Parkeringsbromsen riskerar att dras åt under färden eller släppa när bilen är parkerad i en lutning. Detta på grund av att vatten kan komma in i fordonets bromsok. 

Det har tvingat Mazda att återkalla totalt 227 814 bilar av modellen 3 och 6 från åren 2014 och 2016 respektive 2014 och 2015. 

Inga skador ska ha inträffat på grund av felet, säger en talesperson till Automotive News.

LÄS MER: Mazda visar upp helt ny generation CX-5

Mazda återkallar över 200 000 bilar

Bilarna som berörs i återkallningen finns i USA, men sedan tidigare har cirka 80 000 bilar återkallats i Kanada efter en olycka som kan härledas till defekten. 

Ytterligare incidenter har rapporterats i USA och Tyskland sedan tidigare. Totalt finns det 13 rapporter om bromsdefekten i USA. 

Den 7 augusti kommer bilägarna att kontaktas och senast 21 augusti ska samtliga ägare ha kontaktats. 

LÄS MER: Volvo återkallar över 1 000 bilar – svenskar berörs

Polisen är inte främmande för att skämta och bjuda på sig själva på Facebook.

Allt om bilar har tidigare skrivit om myndighetens hyllade inlägg om parkeringsplatser på Facebook och humorinlägget om epatraktorer.

I helgen var det polisen i Kävlinge, Brulöv, Lomma och Staffanstrops tur att bjuda på sig själva. 

Polisen: ”1 200 skäl att tänka om”

Detta efter att en person stoppats av polisen på grund av alltför slitna däck. 

På samma bild fanns även en text inpräntad i nederkanten på ena fönstret: 

”Polis – det är inget yrke. Det är en psykisk sjukdom” löd kommentaren. 

”Har man en sådan här kombo på sin bil så får man 1 200 skäl att tänka om… och som grädde på moset få byta däck inför konstaplarna och polarna”, svarade polisen i ett Facebookinlägg.

Polisen hyllas: ”Tack för att ni finns”

Personen fick böta 1 200 kronor men polisen är tydlig med att böteslappen endast gällde de slitna däcken. 

”OBS. 1 200 kr för däcket medan texten bjuder vi på”, skriver polisen.

Inlägget hyllas och uppskattas av många och har i skrivande stund fått över 1 200 reaktioner. 

”Dagens skratt”, skriver en person. 

”Som man bäddar får man… byta däck”, skriver en annan.

”Tack för att Ni finns”, skriver en tredje. 

Tidigare i år registrerades den starkaste maj-månad någonsin efter att nybilsregistreringarna ökat med 2,5 procent. Totalt registrerades 35 326 personbilar under hela månaden. 

Volvo S/V90 toppade listan med 9 793 registreringar, följt av Volvo XC60 (9 310) och Volkswagen Golf (7 587).

Nu kommer färska siffror som visar att bilhandeln fortsätter att gå starkt. 

Nya siffror presenterade i Almedalen

Det var i samband med Almedalen på Gotland under måndagen som Bil Sweden presenterade siffrorna för såväl juni som hela första halvåret. 

Siffrorna visar att bilhandeln – precis som väntat – slår nya rekord. 

Återigen är Volvo S/V90 herren på täppan med 12 580 sålda bilar under perioden januari-juni, följt av Volvo XC60 (11 910) och Volkswagen Golf (9 249). Totalt såldes registrerades 193 530 – en ökning med 3,2 procent – bilar under perioden januari till juni. 

Motsvarande siffra för juni månad är 38 324 personbilar, vilket är en ökning med 5,6 procent. 

Volvo S/V90 mest sålda bilen

– Det råder högkonjunktur i Sverige och det återspeglar sig också i den positiva utvecklingen på bilmarknaden, Bertil Moldén, vd för BIL Sweden. 

– Låga räntor, köpstarka och optimistiska hushåll i kombination med en stark arbetsmarknad med låga varsel är några faktorer som är gynnsamma för viljan att investera i ny bil

Volvo S/V90 var även den bilmodell som sålde bäst i juni månad, återigen följt av Volvo XC60. 

En Volvo V60 tvärbromsade på Essingeleden efter att autobromsen slagit till. Bilägaren lyckades rädda upp situationen genom att trampa gasen i botten.

Det här är bara ett av flera fall där autobromsen på Volvos bilar trott sig se ett hinder framför bilen och därmed varnat eller till och med bromsat bilen.

Efter incidenten på Essingeleden i Stockholm kontaktade bilägaren Volvos verkstad och väl där fick han bekräftat att verkstaden kände till flera fall.

LÄS MER: Så bra fungerar autobromssystemet

Volvos autobroms kan fallera

Även Volvo har nåtts av uppgifterna att autobromsen kan fallera.

– Vi har fått in ett fåtal rapporter om bilar som enligt uppgift uppfört sig så som du refererar till, det vill säga att de ska ha autobromsat utan en till synes uppenbar anledning, bekräftar en talesperson från Volvo.

Hittills har ingen allvarlig olycka skett men bilägaren på Essingeleden i Stockholm berättar att det var mycket nära en allvarlig incident. En lastbil låg bakom vid tillfället och bara tack vare att han är en rutinerad förare så lyckades han undvika en olycka.

Inga rapporter om incidenter

–  Vi har inga rapporter om incidenter. Samtliga fall är omhändertagna via våra auktoriserade Volvoverkstäder. Vår rekommendation är därför att den Volvoägare som råkar ut för detta vänder sig till närmaste auktoriserade Volvoverkstad för en genomgång av bilen, säger en talesperson från Volvo.

Några av fallen har åtgärdats genom att kameror och radarsystem bytts ut men det kan också krävas en uppdatering av mjukvaran i bilen för att få bort problemet.

Volvos autobroms fungerar så att den varnar först och sedan bromsar om föraren inte ser faran. Om föraren i det läget gasar tar hen över kontrollen. I de nyaste Volvo-bilarna, inför modellår 2018, ska bilen även kunna hjälpa till att styra undan ett hinder.

LÄS ÄVEN: Volvos förarlösa bilar kan inte hantera en känguru

Det är lätt att med blotta ögat se att Discovery växt och blivit en ännu större bil. Femte generationen Discovery har en lite rundare design men är nu en bil på närmare fem meter i längd, två meter i bredd och drygt 1,8 meter i höjd. 

Ändå tycker jag att designavdelningen på Land Rover ritat bort de stora måtten. Det är först på insidan, vid ratten, som du verkligen känner att det här är ett stort slagskepp att ratta runt med i trafiken.

Det här är alltså på många sätt en helt ny Discovery jämfört med den tredje och den fjärde generationen – som båda var lite mer av arbetshästar. 

För att kunna växa utan att skapa ett monster har Land Rover – precis som hela Jaguar Land Rover-koncernen – arbetat mycket med viktminskning. Hela 480 kg har kastats av i jämförelse med föregångaren. Och det var nödvändigt.

Att få till balansen i en stor suv är inte lätt vilket koncernen vilket bland annat konkurrenter som Alfa Romeo visat. Deras sportiga Stelvio blev kanske lite för sportig medan Jaguar F-Pace är lite mer balanserad.

Land Rover Discovery har lagts mer åt komforthållet varför köregenskaperna blir lite gungiga. Jag är också överraskad att inte styrningen balanserats bättre. Här ligger konkurrenterna från Volvo, Mercedes, Audi och BMW före.

Istället är det terrängegenskaperna och de många tekniska finesserna som särskiljer Land Rover från resten av bilvärlden.

Det är också väldigt vackert gjort med snygga former, genomtänkt design och fina material. Det är få bilar som känns lika lyxiga som en bil från Land Rover eller Range Rover, även om flera av inredningsdetaljerna känns lite gamla nu. 

Land Rover Discovery är en bil som jag gissar att många hade önskat att de hade råd med. Testbilen kostade närmare en miljon kronor med all extrautrustning. Då får du i och för sig en stor, mycket rymlig och lyxig suv med väldigt bra terrängegenskaper och många finesser men du får en relativt omodern drivlina utan någon form av elektrifiering.

BETYG

Motor och köregenskaper  –

Det är stort och gungigt i stadstrafik och gas, broms och ratt borde ha balanserats bättre. Nu är det riktigt svårt att köra mjukt och det är irriterande eftersom allt handlar om att ställa in responsen från pedalerna. Det gungar både framåt, bakåt och åt sidorna. Styrningen är trög men när du väl svänger ger sig bilen iväg för häftigt. 

Säkerhet och förarstöd –

Allt finns men det mesta kostar. Adaptiv farthållare är mer eller mindre standardutrustning på många billigare bilar men här kostar det 14 000 kronor. I den billigaste S-versionen är flera av de fina finesserna inte ens möjliga att köpa till. Land Rover erbjuder både autobroms – 5–80 km/tim – men det är inte helt lätt att förstås till vilka modeller av Discovery tekniken finns som standard eller går att köpa till.

Teknik och uppkoppling –

Jag gillar hur Land Rover tänkt när de skapat en bil med tekniska finesser för terrängkörning och körning på olika underlag. Det är rätt och helt i linje med bilens image – även om det i praktiken är få som någon kommer att fingra på gräsläget eller klättra-i-berg-knappen. Att bygga marknadens kanske allra bästa dragbil med många finesser för att koppla på och dra släp är också smart. Discovery är en perfekt bil för hästägaren. Jag saknar Apple CarPlay även om Land Rovers ersättningssystem för att spegla mobilen fungerar väldigt bra.

Design –

Den långa sjusitsiga bilen får en lite speciell design baktill men jag tycker att Land Rover lyckats trixa bort de stora yttermåtten. Det är först när Discovery parkeras bredvid en annan bil som jag tydligt ser hur stor och kraftfull den är. Interiören är väldigt fin med många snygga lösningar och fina material. Men kanske är det dags att hitta på något annat än detaljen med att växelspaken sjunker ner i mittkonsollen. Den har vi sett på Land Rover, Range Rover och Jaguar i några år nu.

Köpa och äga –

Du köper inte en Land Rover Discovery på en eftermiddag. I alla fall inte om du inte har råd och säga ”all utrustning” eller om du bryr dig om hur bilen verkligen konfigureras. Och när jag försöker kryssa fram mellan olika faktablad och beskrivningar undrar jag hur många som egentligen vill hålla på med det här? Är inte det allra vanligaste för bilar av den här typen att bilköparen verkligen säger ”all utrustning”? Räkna med att värdeminskningen är kännbar under de första fyra åren.

Totalt: 17 (25)

3 Konkurrenter:

Volvo XC90

Mercedes GLE

Audi Q7

FAKTA

Land Rover Discovery 2,0 4WD HSE Luxury SD4

Pris: från 690 900 kronor. Testbilen 929 000 kronor.

Garantier: 3 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 6 år rost, 3 år Land Rover assistans i Europa.

Motor: Fyrcylindrig diesel med dubbelturbo.

Cylindervolym: 1 999 cc.

Effekt: 240 hk.

Vridmoment: 500 Nm.

Kraftöverföring: Åttastegad automat, fyrhjulsdrift.

0–100 km/h: 8,3 sekunder.

Toppfart: 207 km/h.

Bränsleförbrukning: 6,5 liter per tio mils blandad körning.

CO2: 171 gram/km (7-sits)

Längd x Bredd x Höjd: 4 974×2 002×1 846 mm.

Tjänstevikt: 2 540 kg.

Dragvikt: 3 500 kg.

Allt om bilar har tidigare skrivit om Mercedes-Benz 190 SL som lanserades i samband med bilsalongen i New York 1954. 

Nya modellen togs emot med öppna armar från kunderna och den växte snabbt till att bli en av Mercedes mest sålda bilmodeller någonsin. Än i dag ses den som en klassiker. 

Bilen lanserades som en uppföljning till den enorma succén som var Mercedes-Benz 300 SL – men som dock inte var en bil för den breda massan. 

Mercedes 300 SL Roadster till salu

När 300 SL släpptes i mitten av 50-talet blev det en omedelbar succé. Den här bilen är en uppgraderad version som släpptes i samband med bilsalongen i Genève 1957. 

300 SL:s kapacitet och specifikationerna lämnade mycket att önska och därför släppte Mercedes-Benz sin nya version 1957 – 300 SL Roadster.

Den nya versionen utrustades med bättre dörrar, ett bättre ventilationssystem enkelledad pendelaxel samt en 7-cylindrig motor. 

Ett av få exemplar i världen

Totalt byggdes 1 858 exemplar mellan åren 1957 och 1963 och nu har du chansen att bli ägare till ett exklusivt exemplar. 

Den stora och respekterade auktionsfirman RM Sotheby’s anordnar i augusti en auktion för exklusiva bilar och med i sortimentet återfinns en Mercedes-Benz 300 SL Roadster. 

Auktionen hålls 18-19 augusti men det är fortfarande vilket utgångspris som kommer gälla på bilen. 

Allt fler cyklister skapar nya situationer i trafiken. Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, har i flera undersökningar försökt skapa sig en bild av hur cyklisterna fungerar och varför.

Enligt VTI har cyklisterna inga problem med att använda mobiltelefonen samtidigt som de cyklar. De klarade av att hålla uppmärksamheten på en acceptabel nivå. Flera cyklister ignorerade inkommande sms när de cyklade och besvarade dem först vid nästa stopp. 

– När cyklisterna läste eller skickade sms missade de nästan aldrig att rikta uppmärksamheten dit det var nödvändigt. Detta gällde oavsett vilken grupp av cyklister de tillhörde, säger Sara Nygårdhs, forskare på VTI.

LÄS MER: VTI avslöjar myten om de snabba cyklisterna 

En tredjedel av alla inkommande sms lästes eller besvarades direkt under cykling.

Att lyssna på musik påverkade hastigheten olika beroende på typ av cyklist. Snabbare cyklister blev långsammare med musik.

Cyklisterna uppträdde också olika i olika situationer. De snabba cyklisterna, de med racercykel eller elcykel, fördröjdes mer av trafikläget medan långsammare så kallade komfortcyklister bromsades av en otydlig trafikplats. De snabba stoppades eller bromsades alltså av trafiken medan de långsammare när de inte hittade.

Studien visade också att 40 procent av cyklisterna valde att cykla på trottoaren istället för på vägen på de ställen där det inte fanns någon cykelbana.

– Det framgick av intervjuer och tänka-högt-protokoll att anledningen till trottoarcykling främst var den osäkerhet som cyklisterna känner i blandtrafik, där de upplever att bilister har större makt, säger Jonas Ihlström, forskare på VTI.

Efter incidenter i Nyköping, Linköping, Stockholm, Göteborg och Helsingborg varnar nu Svenska Fordonsverkstäders Förening, SvFF, för att tanka gasbilar.

SvFF menar att vi i Sverige tar för lätt på problemen med tankning av gasbilar och pekar på att erfarenheten från gasbilarna visar att det behövs nya rutiner vid tankning. Bland annat nämner SvFF en olycka i Brasilien i april med dödlig utgång.

LÄS MER: VW återkallar gasbilar som kan explodera 

SvFF vill ha ytterligare kontroller av gastankarna, bland annat efter incidenter i Sverige som i sin tur ledde till återkallelse av flera bilar. SvFF har satt ihop nya rekommendationer inför semesterresan:

1) Vid tankning, töm bilen på människor och djur.

2) Parkera inte gasbilen i dåligt ventilera garage eller parkeringshus. 

– Gastanken döljs ofta av skyddsplast som måste demonteras vid okulär besiktning, något som inte alltid görs vid kontrollbesiktning. Därför måste gastanken kontrolleras separat, så att den inte rostar sönder, får sprickor eller på annat sätt blir obrukbar, säger Bo Ericsson, vd för SFVF.

Nya regler är på gång till nästa år. Från och med 20 maj 2018 måste gastankarna friläggas och kontrolleras i samband med fordonsbesiktning. 

Miljöinstitutet har mätt utsläppsvärden från över 30 000 bilar i trafiken i Göteborg. Resultaten visar att utsläppen av kväveoxider är avsevärt mycket högre än vad som angetts i typgodkännandet av bilen.

– Det här bekräftar vad vi tidigare befarat; att även de senaste dieselbilarna har höga utsläpp av kväveoxider. Det visar att lagstiftningen och tidigare utsläppskontroller tyvärr inte har fungerat som de ska, säger Åke Sjödin, forskare på IVL Svenska Miljöinstitutet.

Undersökningen visade att även nyare dieselbilar, med så kallade Euro6-motorer, också släpper ut mer än vad som angetts. Miljöinstitutet fick värden på ungefär fem gånger så höga utsläpp i verklig trafik jämfört med de labbtester som ligger till grund för godkännandet. 

Det var den här typen av mätningar i USA som ledde till avslöjandet om att Volkswagen fuskat med utsläppsvärden från sina dieselbilar. 

I september kommer EU att införa nya regler för hur bilars förbrukning och därmed utsläpp mäts. Den nya mätmetoden kallas WLTP och ska bättre överensstämma med verklig körning. Men WLTP-siffrorna för nya bilar kommer till en början bara att gälla nya modeller. Först i september 2018 finns kvar på WLTP-siffror för samtliga bilar. 

Svenska myndigheter har ännu inte bestämt när WLTP-siffrorna ska införas som grund för beskattning

Mätningarna i Göteborg visar ändå att utsläppen av kväveoxider från Euro6-motorer minskat jämfört med äldre modeller. För till exempel Volkswagen noterades att de äldre Euro5-bilarna hade bland de högsta utsläppen medan de nyare Euro6-bilarna tillhör de renaste. Även lastbilar och bussar i Euro 6 har betydligt lägre utsläpp än tidigare Euro-klasser.

– Det här kan ändå ses som ett genombrott. Tidigare har vi praktiskt taget inte sett någon förändring i utsläppen mellan avgasstandarden Euro 2 och Euro 5 i verklig körning. Nu ser vi äntligen en minskning med Euro 6-bilarna, säger Åke Sjödin.

Miljöinstitutet noterade också att utsläppen av kväveoxider ökar när temperaturen faller. För Euro5-bilarna handlade det om en ökning på 60 procent vid tio plusgrader jämfört med 25 plusgrader.

Höga utsläppsvärden av kväveoxider ligger bakom flera städers krav om förbud mot dieselbilar. I Tyskland har myndigheterna börjat ställa krav på att biltillverkarna måste åtgärda även äldre dieselbilar för att de ska få fortsätta att användas i städerna.