De har kallats för de första självkörande bilarna. Och det finns rätt gamla youtube-filmer på när personer sitter i baksätet och låter bilen köra på egen hand. Men vi behöver inte överdriva. Teslas version av så kallat autopilot är tillräckligt bra ändå.

Teslas kommunikationschef Esben Pedersen förklarar de grundläggande funktionerna innan jag skickas ut på vägen.

Autopiloten består främst av två funktioner: adaptiv farthållare som arbetar med hjälp av en radar. En filkörningsassistent som med hjälp av kameror håller koll på var bilen befinner sig i körfältet.

Fungerar bäst på motorvägen

Det regnar kraftigt när jag testkör bilen vilket kan ställa till det för kamerorna.

Hela autopiloten styrs med hjälp av spaken för farthållaren. Två snabba tryck mot mig startar systemet.

Vrider jag på spaken styr jag vilket avstånd jag vill ha till bilen framför och trycker jag spaken från ratten stängs systemet av.

– Främst är det här ett system som fungerar på motorväg, säger Esben Pedersen.

– I stadstrafik blir det väldigt mycket av och på och inte lika smidigt.

Tesla har fått viss kritik för att systemet påstås vara i någon slags testversion. Men enligt Esben Pedersen är det inte alls så. Systemet är färdigt och inte i så kallad beta-version men när Tesla fått ännu mer data från bilarna som använder systemet så ska det förbättras.

– Man kan säga att vi har version 1, och det ska uppdateras när vi vet mer.

LÄS MER: Här öppnar Tesla sin nya svenska butik

Följer inte hastighetsbegränsningarna ännu

Autopiloten använder inte alls skyltläsning och bilen stannar inte för stoppskyltar eller trafikljus. Det går i dag heller inte att ställa in autopiloten på att följa hastighetsbegränsningar, allt styrs i stället från den adaptiva farthållaren och den hastighet du ställer in där.

En annan begränsning är att autopiloten stängs av om du svänger häftigt, bromsar in eller vill byta fil.

När jag styr ut på motorvägen känner bilen snabbt igen körfältsmarkeringarna och det är inga som helst problem att glida fram i trafiken utan att hålla händerna på ratten och foten på gasen.

Bilen ligger fint mitt i körfältet och vinglar knappt märkbart. Tesla har här byggt ett mjukare och följsammare system än flera av konkurrenterna.

Det går att styra manuellt med autopiloten i gång men då blir styrningen tung och ryckig – då är det bättre att snabbt stänga av systemet.

LÄS MER: Självkörande Tesla åkte fast i fartkontroll

Man måste vara beredd att ta kontrollen

Jag skulle tänka mig använda autopiloten när jag kör långa sträckor på motorväg eller i kösitutioner.

Jag testar att öka farten och piloten hänger med även i höga hastigheter, även om det såklart blir svårare att ta svängar ju snabbare det går.

Och det gäller att hänga med och kunna ta ratten.

Under mitt test händer det en gång att bilen tappar filmarkeringen i regnet och jag behöver styra igen.

Tesla har visat en liten glimt av framtiden. Precis som de gjort med sin överlägsna räckvidd.

Diavel visades upp för världen redan 2010. Men nu kommer en helt ny generation – och den har Ducati utvecklat till en tvättäkta cruiser.

Deras tagline är ”Low speed excitement”. Nya muskelhojen har fått ett X framför Diavel för att markera att det här är en korsning mellan en prestandahoj och en glidare. För även om man har siktat på att göra XDiavel till en skön cruiser, så har man inte snålat med effekten.

Kraftkällan är Ducatis nya Testaretta-motor på 1262 kubik fördelat på två cylindrar i V-formation. Maxeffekten är 156 hästkrafter vid 9 500 varv per minut, och det maximala vridmomentet på 128 Nm nås redan vid 5 000 varv.

LÄS MER: Här är Triumphs nya tuffa Boneville-hojar

Ducati XDiavel är inte särskilt långsam

Det där med ”Low speed excitement” ska alltså tas med en liten nypa salt – det här är inte en långsam hoj.

För snabba starter finns launch control och Ducati lovar att man kan lägga ned hojen i 40 grader. Greppet lär inte bli något problem – bakdäcket mäter 240 millimeter.

På sant cruiservis har XDiavel remdrift. För att man ska kunna hitta exakt rätt körposition går det att konfigurera sittställningen på 60 olika sätt. Fotpinnarna kan till exempel ställas i fyra olika lägen.

Motorcykeln är också proppad med modern teknik som antispinnsystem, ABS-bromsar, flera olika körlägen och nyckellöst system – det räcker med att ha nyckeln i fickan för att starta hojen.

XDiavel kommer att byggas i två versioner, en standard samt en S-version med lite mer bling-bling. Pris och lanseringsdatum är ännu inte kommunicerat.

Fiat 124 Spider visades för första gången upp 1966. Modellen hängde med i nästan 20 år innan den avvecklades.

Vid det laget hade Fiat sålt 200 000 exemplar av bilen. Och nu – 50 år efter den första debuten – återkommer modellen.

Nya 124 Spider är inte en renodlad italienare. Designen är signerad Fiat, men bilens grundkonstruktion är den samma som nya hyllade Mazda MX-5. Dessutom tillverkas bilen på Mazdas fabrik i Hiroshima. Släktskapet är knappast en nackdel för Fiat. Chassit är både lätt och vridstyvt och ska bjuda på körglädje i världsklass också i Fiats roadster.

Under huven sitter en 1,4-liters turbomotor på 140 hästkrafter från Fiat/Chrysler, alltså några fler hästkrafter än i kusinen från Mazda. Bilen är bakhjulsdriven och har en sexväxlad manuell låda.

BILTEST: Nya Mazda MX-5 är en fröjd att köra

Högtalare från Bose i nackstöden

Standardutrustningen i 124 Spider är tygklädsel, halogenstrålkastare och LED-lampor bak. För att lyfta interiören har man klätt dörrsidor och instrumentbräda med konstläder. Ratt och växelspaksknopp får däremot äkta vara. Den finare versionen Lusso får större 17-tums fälgar och skinnklädsel.

Bland tillvalen finns en ljudanläggning från Bose med 9 högtalare – bland annat monterade i nackstöden.

Lagom till nästa sommar ska den snygga roadstern finnas ute i bilhallarna. De första kunderna kommer att kunna köpa en specialupplaga av bilen – röd med svart skinnklädsel. Men då får man skynda sig, bara 124 stycken ska tillverkas.

Några priser är ännu inte kommunicerade. Mazda MX-5 börjar på 224 900 kronor, och vi får hoppas att priset på nya Fiat 124 inte springer om allt för mycket.