Det lät först som ett skämt. Sportvagnstillverkaren Porsche planerade att bygga en stor suv – och motormänniskor över hela världen skakade på huvudet och dömde ut projektet.

Men när väl Porsche Cayenne kom 2002 blev modellen omedelbart en försäljningssuccé, hittills har bilen sålts i närmare 600 000 exemplar. Och varje krona som Porsche tjänat på Cayenne har varit viktig för att utveckla nya modeller och för att bygga varumärket starkare.

Klarar alla prövningar

Vi provkör nya uppdaterade Cayenne utanför den spanska huvudstaden Barcelona. Här finns breda motorvägar med generösa hastighetsbegränsningar. Här finns smala asfaltsvägar i bergen som utmanar med hundratals skarpa kurvor. Här finns grusvägar och här finns riktigt tuff terräng. Cayenne klarar alla prövningar vi utsätter bilen för med bravur. Det här är utan tvekan en av bilvärldens verkliga tusenkonstnärer – och det är förmodligen förklaringen till framgångarna.

Designförändringar

När den uppdaterade versionen av Cayenne nu lanseras har modellen genomgått en rad förändringar. Man har jobbat med designen för att få bilen att se bredare ut, bland annat med en ny front, en ny motorhuv, en ny baklucka och nya snygga LED-strålkastare som tillval. Baklucka och bakljus har omarbetats och avgasrören har flyttats ut åt sidorna. Och visst ser bilen en aning modernare ut, även om förändringsarbetet skett med en varsam hand.

Uppdaterade motorer

Motorerna har också fått sig en omgång, samtliga har blivit både starkare och snålare. Den stora nyheten här är att Cayenne S nu får låna den 3,6-liters V6:a som sitter i Porsches mindre suv Macan, här har den dock med hjälp av andra turbos och laddkylare skämts upp till hela 420 hästar. Trevligast är dock Turbon som nu har 520 hästar – och den mäktiga V8-dieseln i Cayenne S Diesel som bjuder på 385 hästar och ett monstervrid på 850 Nm. En laddhybrid kommer inom kort och sen kan vi förvänta oss en Turbo S.

Sportigare och bekvämare

Chassit har också uppdaterats en aning, enligt Porsche ska bilen nu bjuda på en aning bättre komfort – samtidigt som den ska upplevas som lite sportigare. När vi kör en bil som utrustats med luftfjädring (tillval) är nu skillnaderna mellan de olika lägena en aning större än tidigare. Komfort är mjukare och sport har blivit hårdare.

Några nya elektroniska system har också letat sig in i nya Cayenne. För dem som gillar att accelerera snabbt finns nu en launch-controll – eller Performance Start som Porsche kallar det – med om man köper till Sport Chrono-paket till bilen. På tillvalslistan finns nu också en parkeringsassistent med panoramavy, en adaptiv farthållare, kövarnare, döda vinkelvarnare och en filbytarassistent.

Inte direkt modern

I och med den här uppdateringen kan Porsche förmodligen fortsätta att framgångsrikt sälja Cayenne några år till och hålla konkurrenterna på avstånd. Men det är inte någon direkt modern bil och snart är det dags för en helt ny bil för att kunna möta konkurrensen från till exempel Range Rover Sport och den kommande BMW X6. En ny generation av Volkswagengruppens plattform MLB Evo kommer först att få utgöra basen för en ny Audi Q7 och inom några år också för en ny Cayenne. Den bilen kommer inte att ha mycket gemensamt med dagens.