Succéer som Volvo V90 och Volkswagen Tiguan har hållit uppe efterfrågan på nya bilar även under sommaren.
Och nu kommer en intensiv bilhöst med massor av bra erbjudande och nya modeller.
Här är de hetaste bilnyheterna i höst – och några bilar som kommer att segla upp på topplistan innan årets slut.
J.D. Powers kvalitetsindexlista över bilmärken. Siffrorna efter bilmärkerna anger antalet problem per 100 bilar.
1. Kia: 83.
2. Porsche: 84.
3. Hyundai: 92.
4. Toyota: 93.
5. BMW: 94.
6. Chevrolet: 95.
7. Buick: 96.
7. Lexus: 96.
7. Lincoln: 96.
10. Nissan: 101.
11. Ford: 102.
12. GMC: 103.
12. Infiniti: 103.
14. Volkswagen: 104.
15. Audi: 110.
16. Mercedes-Benz: 111.
17. Cadillac: 112.
18. Jeep: 113.
19. Ram: 114.
20. Chrysler: 115.
21. Mitsubishi: 116.
22. Dodge: 117.
23. Subaru: 118.
24. Honda: 119.
25. Acura: 122.
26. Scion: 123.
27. Jaguar: 127.
27. Mazda: 127.
27. MINI: 127.
30. Land Rover: 132.
31: Volvo: 152.
32. Fiat: 174.
33. Smart: 216.
Freeman Shen var en av arkitekterna bakom Geelys köp av Volvo från Ford och Freeman Shen var under en period Volvos chef i Kina. Men Freeman Shen slutade överraskande på Volvo 2014 för att starta eget.
I dag finns Freeman Shens nya projekt WM – ett namn som är hämtat från tyskans ord för världsmästare – bland dem som ska vara med och bygga elbilar i Kina. WM och Freeman Shen har bestämt sig för att utmana Tesla och andra tillverkare av elbilar på den kinesiska marknaden.
En första bil ska vara klar för presentation under 2018 och målsättningen är att snabbt, snabbt nå en produktion på 100 000 bilar per år.
– Vi har en lång erfarenhet från bilindustrin vilket skiljer oss från andra startup-företag som vill bygga elbilar. Vi vill inte bygga lyx- eller premiumbilar utan bilar för den stora, breda marknaden, säger Freeman Shen i ett uttalande för affärssajten Bloomberg.
Flera av de stora teknikföretagen i Kina har satsat på elbilstillverkning för att ta del av den kinesiska regeringens generösa bidrag samt intresse från flera stora investerare.
Kinas målsättning är att tiodubbla produktionen och försäljningen av elbilar- och plugin-hybrider i Kina under de kommande tio åren. Kina är redan i dag världens största marknad för laddbara bilar.
Men Kinas regering får också kritik på grund av deras sätt att hantera rabatter och bidrag. Enligt flera tillverkare ändras förutsättningarna för ofta och för snabbt och nu under hösten väntar alla på besked om hur det blir med skattelättnader för de mindre bilarna.
Regeringens skatteförslag kommer att påverka bilförsäljningen både det här året och nästa år.
Rolls-Royce har i över 100 år byggt lyxbilar med enastående prestanda. Redan från allra första början handlade det om att utmana konventionen, att bygga bättre än alla andra och designa det som inte någon annan klarat av.
Att helt enkelt bygga världens bästa bil.
Men kraven ökar blixtsnabbt och inom flera områden. I dag är en bil så mycket mer än en stor motor, bra växellåda och tyst och trevlig inredning.
Rolls-Royce säljer tre olika modeller och under några timmar fick jag chansen att köra alla tre.
Wraith är en tvådörrarscoupé med en V12-motor på 6,6 liter som skrämts upp till 624 hästkrafter. Modellen visar tydligt hur Rolls-Royce förflyttat sig mot lite sportigare och tuffare bilar. Utan att ta bort lyxbilskänslan vill Rolls-Royce bygga bilar för föraren likväl som för passageraren. Studier visar också att i dag körs Rolls-bilarna i allt större utsträckning av de som köpt den.
Motorn i Wraith imponerar och ger ett väldigt skönt ljud men styrningen känns inte balanserad. Den är något trög i början på utslaget för att sedan bli snabb och lätt – en egenskap som finns i fler andra bilar med liknande styrsystem. Jag sitter långt bak i bilen och den stora motorhuven blir inte helt enkel att manövrera. Men ute på motorvägen kommer Wraith mer till sin rätt.
Ghost är en klassisk Rolls med fyra rejäla dörrar och en betydligt mer fyrkantig form än Wraith. Här kan jag se mig själv både som välmående chaufför vid ratten som avslappnad miljardär i baksätet. Det är samma V12-motor men nu nedtrimmad till 563 hästkrafter. Det handlar mer om att ge den 2,5 ton tunga bilen fina prestanda än att ge dynamiska och sportiga köregenskaper.
Nya Dawn är min favorit i gänget. Här är styrningen mer modern och välbalanserad. Direkt men utan att jag ramlar in i kurvorna. Motorn har samma specifikation som i Ghost men upplevs som aningen piggare. Ghost är en så kallad Drophead Coupé vilket betyder att det är en fyrsitsig tvådörrarsbil med cabriolet.
I det nya Rolls-Royce-programmet ska varje variant få ett eget modellnamn. Nya Phantom kommer alltså bara att bli en fyrdörrarsbil och inte ha coupé- eller cabrioletvarianter.
Ghost har liknande köregenskaper som Wraith men ljudisoleringen kunde vara bättre. Det regnar rejält när vi kör från Vaxholm till Stockholm men det känns inte så bra att jag behöver undra om dörrar och rutor är stängda. Vattenskvättet från hjulen hörs lite för mycket.
I alla tre modellerna så märks släktskapet med BMW. Rolls-Royce vill förstås inte ropa ut att det finns delar från 7-serien i Rolls:arna men om jag gjort ett blindtest i Ghost, Wraith eller Dawn hade jag gissat att jag kört en BMW. Det märks också att det inte är i Rolls-Royce-bilarna som BMW plockar in sin senaste teknik.
Säkerhetssystemen ligger bit efter, det saknas till exempel automatisk parkering, filkörningsassist och autobroms, och även inredning och instrumentering behöver uppdateras. Jag hittar inget usb-uttag i någon av modellerna vilket finns i den allra billigaste bil i dag.
Det viskas inte ens om någon form av elektrifiering och Dawn har en förbrukning på över 1,4 liter per mil med en CO2-siffra på 326 gram per kilometer.
Om vi ska ta Rolls-Royce ursprungliga affärsidé på allvar – den där det handlade om att bygga bättre än alla andra och designa det som ingen annan gjort – så behövs det mer än en knapp för att stänga dörrarna, även om just den detaljen gärna får dyka upp i kommande BMW-bilar, och en plats för paraplyet i dörrkarmen.
Men Rolls-Royce är så mycket mer än bara bilen. Framför allt är det varumärket och kundens upplevelse.
På fabriken i Goodwood finns ett kundcenter där kunden i praktiken bygger bilen tillsammans med Rolls-Royce designavdelning. Du kan få din Rolls exakt så som du vill ha den med olika färgkombinationer, dekoration och materialval. De Rolls-bilar jag kör runt med i Danderyd är i det närmaste att betecknas som skal – den enda tydliga finessen är att det sitter dimbara små lampor i taket på den Wraith jag får testköra.
Rolls-Royce representanter berättar att det i kundcentret finns en lampa som kan simulera solljuset på exakt den plats du väljer. Du kan alltså få se hur den färg du valt ser ut när bilen står på din garageuppfart.
Det är en nivå av kundhantering där ingen annan biltillverkare befinner sig i dag.
Den dimensionen blir viktig för Rolls-Royce i framtiden då flera konkurrenter går snabbare fram i teknikutvecklingen. I dag kan det upplevas lyxigare att köpa en självkörande elbil från Tesla än en stor och tung Rolls-Royce med en V12-motor som drivs med bensin.
För BMW och Rolls-Royce gäller det att utveckla varumärket åt rätt håll utan att tappa den livsviktiga lyxbilskänslan.
Försäljningen av riktigt dyra sport- och lyxbilar går bra i Sverige. Märken som Ferrari, Bentley, Aston Martin och McLaren slår rekord och det öppnar för fler lyxmärken.
Callisma har i tre år arbetat för att få importera Rolls-Royce-bilar till Sverige och i oktober öppnas ett nytt showroom på Birger Jarlsgatan i Stockholm.
Där ska modellerna Wraith, Ghost och nya Dawn säljas. Gamla Phantom har plockats bort från produktinen i fabriken i Goodwood, England, men inom ett par år ska det komma en ny Phantom.
Rolls-Royce har en produktionskapacitet på cirka 4000 bilar och fler än så är inte tänkt att lämna Goodwood-anläggningen. BMW-ägda Rolls-Royce jagar inte volym utan satsar mer på att varje kund ska känna sig unik.
Att köpa en Rolls-Royce handlar mer om att köpa ett av världens allra lyxigaste varumärken och en livsstil. Så gott som varje Rolls-Royce är också skräddarsydd för kunden.
– Vi har satt ett frånpris på nya Dawn på 3,7 miljoner kronor men det finns egentligen ingen gräns för hur mycket en Rolls-Royce kan kosta. Du kan beställa bilen exakt så som du vill ha den, berättar varumärkeschefen Helena Kepinski.
Det är Kepinski som blir ansvarig för att varumärket tas om hand på Callismas marknad som omfattar hela Skandinavien och de baltiska länderna.
I dag finns ett drygt 30-tal Rolls-Royce-ägare i Sverige och det har sålts en till två bilar per år i Sverige de senaste åren. Med ett showroom i Stockholm och en mer tydlig närvaro vill Helena Kepinski mångdubbla försäljningen.
Rolls-Royce avslöjar inga försäljningsmål – eller för den delen något om sina kunder – men när den nya satsningen presenteras på Villa Pauli i Danderyd, Stockholm, viskas det om en målsättning på 10-20 sålda bilar per år. I veckan sålde Callisma en Rolls-Royce Wraith för 4,2 miljoner kronor.
Den elektromagnetiska pulskanonen kan komma att ersätta spikmattor i polisens arbete med att stoppa fartsyndare och andra brottslingar i trafiken.
Pulskanonen har utvecklats inom det europeiska projektet ”Safe control of non cooperative vehicles trough electromagnetic means” som pågått sedan 2012.
Från Sverige deltar Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI.
– En grundförutsättning projektet haft är att stoppa fordon säkert, vilket vi har undersökt från olika vinklar – såväl mänskliga faktorer och säkerhet som juridiska förutsättningar, säger Mattias Hjort, forskningsledare på VTI.
Det handlar om elektromagnetiska pulser i mikrovågsområdet som sänds ut. Vissa sensorer i bilmotorer är känsliga för dessa typer av signaler. Följden bli att motorn stänger av sig om den får signaler som den inte kan tolka.
Representanter för de nio deltagande företagen och myndigheterna samlades nyligen på VTI i Linköping för att ta del av projektets resultat.
Bland det som visades på en avgränsad bana fanns ett test med en elektromagnetisk signal placerad under bilen i stillastående läge. Vidare en test med en signal snett framifrån i stillastående läge och till slut ett test med en puls ovanifrån när bilen var i rörelse.
– Det var lyckade tester av pulskanonen, men för att kunna använda denna metod kommersiellt finns det ytterligare utveckling och forskning kvar att utföra. Vi får se om det kan bli ett fortsättningsprojekt efter detta eller om någon av de involverade parterna själva fortsätter utvecklingen, säger Mattias Hjort.
Projektet har finaniserats med 31 miljoner kronor av EU:s sjunde ramprogram för forskning och teknisk utveckling. Deltagare har – förutom Sverigebaserade VTI – varit Hellenic Aerospace Industri (Grekland), Armed Forces Academy (Slovakien), Otto-von Guericke University Magdeburg (Tyskland), BCB Informatica y Control (Spanien), Piraeus University of Applied Science (Grekland), MBDA Missile Systems (Storbritannien), DLR (Tyskland) samt IMST GmbH (Tyskland).
För att lösa trafikproblemen i storstäder arbetar Airbus på att ta fram en flygande, självkörande taxi. Företaget har flera olika lösningar på gång, där en av dem (projekt Vahana) handlar om ett fordon för en passagerare och en annan är den så kallade ”CityAirbus” där betydligt fler människor kan transporteras.
Vahana, som tros kunna göra sin testflygning nästa år, är ett projekt hos A3 i Silicon Valley. CityAirbus hör i stället till Airbus Helicopters och skulle kunna vara framtidens taxi. Om den kan köras med en pilot är planerna att därefter göra den självflygande.
– Marknaden kommer att utvecklas snabbt så fort vi har placerat våra första fordon i de största städerna och där visat fördelarna med en tyst, utsläppsfri lufttransport med konkurrenskraftiga priser, säger Jorg Muller på Airbus utvecklingsavdelning.
Utsläppen under perioden januari till juli i år från nyregistrerade bilar var i genomsnitt 4,6 gram/km lägre än samma period 2015. Den totala siffran för första halvåret i år var 124, 3 gram/km.
En bidragande orsak till utsläppsminskningen är, enligt BIL Sweden, att Sverige är världstvåa när det gäller andelen laddbara bilar – laddhybrider och rena elbilar – av nyregistreringarna.
Sverige ligger också mycket långt framme när det gäller andelen biodrivmedel. I Sverige uppgår den siffran till cirka 15 procent, att jämföra med EU:s genomsnitt på fem procent.
– Det är mycket glädjande att koldioxidutsläppen från nyregistrerade bilar minskar för varje år. En ökad andel elbilar och laddhybrider är en viktig faktor när det gäller att minska nya bilars koldioxidutsläpp, säger Bertil Moldén, vd för BIL Sweden, och fortsätter:
– De beslutade målen för vägtrafikens koldioxidutsläpp kommer att klaras av vägtrafiken. EU:s mål och riksdagens mål är att utsläppen 2050 ska vara netto-noll.
Annonsen ligger ute på den norska sajten Finn och är enligt egen utsago Europas största husvagn.
Polar Glacier 2008 mäter 15 meter lång och 2,5 meter bred och har en totalvikt på 4 000 kilo och priset ligger på 715 000 kronor.
Och husvagnen innehåller det mesta.
Eller vad sägs om fast toalett, golvvärme, kyl och frys, centralvärme, tv-antenn och varmvatten.
Dessutom ingår gasolugn, bastu, duschkabin, diskmaskin och ett surroundsystem.
Men det verkar inte vara helt lätt att få den såld.
Annonsen verkar ha varit uppe ett bra tag då den är senast redigerad 28 februari i år.
Tidigare i veckan skrev Allt om bilar om Sveriges just nu dyraste garageplats som är till salu.
Parkeringsplatsen ligger på Östermalm i centrala Stockholm och priset ligger på 1,7 miljoner kronor – eller 141 677 kronor per kvadratmeter.
– Det är hemskt mycket pengar men det är bara att räkna baklänges. Vad kostar det när parkeringsböterna går upp och det är fortsatt svårt att hitta parkering. Då betalar det ju sig på sikt, sa Denise Edlind som jobbar på Eklund Stockholm New York och som har hand om försäljningen.
Hon sa också att försäljningen av garageplatser ökar och bidragande orsaker är parkeringsavgifterna som ska höjas och svårigheterna med att hitta parkering inne i city.
– Jag har sålt ett antal platser i det där garaget och det högsta priset vi har fått är 1 750 000 kronor. Vi började sälja dem för två år sedan och de upplåts ju med bostadsrätt så det finns absolut ett stort intresse för dem.
CVT (continuosly variable transmission) eller steglös automatisk växellåda sitter i en hel del bilar. Och har du kört en sådan kan du ha upptäckt ett av dess mer kända problem – ett glapp mellan att du trycker ner gasen och när bilen verkligen sätter fart.
Enligt carscoops har det nu blivit så illa hos några Mitsubishi-modeller att det japanska företaget valt att återkalla över 80 000 fordon i USA för att kunna fixa problemet.
Modellerna som berörs är Outlander Sport (2015-16), Oulander (2016) och Lancer (2016) och felet ska korrigeras med hjälp av en ny sorts algoritm i växellådans mjukvara.
Det här är Mitsubishis andra återkallelse den här månaden på grund av CVT-problem.