästar tack vare en jätteturbo i den 2,5 liter stora boxermotorn.
Den fjärde generationen som nu presenteras liknar sin föregångare, i alla fall på papperet. Vi hittar fortfarande en 2,5-liters boxermotor på 300 hästar under motorhuven, som fortfarande pryds av ett rejält luftintag. Och vi hittar fortfarande fyrhjulsdrift som standard. Men en provkörning visar att den nya bilen både är snabbare och mer lättkörd än sin företrädare.
Riktigt snabb
Nya WRX STI är snabb. Riktigt snabb, till och med. Den aggressiva motorn skjuter i väg bilen från 0 till 100 km/h på 5,2 sekunder, enligt biltillverkaren. Och kraften finns i stora delar av varvtalsregistret, vilket gör körningen avslappnad. Men trots att motorn är fantastisk att ha att göra med så är det inte den som gör bilen unik – det speciella med Subaru WRX STI är att den är så lättkörd.
När vi kör bilen hårt på bana spelar det liten roll om vi missar apex en aning, eller om får för oss att bromsa och styra samtidigt – den vridstyva bilen förlåter de flesta misstag och klistrar fast framvagnen mot underlaget och styr snällt dit vi vill. Visst blir bilen lätt i bak ibland och dansar lite med aktern, men greppnivån är imponerande bra här också. Det enda som inte känns klockrent här är den sexväxlade manuella växellådan, spaken upplevs som lite sladdrig och vid ett par tillfällen blir det svårt att få i rätt växel.
Ute på de kurviga landsvägarna fortsätter nya Subaru WRX STI att briljera med sin kvicka styrning och sina minst sagt trygga vägegenskaper. Betydligt mindre imponerad blir man av komforten – för ska man vara ärlig är den inte mycket att hurra för. Bilen är rejält stötig, det krävs inga större ojämnheter för att det ska bli påfrestande för kroppen. Och ljudnivån i bilen är alldeles för hög för att man ska vilja ge sig ut på några längre strapatser på motorvägen. Att hålla en normal samtalston funkar inte i högre hastigheter. Men det är en del av charmen. Subaru har byggt en bil som är sportig på riktigt. Inte en bekväm bil som låtsas vara det.
Bättre kupé
Att bygga inredningar är kanske inte Subarus paradgren, men jämfört med den tidigare WRX har det hänt mycket här. Visst upplevs kupén fortfarande som en aning torftig, men känslan i stolar och material har blivit betydligt bättre. Utrustningsnivån har också höjts ett snäpp, 18-tumshjul, tvåzons klimatanläggning, led på halvljusen, ställbar centrumdiff, feta bromsar från Brembo – ja det finns en del som är standard här.
I Sverige kommer WRX STI bara att säljas i fyradörrarsversion, någon femdörrars hatchback är det alltså inte tal om. Dock så kommer bilen i två versioner, den enda är standardversionen med den stora vingen på bakluckan. Den kostar från 379 900 kronor, vilket med tanke på hur potent bilen är måste betraktas som hyfsat. Tycker man att det ser pubertalt ut med jättespoilern i bak kan man välja GT-versionen och då slipper man vingen och kan passera lite mer obemärkt igenom trafiken. GT kostar 20 000 kronor mer, men då får man också med en hel del extra utrustning som ljudanläggning från Harman Kardon, backkamera och taklucka.