månadsarkiv: mars 2016

Nu lanserar Volvo sin dyraste bil någonsin

”Har Volvo förlorat förståndet”.

Så lyder rubriken på bilsajten Carbuzz som noterat Volvos lanseringspris på 105 895 dollar för en XC90 Excellence. Det motsvarar närmare 920 000 kronor i aktuell dollarkurs.

I USA jämför Carbuzz med priset på den billigaste versionen av XC90 som är 60 000 dollar lägre. Excellence kostar också 37 000 dollar mer än laddhybriden XC90 T8.

Sajten konstaterar också att prislappen gör bilen till den dyraste Volvon hittills och en av de dyraste suv:arna på marknaden.

Hyllas också för den lyxiga inredningen

Men XC90 Excellence hyllas också för sin lyxiga inredning där det sitter två läckra stolar i den andra stolsraden. Därmed är bilen ”bara” fyrsitsig.

XC90 Excellence kommer att säljas i en begränsad upplaga i USA precis som i Sverige och Europa. Volvo hoppas att nya XC90 Excellence blir en stor succé i Kina.

Jo, en sak till. När leveranserna börjar i sommar så behöver den som hostat upp närmare en miljon kronor för en Volvo inte åka och hämta den själv. Hemleverans ingår.

Köpa ny Volvo? Se vad du får för din gamla här!

Förlorade körkortet – nu tackar han polisen

Tacken för fortkörningsböterna gjorde personen i går på Facebook. Inlägget skickade han till Polisen Stockholm Syd. Så här skrev personen bland annat:

”Jag fick körkortet indraget i två månader och en bot på 4000 kronor. Först var jag besviken och jäkligt förbannad på konstapeln som stoppade mig. Men nu några timmar senare, när jag kommit hem och funderat på händelsen, blir jag glad och samtidigt ledsen för att jag inte tog tillfället i akt till att tacka polismannen för att han stoppade just mig och drog in just mitt körkort.”

Orsaken till fortkörarens ödmjukhet ska vara att hen – genom straffet – fått insikt om sitt skadliga körbeteende.

”Fick mig att vakna till”

Personen skriver fortsättningvis:

”Jag har blivit varnad, utskälld och fått en massa skit av kompisar och familj för att jag ofta kör för snabbt, vilket jag självklart nekar till och anser mig själv ’veta bättre’ och ’kan hantera bilen i höga hastigheter’. Men nu när jag väl blivit av med körkortet och skaffat mig ett busskort för dessa två månader så är jag bara glad över att ni fick syn på mig i dag och fick mig att vakna till.”

Lärde sig en ”läxa för livet”

Personen hoppas att hans meddelande ska nå till den enskilde polisen som satte dit honom.

””Till den polisen vill jag bara säga: Tack för att du räddade mitt liv och fick mig att lära en läxa för livet. Du hade dessutom en jäkligt trevlig attityd mot mig trots att jag var lite sur. Sorry för attityden när du stoppade mig, jag fick ångest för det.”

Polisen Stockholm Syd kommenterade personens inlägg på följande sätt:

”Meddelandet belyser väldigt tydligt vad vi som trafikpoliser gör och varför. Vi är väldigt glada över att det budskap vi vill förmedla har nått fram och självklart har vi meddelat det till trafikpoliserna på Huddinges lokalpolis som stod för ingripandet.”

Se hur mycket du kan få för din bil – fri värdering!

Hon byter från BMW till VW

Att sälja bilar till företag – där tjänstebilar är en stor del – blir allt viktigare för bilhandeln. Tjänstebilar och bilar som säljs till företag svarar för en tredjedel av den totala bilförsäljningen vilket förra året motsvarade drygt 100 000 bilar.

Och för vissa bilföretag är tjänstebilsmarknaden ytterst viktig för att behålla marknadsandelen totalt och få en stor mängd av märkets bilar ute på svenska vägar. Traditionellt har de stora importörerna som Volvo, Volkswagen, BMW och Mercedes varit starka men de utmanas nu allt mer av märken som Kia, Mutsubishi och Peugeot som har bilmodeller som skräddarsytts för tjänstebilsmarknaden.

Johansson värvas från BMW

Volkswagens chef för företagsförsäljning, Evalena Falck, slutar till sommaren för att börja på Scania. VW värvar då Maria Johansson från BMW. Maria har tidigare arbetat på LeasePlan, General Motors och Svenska Bil. Förutom att arbeta med VW:s företagsförsäljning får också Maria en roll som samordnare för VW-gruppens alla märken i Sverige, det vill säga Volkswagen, Porsche, Audi, Skoda, Seat, Bentley, Lamborghini och Bugatti.

– Jag ser mycket fram emot att komma till Volkswagen. Varumärket lockar och det känns också bra att få jobba med försäljning, marknadsföring och ÅF-kontakter. Jag tycker att bilbranschen är väldigt stimulerande, säger Maria Johnsson, i ett pressmeddelande.

Köpa VW? se vad du får för din gamla bil här!

De slog svenskt rekord i fortkörning

1. Ås-Kingsta/Mörsil i Jämtlands län: 2099.

2. Pilgrimstad-Optand i Jämtlands län: 1953.

3. Noppikoski-Älvros i Dalarnas län: 1773.

4. Hedemora-Uppbo i Dalarnas län: 1613.

5. Storvik-Hofors i Gävleborgs län: 1607.

6. Leksand-Mora i Dalarnas län: 1573.

7. Hudiksvall-Iggesund i Gävleborgs län: 1566.

8. Mölnbo-Järna i Stockholms län: 1560.

9. Mölnvik-Stavsnäs i Stockholms län: 1555.

10. Åkersberga-Roslags Kulla i Stockholms län :1546.

11. Smedjebacken-Ludvika i Dalarnas län: 1545.

12. N.Amsberg-Häradsbygden i Dalarnas län: 1542.

13. Stockholm-Vårsta i Stockholms län: 1536.

14. Upplands Väsby-Vallentuna i Stockholms län: 1524.

15. Bro-Erikssund i Stockholms län: 1501.

16. Ängelsfors-Hofors i Dalarnas län: 1495.

17. Matfors-Kälsta i Västernorrlands län: 1476.

18. Ösmo-Vårsta i Stockholms län: 1472.

19. Ladvik-Waxholm i Stockholms län: 1453.

20. Söderbärke-Smedjebacken i Dalarnas län: 1445.

Peter köpte tillbaka ungdomsbilen

När han gick på gymnasiet fick han syn på Zephyren som stod och rostade sönder utomhus.

– Min pappa avrådde mig från att köpa skrotbilen, och då kunde jag så klart inte låta bli, säger han glatt och tillägger att den kommande tiden lade han ned det mesta av sin fritid att få den i körbart skick.

Efter några år såldes bilen vidare och kom att avlösas av andra Fordar.

– Men jag kunde inte glömma min Zephyr, den var så speciell. Så när jag nyligen fick se att samma bil var till salu på Blocket köpte jag tillbaka den osedd. Tyvärr var den i nästan samma skick som förra gången, så det var bara att börja om.

400 timmar i garaget och ny lack

Efter drygt 400 timmar i garaget som omfattade en total översyn av såväl bromsar som det elektriska lackades bilen om i en matt svart kulör, till skillnad från den solida svarta lacken som den hade från början.

I dag är bilen i vad han kallar ett modifierat originalskick, vilket innebär att han dekaltrimmat bilen på sina ställen. Under huven sitter en treliters V6 som är en utbytesmotor och som inte är original, samma sak gäller den treväxlade automatlådan.

– Bakaxelns utväxling är anpassad efter en manuell låda, så varvet är lite väl högt. Men det är något som jag ska åtgärda längre fram.

En av 20 förproduktionsbilar i Sverige

Under årens lopp har han forskat en hel del i bilen historia och funnit att den var en av 20 förproduktionsbilar som kom till Sverige 1966.

Brittiska Ford ville med denna första serie testa den svenska marknaden, men köparna var inte speciellt intresserade av den ovanligt stora och svulstiga britten.

Flera motorjournalister liknade körupplevelsen vid att ratta ett otympligt och spårkänsligt hangarskepp medan andra noterade förvånat att man satsat på nymodigheter som skivbromsar runtom.

– Den blev ingen större försäljningsframgång, men det tycker jag är synd. Bilen är både rymlig och driftsäker, det är mer än vad man kan säga om många andra bilar från mitten av 60-talet.

Köpa entusiastbil? Se vad du får för din vardagsbil här!

VW:s marknadschef om framtidens bilaffär

Efter samtalet om dieselskandalen tar vi ny fart i intervjun och pratar om framtiden. Jeanette är påläst om digitaliseringens utmaningar och hon är tydlig när hon svarar på frågan om vem som ska äga informationen i bilen. Kaffet hinner kallna där vi sitter i Volkswagens showroom på Hamngatan i Stockholm, för det här med bilar och kundrelationer är så intressant att prata om.

Tror du att relationen med kunden kommer att förändras för er som importör?

– Jag tror att vi kommer att sälja nyttan mer än en viss modell. Bilarna bara bättre och bättre så för mig som marknadschef så är det svårt att få in allt det där i en annons. Därför blir varumärket mer och mer viktigt, att vi säljer varumärket så att man kommer på shoppinglistan för att sen därifrån ta reda på mer information. Sen, är det här något för mig och vad finns att välja på. Vi får sälja nyttan med bilen helt enkelt, och en känsla.

– Sen, för många är fortfarande bilen bara transport. Vi ser också ännu längre fram att bilar som försöker bli teknikföretag och teknikföretag som försöker bli bilföretag och där man inte kommer att äga en Google-bil utan kalla på en. Arkitekter sitter och pratar om att framtidens områden inte behöver ha lika många parkeringsplatser för att man kommer att äga bilen på annat sätt. Sen är det ingen som vet, det är konsumenten som bestämmer..

”Personliga mötet är viktigt”

Tror du att det är ni som kommer att ha relationen med kunden mycket mer än handlaren?

– Nej, men jag vet inte. Jag tror att den personliga relationen är fortfarande väldigt viktig. Det är en så dyr investering så att man har behovet av den här trovärdigheten. Det kan man visserligen vara digitalt också, men skaka hand är ändå, det personliga mötet, är viktigt. Sen att själv säljprocessen flyttad, när kunden kommer in till handlaren så är han färdig, han vet vad han vill ha. Det är några kontrollfrågor han ställer, sen så är det klart. Därför måste vi bidra med all den här informationen där kunden är. Att kunna sitta hemma med ipad:en i knät och byta färg och fälgar eller läsa bilrecensioner.

Privatleasing, som ni satsar på stort inom gruppen och som ökar. Tror ni att det kommer att fortsätta att öka?

– Ja, jag är helt övertygad om det. Det ökar överallt. Det är ett lätt sätt att äga och vi ser också helt nya grupper som kanske inte köpt eller har haft bil tidigare. Sen tror jag också, det är ett smidigt sätt att äga bil, allt ingår, service ingår, du vet vad det kostar, du behöver ingen kontantinsats och du kan planera ditt liv på ett annat sätt.

– Om du ska köpa ett hus så påverkas inte din kreditvärdighet på samma sätt. Jag tror att det är många positiva saker. Det är också många som inte är så intresserade och kanske inte vill sälja bilen på Blocket sen, när det är dags.

Finns det något problem med att det är handlaren som riskerar, med värdeminskningen, eller att man är för sugen på att få ut bilar så att man räknar fel?

– De är väldigt, väldigt duktiga så jag ser mer att vi på marknadsavdelningen, att vi måste hitta bra sätt att sälja de här bilarna en gång till. Att de volymerna kommer att komma in, bilar med samma färg, med samma spec.

Begagnatleasing då, tror ni på det?

– Ja, det tror jag. Allt som gör det lättare för folk att välja och ta beslut. Jag har respekt för folks tid.

”Behövs utveckling av laddstationer”

Nu har ni precis satt igång och marknadsfört laddhybriden GTE. Vad är det som ska till i Sverige för att få acceptans för de här bilarna?

– Infrastruktur. Laddstolpar, vi är ett långt land. Vi pratar i branschen om räckviddsångest och därför hybridbilarna väldigt bra som ett steg mot elektrifieringen.

Tänker du annorlunda när du ska sätta en kampanj för GTE?

– Nej, vi ser att det är framtiden, det kommer att vara det normala bara om några år. Det är jag säker på.

Har vi kommit över hindret och osäkerheten runt laddhybriden?

– Nej, det tror jag inte. Det finns fortfarande frågor och vi behöver ha en utbildande del i de kampanjerna.

Finns det några politiska beslut som ni skulle vilja se här och nu?

– Ja, utvecklingen av laddstationer. Göra så att folk kan välja utan att känna att ”var kan jag ladda”.

Men ni tänker inte göra som Tesla och bygga egna laddstolpar?

– Vet aldrig. Vi har satt upp laddstationer hos handlare så att det blir ett litet eget infrastrukturnätverk.

Ni kommer att ha mer direktkontakt med bilägaren och ser ni där några direkta möjligheter?

– Ja, att kunna ge folk skräddarsydda erbjudanden. Att anpassa budskapen utan att bli för nära. Jag har respekt för människors integritet och inte följa efter dem i alla evighet. Det finns en fin balans där om vilka erbjudande om hur mycket.

– Men kanske att vi ser om någon varit inne på vår hemsida och tittat på elbilar och då kunna erbjuda det, en sån provkörning. Att det ska vara så enkelt som möjligt och att det blir rätt, relevansen blir viktigare och viktigare. Vi kanske annonserar till någon som läst mycket om fyrhjulsdrift på ALLT OM BILAR och inte till alla som är inne på Expressens hemsida.

”Alla marknader är unika”

Om du tittar på Sverige som bilmarknad och jämför med dina kolleger inom Volkswagen, vad är speciellt här och vad kan vi lära av andra och tvärtom?

– Jag tycker nästan att det är olika på alla marknader. Vi pratar mycket med våra nordiska kolleger men varje marknad är unik. Se bara på Danmark där den mest sålda bilen är Up!, där vi är marknadsledande. Fyrhjulsdrift i Danmark kostar 50 000 danska kronor. Vi kan ta lärdom men ha i bakhuvudet att alla marknader är unika med sina förutsättningar, konkurrenter och behov.

– Många länder tycker att det är jättekonstigt att det är så många kombibilar som säljs i Sverige. Men vi kan till exempel låna varandras digitala idéer. Norge har gjort flera bra digitala saker.

Vilken är utmaningen för er i Sverige i år?

– Utmaningen är i år att känna som ett varumärke med tanke på att vi har både centrala och lokala material, att hitta en bra ton i det. Och att sätta de digitala projekten, det är inget som syns men vi vet att vi är på rätt väg. Att tänka på våra egna kunder, sluta vara som politiska partier som bara hör av sig när det är val igen. Utan faktiskt säga grattis på födelsedagen och såna saker, att paketera det på att annat sätt.

Det kommer en stark konkurrent till VW Passat i år (Volvo V90). Tänker ni så att ni anpassar er efter vad ni vet att konkurrenterna gör?

– Nej, vi vet inte vad vi de gör. Vi vet förstås vilken modell som kommer men vi försöker köra vårt race sen är vi medvetna om våra konkurrenter. Jag har full respekt för vad de gör och jag tycker att många är väldigt, väldigt duktiga. Men vi får någonstans leva efter de förutsättningarna som vi har, med strategier, budgetar och bilar.

Är det viktigt att ha flest sålda bilar?

– (tystnad), ja, det skulle jag….men det är väl roligt om vi skulle vara störst i Sverige. Det skulle väl vara kul. Det är väl alltid roligt att tävla mot någon eller några, och att förbättra sig, och bli avundsjuk ibland. Och någonstans driva åt samma mål. Så jag skulle nog tycka att det var kul att vara den mest sålda bilen. Så länge vi också tjäna pengar såklart. Det är många som pratar med mig om vad som är mina utmaningar nu och bla, bla men däremot, syftet med allt vi gör måste hela tiden vara att sälja bilar.

LÄS OCKSÅ: Del 1 – Så hanterade VW:s marknadschef dieselskandalen

Se vad du kan få för din gamla bil – fri värdering här!

Så hanterade VW:s nya marknadschef dieselskandalen

Det går snabbt att få till en intervju med Volkswagens marknadschef i Sverige, Jeanette Asteborg. Hon är omedelbar och självklar när hon tar emot på VW:s showroom på Hamngatan i Stockholm.

Det gör inget att jag är lite tidig. På ett par sekunder har vi börjat att prata bilar, bilbransch, hemsidor, digitalisering, kunder och upplevelser.

Berätta, vad gjorde du innan du kom till det här jobbet?

– Jag jobbade på Mediacom som är en mediabyrå och var ju konsult till Volkswagen i tre och ett halvt år. Där jobbade jag heltid med Volkswagen och det blev ju ganska så lätt att komma in i företaget. Omställningen blev inte lika stor, jag var insatt i kommunikationen och jag kände många personer på företaget. Sen har jag jobbat på Talentum som medieanalytiker och därförinnan jobbade jag på Zenit Media, också en mediabyrå, där jag jobbade med andra stora företag.

Så du jobbade bara med Volkswagen?

– Ja, i början hade jag två andra små kunder också men med tiden så växte projektet, det blev mer digital och det innefattar programmatisk annonsering. Facebook kom in och vi började med mycket mätningar.

Vad var den största skillnaden då, att byta sida, från leverantör till beställare?

– Att vara slutlig ansvarig för resultaten. Tidigare har jag försökt att påverka min företrädare att göra på olika sätt. Men då var det ändå hon som gjorde det. Så den stora saken är att ta besluten själv: Vad är bäst? Men vi har väldigt mycket data som hjälper oss, vi har många marknadsundersökningar och kan spåra allt vi gjort.

Men det kanske kan vara för mycket ibland, för stort beslutsunderlag?

– Ja, magkänslan måste också finnas där. Du kan inte sia om framtiden med siffror från det som har varit. Men det hjälper ändå en bit på väg.

”Vi bokade direkt 140 dagstidningar fär förlåt-annonsen”

Vad var då känslan där dieselskandalen bröt ut?

– Sten ringde mig, jag var hemma, jag tror att det var en söndag. Han berättade vad som hänt och han sa att det här verkar bli ganska så stort. Fokus blev direkt att okej, vi måste ta reda på hur allvarligt det här är. Vad är folk arga på? Hur arga är de? För det blev ganska snart mycket stort i media. Vi ville snabbt ta reda på hur vi skulle navigera i det, hur ska vi agera. Och då jobbade jag på Mediacom men jag var såklart insatt.

– Vi började direkt att mäta helt andra frågor och vi diskuterade om vi skulle annonsera eller inte. Vi bokade direkt 140 dagstidningar och alla tidningar egentligen som fanns i hela Sverige, och även sajter, för den här Förlåt oss-annonsen. Det var omtumlande för alla. Men jag har inte en enda sekund ångrat att jag skrev på de där papperen i början på augusti. Däremot blev jobbet ett annat. Allt vi gör, alla budskap, allt vi säger, att vända och vrida på allt: kan det här uppfattas som att vi inte känns sympatiska, och kan folk reagera fel på det här, att vi inte verkar högfärdiga, att vi är sympatiska helt enkelt. Så det har blivit en stor skillnad.

– Ibland kan det säkert bli lite bisarrt, som att ett par skidor kanske sticker ut för mycket från ett tak i en bild och kan det uppfattas som negativt.

Ni tittar på allt med lite andra ögon?

– Ja, jag tror det. Även om jag nu inte vet något annat, hur det var innan. Fokus har blivit på att vi måste göra allting helt rätt. Man har marginaler som varumärke men inte hur mycket som helst. Och vi vill visa att vi är ledsna, att vi vill göra rätt.

Och dina arbetskamrater på byrån, undrade inte de, sa de inte att du skulle hoppa av?

– Nej, det är faktiskt ingen som har gjort det. Det är en person som har sagt till mig: Åh får du behålla jobbet nu. Då skrattade jag lite och svarade att, ja, det hoppas jag. Men jag tror att man kanske inte drar ner på marknadsföring, pr och sälj i den typen av kris.

”Klart att handlarna var besvikna”

Första dagen på jobbet, då var det på med arbetshandskarna direkt, eller?

– Första dagen var jag 40 minuter på kontoret, sen blev jag nedskickad till vår konsult där vi spelade in en månadsfilm som vi gör till våra återförsäljare. Det är i stället för att de ska sitta och läsa långa mejl eller stora dokument så pratar vi till dem. Där har alla sin slot, jag pratade om vilka kampanjer som kommer, ja, egentligen samma saker som jag gör i dag.

Hade ni något speciellt tryck på er från handlarna, ett tryck på er att ni skulle lösa krisen?

– Det är svårt att veta, jag var ju inte med innan. Folk frågar vad som är skillnaden före och efter, men det vet ju inte jag. Vi gör allt i vår makt för att komma över det här – och det är inte vi som bestämmer när det är över, det gör alla andra.

Men var stämningen hos handlarna att de var arga, eller stod de på er sida?

– Det har hela tiden varit så att vi ska lösa det här tillsammans. Det här är något vi måste lösa, vi måste fixa. Jag har ingen känsla av att de var arga, men det klart att de var besvikna, det var väl alla. Men tonen i media vände vecka 48 och jag har frågat de som var här då vad som hände, och det som hände var att den tekniska lösningen kom och kunderna kände att det finns en plan, det finns en lösning som är godkänd.

Var det viktigt att få handlarna med sig?

– Självklart. De är alla viktigast, kunderna och återförsäljarna, de som säljer våra bilar. Fokus har hela tiden varit kommunikationen med handlarna och kunderna. Och hellre att vi säger rätt saker än att det går snabbt. Vi hade telefonkonferens nästan varje dag med handlarna.

”Passat GTE var såklart bra för oss”

Hur mycket har ni kunnat bestämma själva, hur ni ska sköta kommunikation och marknadsföring. Eller har ni blivit tillsagda hur ni ska göra?

– 100 procent själva, skulle jag vilja säga. Krisannonsen, som det kallas, eller trust-annonsen som vi säger, gick ut efter en vecka i de flesta länderna. Men hur visar man att man är ledsen och att man ångrar sig, och verkligen menar det? Så det var ett sätt för oss att säga förlåt. Men som i alla relationer ska man visa det också, vi måste visa att vi är att lita på och det är den stora utmaningen. Vi är inte nöjda förrän det.

Men i den här situationen kan det också vara juridiska processer som påverkar vad man kan och får göra. Fanns det sånt?

– Jaha, du menar så. Det fanns en svensk film som skulle gå ut och som det vände och vreds på väldigt mycket och där vi undrade mer hur kunderna och konsumenterna skulle ta emot att vi annonserar. Då valde vi att ta bort ”Das Auto” ifrån filmen för att egentligen vara mer ödmjuka. Och som nu att vi heter Volkswagen, att vi utgår mer från människorna och inte bilen. Vi provade att lägga ut filmen på facebook först för att se reaktionerna, då får du omedelbar respons. Och där första frågan som kom var: vilken musik är det i filmen. Då fanns det hopp, att folk inte bara var arga. Då valde vi att annonsera första veckan.

– I den här stormen kunde vi blanda ut allt det här negativa med lite av det som vi stod för fortfarande. Det är bra bilar, det är bra produkter, att vi kunde blanda ut det där. Det mottogs väldigt bra och vi hade verktygen att kunna se det. Vi hade planerade kampanjer, som Passat GTE som var såklart bra för oss. Vi hade Ski Team, en lokal annons som vi har varje år.

Ett av få länder som annonserade

Har ni kunnat jämföra hur ni jobbade under den hör perioden med andra länder?

– Ja, absolut. Vi var ett av få länder som faktiskt annonserade.

Undrade de då i Tyskland vad ni höll på med?

– Så länge vi hade argumenten att visa på att vi faktiskt ökade på sympatierna för varumärket just bland befintliga ägare – så fick vi okej på att göra det.

Försäljningen har inte minskat, även om ni kanske vill öka mer, så när ni nu jämför med andra länder ser ni att ni gjorde rätt, eller?

– Med facit i hand i det perspektivet så, ja. Men varje marknad är unik med olika ställningar och konkurrenter. Alla har ju sin marknad och det är det som gör att vi som ett så stort varumärke har frihet att inte alltid måste använda dom ”one size fits all”-kampanjerna utan vi gör ganska så mycket egna lokala produktioner.

Är ni unika på det – har ni mer lokal produktion än andra länder?

– Jag vet inte, jag tror att många gör nog sina egna, med sina stjärnor och sina sponsoraktiviteter. Men så är det vissa stora kampanjer, som Tiguanen som kommer nu, som förmodligen ser liknande ut i alla länder. Som Passaten gjorde när den kom, de strategiskt viktiga lanseringarna. Sen får vi göra lokala anpassningar till det.

Tror ni då att krisen är över, om vi pratar om Sverige?

– Nej, absolut inte. Jag tror att den är över när folk känner det, det är inte vi som bestämmer det. Nu har vi alla bilarna att ta hand om och det måste vi sköta med bravur. Vi mäts vad som skrivs om oss i tidningar och där är det inte alls samma tryck, men för mig är inte det måttet på krisen. För mig handlar det om folks medvetande, vad de anser om oss som bilmärke, det är de som ska köpa bilarna.

LÄS OCKSÅ: Del 2 – VW:s marknadschef om framtidens bilaffär

Se vad du kan få för din bil – gratis värdering!

Kritiserade F1-kvalet blir kvar

Med bara några veckor kvar till F1-premiären i Melbourne gjordes hela kvalsystemet om. Flera team var kritiska redan före loppet och ännu värre blev det efteråt. Speciellt var det så kallade Q3 helt misslyckat då flera toppförare valde att inte köra de sista minuterna.

Sauber-stallet och Marcus Ericsson uttalade också kritik efter kvalet då han menade att de mindre teamen kommer att köra igenom alla uppsättningar med däck tidigt och har sedan inte en chans att förbättra sin kvaltid.

Direkt efter loppet samlades alla teamcheferna och mötet resulterade i ett förslag där det gamla kvalsystemet togs tillbaka.

Men på ett nytt möte lite senare kunde inte teamen och det internationella förbundet enas. Och för att göra snabba ändringar i F1 – mellan loppen – krävs total enighet.

Nya systemet kvar i åtminstone ett lopp till

Att inte teamen och regelmakarna kan komma överens betyder då att det nya, starkt kritiserade, kvalsystemet blir kvar, i alla fall till Bahrains grand prix kommande helg.

– Den här helgen kommer vi att få se det nya kvalsystemet igen, trots en mindre imponerande debut i Australien, säger Mercedes teamchef Toto Wolff till brittiska sajten autosport.com

– Vi har inte hittar rätt kvalformat och det är svårt att se hur det här kvalet ska bli mer underhållande för fansen i Bahrain.

Efterlyser ett mer genomtänkt förslag

Anledningen till förvirringen är att teamen bara hade två förslag att rösta på – både före säsongen och nu efter Australiens grand prix. Att behålla samma kvalsystem som var förra året har aldrig varit ett alternativ, trots att det är det teamen helst vill i väntan på ett nytt mera genomtänkt förslag.

– Hela F1-sporten har ögonen på sig så vi behöver tänka till ordentligt för vad vi gör med nya regler.

Dags att byta bil? Här kan du se vad du får för din begagnade

Fel färg på bilen en katastrof för värdet

Det kan vara härligt att välja en kulör som sticker ut när man köper en ny bil. Men att välja ”fel” färg när man köper en ny bil kan bli en dyr affär – den påverkar nämligen bilens andrahandsvärde. Enligt en undersökning från bilauktionssiten KVD kan en färg som inte passar smaken till och med skrämma bort många spekulanter och det är männen som är kinkigast.

63 procent av de tillfrågade männen uppger att fel färg på en bil kan avskräcka dem från ett potentiellt köp, kvinnor är något mer toleranta – 51 procent uppger att de kan avskräckas.

Rosa värst – grå bäst

Den mest avskräckande färgen är enligt undersökningen rosa. På andra plats kommer orange och på tredje plats lila. Bästa färgen att satsa på är enligt undersökningen grå.

Utöver färgen uppger 9 av 10 att rost, trasig utrustning och dålig lukt kan avskräcka från ett köp. Nötta säten, skador på lacken, dåliga däck – och en ostädad och skräpig interiör kan också göra bilen svårare att sälja än ett nystädat och fräscht exemplar av samma modell.

– Att köpa en bil med en färg som sticker ut kan bli ett problem. Det är också viktigt att tänka på att det inte finns rost, eftersom det får många köpare att backa ett köp, säger Benny Karlsson marknadschef på KVD.

Vill du byta färg? Se vad du får för din gamla bil här

Inte bara diesel – nu återkallar VW elbilar

Volkswagen meddelar att de tvingas återkalla 5600 sålda elbilar av modellen e-Golf i USA. Anledningen är ett problem i batteripaketet som kan få bilen att stanna.

Återkallelsen gäller de elbilar som VW sålt i USA sedan introduktionen i november 2014. Reparationen består i att VW-verkstäderna ska installera en uppdaterad mjukvara. Mjukvaran sköter batterihanteringen och ska förhindra att felet uppstår.

Flera felrapporter om elbilar som lägger av

Redan i början på 2015 fick VW rapporter om att några e-Golf-bilar stannat och i juni 2015 inträffade batterifelet i en av VW:s egna testbilar. Under de senaste månaderna har VW fått flera felrapporter vilket föranlett återkallelsen.

För VW är det här ytterligare en förtroendekris då man lyft fram elbilarna som något nytt och fräscht i spåren efter dieselskandalen. Det har också funnits uppgifter om att amerikanska myndigheter vill att VW satsar mer på elbilar som en slags kompensation för dieselfusket.

Det finns i dag inga uppgifter om att e-Golf-bilar som sålts i Europa ska återkallas.

Köpa elbil? Se vad du får för din nuvarande bil här