Asfaltsvägarna ringlar sig fram över bergen på den spanska ön Mallorca. Här är mycket vackert och de hundratals tvära kurvor som vi tar oss igenom utmanar både bilar och förare.

Detta är dock inte riktigt rätt miljö för den uppdaterade kombin Peugeot 508 SW, som kommer till Sverige i mars. Modellen är inte av den sportiga typen och upplevs som rätt klumpig när vi baxar den igenom svängarna.

Understyrningen är tydlig och man har inte mycket känsla i ratten. Peugeot 508 har helt andra kvaliteter.

Och det är när vi kommer till de lite större vägarna som modellen på allvar får chansen att visa upp sin främsta egenskap: Den fina komforten.

Sitter riktigt bra

Man sitter riktigt, riktigt bra i 508. Framstolarna är lagom mjuka och ger bra stöd för hela kroppen. Även i baksätet har man det skönt.

Det mjuka chassit hanterar effektivt ojämnheter i underlaget och bilen går ganska tyst även i höga hastigheter. Peugeot 508 är en långfärdsbil av rang och man måste upp ordentligt på prisstegen om man ska hitta något bättre.

Peugeot visade upp 508 första gången på Parissalongen 2010 och det är nu hög tid för en uppdatering.

Nu får designen ett lyft, med en omarbetad front som ger ett lite bredare och modernare intryck. Även motorhuv, strålkastare och bakljus har gjorts lite snyggare. En RXH-version, 508:ans motsvarighet till Volvo XC70, kommer också att lanseras.

Den är ännu snyggare än den vanliga 508. Dock blir det inte aktuellt med fyrhjulsdrift. Och hybridversionen kommer inte heller att nå Sverige.

Viktigaste nyheterna under karossen

De viktigaste nyheterna hittar vi under den vackra karossen. Peugeot har tagit fram ett antal nya motorer som ska klara den nya Euro 6-normen.

För den svenska marknaden handlar det om tre motorer till 508: en bensinmotor på 120 hästar och två dieslar på 150 respektive 180 hästar.

Den stora dieseln kommer i kombination med en ny sexväxlad automatlåda som Peugeot kallar EAT6. Den fungerar bra när vi lufsar fram i motorvägsfart – men är trots snabba växlingar som rätt seg när vi kör hårdare.

Det tar tid att få med sig rätt växlar när vi pressar upp för bergsvägarna och de 180 hästkrafterna upplevs som lite sömniga.

Vi byter bil till ett exemplar med 150-hästarsdiesel och manuell låda – och plötsligt känns modellen betydligt spänstigare. Det är alltså den man ska satsa på och det är den här versionen som kommer att bli storsäljaren i Sverige.

 

MOTOR

Peugeot radar upp flera nya motorer som ska klara nya tuffare utsläppsmål. Mest intressant för Sverige är 150-hästarsdieseln 2.0L BlueHDi 150 som kommer i den uppdaterade versionen av Peugeot 508. Det här är en trevlig motor med bra vrid och bra förbrukning.

 

KÖRUPPLEVELSE 

Nej, det är inte någon stor upplevelse att köra Peugeot 508. Bilen är mjuk och lite sävlig i kurvorna. 508 understyr en del när den belastas i kurvorna och styrningen bjuder inte på någon körglad känsla. Bilen upplevs dock som trygg på vägen och beter sig hela tiden förutsägbart.

UTRUSTNING

Redan från den lästa utrustningsnivån Active får man till exempel tvåzons klimatanläggning, panoramatak, alufälgar och ljudanläggning med bluetooth. Utrustningen håller hyfsad kvalitet, även om jag stör mig på att klimatanläggningen jobbar lite för långsamt.

KOMFORT 

Peugeot 508 dominerar sitt segment när det gäller komforten. Man sitter riktigt bra på alla platser i bilen, färden går tyst och chassit är mjukt och sväljer både små och stora ojämnheter i vägbanan. Det hörs en del vindljud i högre hastigheter, men aldrig så mycket att det blir störande.

 

MILJÖ 

En stor kombi som bara drar från 4,0 liter per tio mils blandad körning och har ett CO2-utsläpp på 105 gram måste betecknas som rätt miljövänlig. Den uppdaterade versionen av 508 Hybrid kommer dessvärre inte att komma till Sverige. Synd, för där har vi riktigt bra förbrukningssiffror: 3,3 liter och 85 gram.

SÄKERHET 

Det har inte hänt mycket på det här området i samband med uppdateringen, 508 saknar fortfarande flera moderna säkerhetssystem som finns både i många konkurrenter och i lillebror 308. Det som tillkommit är en dödavinkelvarnare. En autobroms och adaptiv farthållare skulle behövas.

 

DESIGN 

Peugeot 508 SW ser snygg ut på bild. Och den är ännu snyggare på vägen. Fronten har fått ett bredare utseende och motorhuven är omarbetad. Lejonemblemet har flyttats från huven till grillen. På högre utrustningsnivåer är det 100 procent LED-ljus. Sedanen har fått mer horisontella baklampor.

 

INTERIÖR 

Peugeot 508 upplevs som välbyggd när man sitter inne i bilen. Alla material känns påkostade och interiören är ordentligt ihopskruvad. Dessutom är det snyggt och välordnat här. En del knappar har försvunnit från kupén och har ersatts av en liten pekskärm som placerats centralt.

EKONOMI 

Peugeot har ännu inte prissatt uppdaterade 508 och 508 SW. Och det är nog viktigt att man håller tungan rätt i munnen när man gör det. För att konkurrera med bilar som Skoda Octavia och Mazda6 behöver prislappen vara rätt. Viktigast är att locka tjänstebilskunderna, som köper de flesta bilarna.

 

LASTA 

Peugeot 508 SW har ett ordentligt lastutrymme. 660 liter ska bilen med uppfällda baksäten. Fäller man ska man kunna klämma in 1 384 liter. Tack vara en stor och bred baklucka är det dessutom lätt att manövrera in lasten. Dragvikten med 150-hästaren kommer att bli cirka 1 800 kilo.