Ifall förslagen i slutbetänkandet, som lades fram i dag, blir verklighet kommer bensin- och dieselpriset att bli över 20 kronor litern. Det menar både Motorbranschens Riksförbund, MRF, och Bil Sweden.

– Vi ligger redan i dag i världstopp när det gäller drivmedelsbeskattning och med detta förslag kommer vi att vara helt unika. Skulle detta förslag bli verklighet så är det ett dråpslag för den enskildes mobilitet och för Sverige som nation, säger Tommy Letzén, vd på MRF.

9 kronor mer per liter

Hans negativa åsikter om Miljömålsberedningens slutbetänkande delas av Bertil Moldén, vd på Bil Sweden.

– Det är olyckligt att Miljömålsberedningen inte nöjer sig med att utsläppen minskar utan också genom ett lokalt påhittat mål till år 2030 vill begränsa transporter och medborgarnas mobilitet. I ett glesbefolkat land som Sverige med ett transportberoende näringsliv är de skattenivåer som beredningens förslag innebär orimliga, säger Bertil Moldén och hävdar att

miljömålsberedningen, i betänkandets grundalternativ, redovisar en höjning av koldioxidskatten från 112 öre/kilo till 380 öre/kilo, vilket motsvarar cirka 9 kronor mer per liter bensin.

 LÄS MER: Bensinpriset kan höjas automatiskt varje år

Den centerpartistiska riksdagsmannen, Rickard Nordin är en av ledamöterna i Miljömålsberedningen. Han menar att MRF och Bil Sweden missuppfattat uppgifter i slutbetänkandet.

– De verkar inte ha läst det som är politiskt behandlat. Vi har inte nämnt några kronor och ören. Dessa uppgifter om höjningar av koldioxidskatten måste komma från något av vårt bakgrundsmaterial som förekommit, säger Rickard Nordin och fortsätter:

– Förmodligen handlar det om en gammal utredning från konjunkturinstitutet där det talas om dessa siffror när det gäller koldioxidskatten men bara ifall vi inte gör något annat. Det görs mycket annat. Den här höjningen som branschorganisationerna nämner är ingenting som vi som politiska partier står bakom, säger Rickard Nordin till Allt om bilar.

Hur mycket vill ni då höja koldioxidskatten i Miljömålsberedningen?

– Som jag sa: vi nämner inga siffror. Vi talar inte om några nivåer på något sätt. Det vi skriver om koldioxidskatten är: ”Beredningen gör bedömningen att nivån på koldioxidskatten framöver bör anpassas i den omfattning och takt, som tillsammans med övriga förändringar och styrmedel, ger en kostnadseffektiv minskning av utsläppen av växthusgaser i den icke-handlande sektorn så att etappmålet till 2030 nås.”

Etappmålet till 2030 innebär att utsläppen från inrikes transporter i Sverige ska minska med 70 procent från idag.

Naturskyddsföreningen: ”Krävs vassa styrmedel”

Miljömålsberedningen får även kritik för att den är för tam. Den kritiken kommer från Svante Axelsson, generalsekreterare i Naturskyddsföreningen.

– För att uppnå regeringens egna ambitioner att bli ett av världens första fossilfria välfärdsländer, borde målen varit nollutsläpp till 2030. Trafiksektorn är den lättaste sektorn att ”nolla”. Nu krävs vassa styrmedel, säger Svante Axelsson, som även ser positivt på slutbetänkandet:

– Trösten med Miljörådsberedningens förslag är att det är riksdagens minsta gemensamma nämnare – det är med andra ord en kompromiss, som sannolikt kommer att övertrumfas av verkligheten.

 LÄS MER: Så påverkas du av höjda bensinskatten vid årsskiftet

Ska minska växthusgaserna med 70 procent

Miljömålsberedningens förslag tar framförallt sikte på hur utsläppen av växthusgaser i Sverige ska minska.

I en debattartikel i Dagens Nyheter häromdagen av Miljömålsberedningens ordförande Anders Wijkman samt sex av ledmöterna stod bland annat:

”Bakom våra förslag har vi en bred enighet över parti- och blockgränser och hoppas därmed sända en tydlig signal till näringsliv, kommuner, regioner och medborgarna i Sverige om klimatpolitikens framtida inriktning – oavsett regering.”

 Vill du sälja bilen? Här kan du se vad den är värd!

Det är inte olagligt att köra omkring med odubbade vinterdäck året om. Men många tror att de här vinterdäcken är året runt-däck, och bryr sig därför inte om att byta till sommardäck när temperaturerna stiger. Resultatet är att en halv miljon bilar i Sverige rullar med fel däck.

”Oroväckande”

Året runt-däck är inte en kategori däck som marknadsförs i Sverige, och anledningen är vårt klimat som växlar mellan iskyla och sommarvärme.

Bland alla Sveriges bilister är det 89 procent som kör med sommardäck på sommaren. Bland yngre förare upp till 29 år är det bara 80 procent som bytt till sommardäck. 13 procent menar att de kör på ”Helårsdäck” men det är också 6 procent av de tillfrågade i denna åldersgrupp som inte vet vad de kör på för däck och då är det främst kvinnorna som är osäkra.

– Det är oroväckande att en så stor andel av den svenska befolkningen anser att de kör på en kategori av däck som i dag inte finns i Sverige. Frågan man ställer sig är om denna andel då är dubbfria vinterdäck som i sig inte är olagliga att köra på under sommaren, säger Marcus Karlsson, miljö- och trafiksäkerhetsansvarig på Michelin i Norden.

 LÄS MER: Så byter du däck själv på rätt sätt

Direkt livsfarligt

Att köra med odubbade vinterdäck på sommaren kan vara direkt livsfarligt, visar forskning från Statens väg- och forskningsinstitut, VTI.

I en jämförelse med fem odubbade nordiska vinterdäck blev bromssträckan 15-20 procent längre jämfört med ett sommardäck. Allra sämst grepp har vinterdäcken på våt vägbana. I ett undanmanöverprov var maxhastigheten 83 kilometer i timmen med sommardäck, jämfört med 72 kilometer i timmen med vinterdäcken. Studier av dödsolyckor indikerar också att odubbade vinterdäck är överrepresenterade i olycksstatistiken.

 LÄS MER: Sommardäck – farligt att behålla vinterdäck

Jämför man siffrorna i Norden så är finnarna bäst på att använda rätt däck, där har hela 95 procent bytt till sommardäck. I Norge är det 91 procent och i Danmark 80 procent. Siffran i Danmark är kanske inte lika anmärkningsvärd då det i dag inte finns någon däckslagstiftning där.

 Här kan du värdera din nuvarande bil – helt gratis!

Motorförarnas Helnykterhetsförbund, MHF, och Bilprovningen har undersökt svenskarnas inställning till alkohol och cyklar. Och enligt enkäten har vi en ganska avslappnad inställning till att cykla efter ett par glas.

”Oroväckande”

Sex av tio tycker att man kan cykla efter ett glas vin. Efter två glas vin tycker fyra av tio att det är okej att sätta sig bakom styret, och en av fyra har inga problem med att trampa i väg efter tre glas vin.

– Vi värnar om en säker trafikmiljö. Därför är det oroväckande att så många kan tänka sig att cykla efter tre glas vin, säger Bilprovningens vd Benny Örnerfors.

När det gäller bilkörning är vi betydligt mer restriktiva. Men fortfarande tycker 14 procent i enkäten att man kan köra bil efter ett glas vin. Andelen är dubbelt så hög som föregående år, men har utvecklats positivt i förhållande till tidigare år då den stadigt legat på 30 procent.

 LÄS MER: Nytt vapen mot rattfylla testas

Stort stöd för nykterhetskontroller

Det finns en stark opinion för nykterhetskontroller enligt enkäten. Nio av tio är positiva till automatiska alkobommar vid färjeterminaler, och lika många vill se fler nykterhetskontroller efter våra vägar. 65 procent tycker också att alla bilar i Sverige borde ha alkolås.

– Vi på MHF har som mål att ingen ska dö av rattfylleri. Det massiva stödet från bilisterna för alkolås och nykterhetskontroller är därför oerhört glädjande och inspirerande, säger MHF:s vd Göran Sydhage.

 Funderar du på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Chassit i vanliga S90 och V90 har fått massor av beröm. Bilarna ligger fint på vägen och framför allt har Volvo lyckats plocka bort en stor del av krängningen i kurvor. Ett väldigt bra chassi gör det lättare för hjulen att alltid ha kontakt med vägbanan och Volvo behöver inte arbeta lika mycket med hårda fjädringssättningar för att bearbeta hjulen.

Sportigare med R-bilarna

Nya S90 är mjukare sett till ren komfort än till exempel en gammal S80 men ändå är nya S90 betydligt mindre ”svajig” på vägen.

De goda egenskaperna i S90 och V90 har nu förbättrats ytterligare med en sportigare och mera följsam inställning på chassit i R-Design-bilarna.

Precis som tidigare kommer också R-Design med en hel del yttre attribut. Det är integrerade dimljus i fronten, en helt egen grill och pianolackdetaljer i både fronten och bak på bilen.

 LÄS MER: Berggren: Så kan Saab bli Volvo-syskon

R-Design-bilarna får också nydesignade fälgar som ska ge bilen ett eget uttryck.

Även på insidan särskiljer sig R-Design-bilarna med andra pedaler, mattor, sportstolar och annan belysning.

Volvo öppnar orderböckerna på sina R-Design-modeller precis före midsommar.

 Vill du skaffa en sportigare Volvo V90? Här kan du värdera din nuvarande bil – helt gratis!

Det är Saab AB som äger rätten till varumärket Saab. Saab AB lät Victor Müller använda Saab-namnet när han köpte bil-Saab från General Motors.

Men efter den smärtsamma konkursen gissar jag att Saab AB låste in sitt varumärke i ett väldigt tjockt kassaskåp. Här tänkte man minsann inte låta någon missbruka namnet Saab ytterligare en gång.

Nevs skrapade ihop resterna efter Müller och började genast uppvakta Saab AB. Självklart ville Nevs använda namnet Saab på sina Trollhätte-byggda elbilar som skulle skeppas till Kina.

Men Saab AB har envist sagt tack men nej tack. Redan i februari i år stod det klart att Nevs gett upp alla tankar på att använda varumärket Saab på sina bilar.

Och det är nu det blir intressant på riktigt.

Nevs: Bilarna ska heta Nevs

För i går meddelade Nevs plötsligt att de kommit på att deras bilar ska heta Nevs och inte Saab. Ehh, förlåt, men det har ju varit klart sedan i praktiken ett halvår?

Självklart finns det en anledning till Nevs plötsligt utfall och presentation av en icke-nyhet. Eller rättare sagt, det finns två uppenbara anledningar:

1) Nevs har kommit så långt med sina elbilar till Kina att de helt enkelt nu måste sätta ett namn på dem – en logotype. Och då fick det bli Nevs och ett käckt pressmeddande på det.

2) Någon annan planerar att använda namnet Saab och Nevs har fått veta det och vill förekomma så att de inte står där som förlorare. Och är det någon som har förhandlat med Saab AB om varumärket Saab så gissar jag att det är Volvo/Geely-företaget CEVT.

Rea i bilhallarna – här är sommarens 12 bästa klipp

CEVT ska lansera nytt bilmärke

CEVT – som ägs av Geely och Volvo gemensamt – har arbetat intensivt hela våren inför en lansering av ett nytt europeiskt varumärke. CEVT bjöd in ett fåtal journalister till en tidig presskonferens i Göteborg i slutet av maj men i sista stund tvingades de att ställa in. Vi trodde då att det handlade om att Volvo ville presentera den nya bilplattformen – som CEVT-bilarna ska byggas på – först av alla men det kan mycket väl också ha handlat om en sista omgång förhandlingar med Saab AB om varumärket Saab.

Minns också att Geely fanns med bland budgivarna på Saab redan på General Motors-tiden och att Geely i många år haft ett gott öga till Saab-fabriken i Trollhättan. Geely valde att köpa Volvo men kanske fanns Saab-varumärket med redan då i planerna för framtiden.

Logiskt med investering i svenskt varumärke

Att Geely investerar ännu tyngre i ett svenskt varumärke är väldigt logiskt. Det är också logiskt att inte skapa något helt nytt utan använda allt det goda varumärket Saab stod för.

Jag är också helt övertygad om att om Geely, Volvo eller CEVT kommer och knackar på dörren till Saab AB så kommer den att öppnas fortare än kvickt. Volvo/Geely har ett framgångskoncept som många internationella företag avundas.

Sen är det förstås väldigt romantiskt och trevligt att tänka sig att Volvo och Saab äntligen ska få bli syskon på riktigt. Efter alla dessa år.

Funderar på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Handbromsen tar inte

Jag har en Volvo 460 av 93-årsmodell. Den gick igenom besiktningen utan anmärkning förra året. Nu har jag märkt att handbromsen inte tar ordentligt. Hur allvarligt ser besiktningen på det? Och ska jag åtgärda detta redan innan besiktningen i år?

Kurre

MORGAN: På parkeringsbromsen kontrolleras bromsfunktion, transmission och hjulbroms. Med bromsfunktion menas parkeringsbromsens totala bromskraft, anliggning och rörelsereserv. Med transmission menas parkeringsbromsens reglage, spärrmekanism, samt stag och vajrar. Med hjulbroms menas parkeringsbromsens bromstrumma, bromsskiva och bromsbelägg.

Om man märker att parkeringsbromsen inte fungerar som den ska rekommenderar jag att detta åtgärdas omgående på ett fackmannamässigt sätt. Förutom att parkeringsbromsen även ska fungera som en reservbroms så kan en bil som kommer i okontrollerad rullning döda eller skada oskyddade trafikanter.

Letar Cadillacs chassinummer

Var sitter chassinumret på en Cadillac De Ville 73?

MORGAN: På Cadillac De Ville av årsmodell 1973 som är importerade av registrerad importör är det instansade chassinumret placerat på höger rambalk framför bakaxeln. Är bilen importerad för eget bruk är det instansade chassinumret normalt placerat någonstans på höger rambalk.

Var sitter chassinumret?

Var sitter chassinumret på en Chevrolet Tahoe 2003 på ramen? Den fick inte godkänt på bilprovningen. Jag har letat på höger sidan, men kan inte hitta det. Bilen är importerad av Svenska Bil i Stockholm 2003.

Johnny

MORGAN: Enligt fordonstekniskt data är det instansade chassinumret på Chevrolet Tahoe av årsmodell 2003 placerat på höger rambalks utsida. Börja med att leta i hjulhuset höger bak och därefter under höger bakdörr.

Undring om lampa

Hur släcker man ABS-lampan i en Suzuki Grand Vitara 98?

Mvh Basse

MORGAN: Det har jag inget bra svar på utan jag rekommendera dig att kontakta en auktoriserad Suzukiverkstad för att få felet åtgärdat. Vid kontrollbesiktning ingår att kontrollera att varningslampan för det elektroniska antilåssystemet (ABS, EBS) fungerar och inte varnar för fel i systemet. Om ABS-indikeringen är ur funktion eller varnar för fel i systemet blir bilen underkänd med krav på ombesiktning.

Österrikisk besiktning?

Min bil står för närvarande i Österrike där jag tidvis bor. Kan jag besiktiga den där?

Mvh Cecilia

MORGAN: Du kan tyvärr inte kontrollbesikta din svenskregistrerade bil i Österrike och få den besiktningen tillgodoräknad i Sverige. Jag rekommenderar jag dig att låta göra en frivillig kontrollbesiktning/trafiksäkerhetskontroll i Österrike så att du kan bevisa att din bil inte har några trafiksäkerhetsbrister ifall att du skulle bli inblandad i en trafikolycka. Om det är så att det redan är automatiskt körförbud på bilen för att den inte är besiktad inom sin besiktningsperiod så rekommenderar jag även att du kontaktar ditt försäkringsbolag för att höra efter vilka villkor som då gäller.

 LÄS MER: ”Kör mina vänner lagligt?”

Krånglande bälte

Om ett bilbälte krånglar, det lossnar i bland från låsanordningen – riskerar jag då att bli underkänd på besiktningen?

Anna

MORGAN: Bilbältet kontrolleras på samtliga sittplatser i en personbil eller lastbil där bälten ska finnas. De delar som kontrolleras är, förutom att bilbälte finns, bilbältesband, bilbälteslås, upprullningsdon och bältessträckare. Kontrollen omfattar funktion, fastsättning och eventuella skador på bältet.

Bältets funktion kontrolleras genom att bältet kopplas i låsläge. Om bälteslåset inte låser på normalt sätt eller öppnas vid ryck i bandet blir det underkänt med krav på ombesiktning. Bilbältet är den säkerhetsutrustning på bilarna som enligt forskningen räddar mest liv i trafiken så det är viktigt att bilbältet fungerar som det ska.

Dragkroken rostig

Min dragkrok är rätt rostig. Vad innebär det för besiktningen?

Emil

MORGAN: Det beror på hur mycket rost det finns på draganordningen och om rosten påverkar trafiksäkerheten. Dragkulan med tillhörande dragram är en kopplingsanordning som utsätts för stora belastningar. Därför måste minsta lilla rosthål på draganordningen underkännas. Även mjukrost, rostskada utan att det rostat hål, underkänns då kopplingsanordningen viktig komponent för trafiksäkerheten. Om draganordningen godkänns vid kommande kontrollbesiktningen så rekommenderar jag att ”kosmetisk” rost åtgärdas för att förhindra rostskador på draganordningen i framtiden.

 Byta till en bättre bil? Värdera din gamla gratis här

Nio av tio i undersökningen uppger att de någon gång brutit mot trafikreglerna. Var tredje person i undersökningen säger att de brutit mot reglerna flera gånger. Majoriteten av de som upprepat överträdelserna är män.

Den vanligaste trafikförbrytelsen är fortkörning. 64 procent svarade att de kört för fort under det senaste året. 15 procent hade kört bil utan att ha på sig säkerhetsbälte och 10 procent hade struntat i att hålla hastighetsgränsen vid förskola och skola.

Vilka är då de vanligaste orsakerna till regeltrotset?

 LÄS MER: 10 regler svenska bilister vägrar lära sig

”Ingen risk att bryta mot reglerna”

62 procent svarade att de inte såg att det innebar någon risk att bryta mot reglerna.

31 procent svarade att de hade bråttom och därför begick överträdelsen.

24 procent svarade att stress var orsaken till regeltrotset.

– Att riskmedvetenheten är så pass låg är mycket bekymrande. Ett säkert beteende börjar med ett förhållningssätt oavsett om det gäller din säkerhet på jobbet eller på vägen, säger Cecilia Björkryd, chef för arbetsmiljöutveckling på Skanska, och fortsätter:

– Vi vill också påminna om att flera vägarbeten pågår för fullt under dessa månader. Det innebär att många personer jobbar längs med vägarna. Tänk därför på att hålla dig inom hastighetsgränsen och att köra extra försiktigt. Då skyddar du både ditt eget och vägarbetarens liv, säger Cecilia Björkryd.

 LÄS MER: Polisens värsta: Här är 10 sämsta ursäkterna

Farligast: Berusade bilförare

När det gäller vilka bilförare, som är farligast i trafiken, anser 81 procent att det är berusade bilförare.

70 procent anser att bilförare, som sysslar med mobilen när de kör, utgör störst fara i trafiken.

40 procent anser att stressade bilförare utgör störst risk i trafiken.

Undersökningen omfattade 1 002 personer och genomfördes via TNS-Sifo i mars 2016.

 Här kan du värdera din bil – helt gratis!