”Bilen är en V90 D5 AWD Inscription, vilken är den lyxigare utrustningsnivån”, skriver Auto & motorsport.

I denna Volvo V90 – av årsmodell 2017 – finns bland annat automatlåda, läderklädsel, 4 WD, backkamera, gps, panoramatak, regnsensor, antisladdsystem, insynsskydd, fjärrlås, eldriven baklucka och aktivt kurvljus.

Dessutom start/stop-funktion, passagerarairbag urkopplingsbar, filbytesvarnare, elinfällbara backspeglar, isofixfästen, elhissar bak, led-strålkastare samt parkeringssensorer fram och bak.

”Väcker starkt habegär”

”Nya Volvo V90 med kraftig dieselmotor på 235 hk och fyrhjulsdrift. Välutrustad med generösa Inscriptionspaketet, Sensus connect HP, teknikpaket och automatlåda. Väcker starkt ”ha-begär”!”, skriver värderingsmannen i auktionsannonsen på kvd.se,

Enligt specifikationen är bilen felfri och inte servad. Nybilsförsäkringen gäller till 2018-10-11.

Just nu pågår auktionen med detta exemplar av Volvo V90 D5 AWD Inscription på kvd.se. Budet i skrivande stund ligger på 522 500 kronor. Det är betydligt över ett normalt inköpspris för modellen, vilket är cirka 500 000 kronor.

BILTEST: Så bra är Volvo V90 – vi sätter betyg!

Dyrare – men du slipper vänta

Det är anmärkningsvärt eftersom värdeminskningen på en ny bil efter de första körda milen brukar vara mycket stor. Här handlar det alltså i stället om en värdeökning. Å andra sidan slipper köparen stå i väntekö. Då kanske de extra tusenlapparna inte svider så mycket.

Lyxkombin Volvo V90 ersätter Volvos storsäljare V70/XC70 och premiärvisades i Volvos utställningshall i Kungsträdgården i Stockholm den 18 februari i år.

I mitten på juni startade produktionen av bilen. Och nu är alltså redan det första begagnade exemplaret ute på marknaden.

Sugen på ny bil? Kolla vad du får för din gamla här!

Många drömmer om en bobber. Men i verkligheten är det besvärligt med stelbelsram och begagnde maskiner. Här är hojen för alla som vill ha en snygg bobber – men med modern pålitlig teknik och köregenskaper.

Nu lanserar Triumh den ultimata retromaskinen Bonneville Bobber. Den helt nya ramen kanske ser stelopererad ut vid en första anblick, men Triumph använder samma koncept som Harley gjort länge med sina Softail-cyklar. Den så kallade sving-buren är ledad nedtill och har en enkel dämpare länkad i överkant under den justerbara enkelsadeln.

Harley skrotar Twin Cam – här är helt nya motorn

Ser gammal ut – men är toppmodern

Bobbern må se gammal ut, men den rymmer massor av modern teknik som elektroniskt vajerlöst gashandtag, elektronisk bränsleinsprutning ABS och antispinn. Det finns två olika körlägen, ett normalt och ett för regn som ska göra körningen säkrare.

Triumph har ansträngt sig för att gömma undan alla moderniteter. Samtidigt har man jobbat med små läckra detaljer för att ge hojen premiumfinish – allt från en snygg batteribox, snygga trottelhus, ”bullet”-blinkers och trumbromsinspirerat baknav.

Motorn är samma vattenkylda 1200-twin som sitter i T120. Men i Bonneville Bobber har man satsat på mer vridmoment längre ned i registret – och fetare ljud redan i originalutförande.

Ingen hjälm behövs på BMW:s nya mc

Massor av tillbehör

Några effekt- och vridmomentssiffror är ännu inte kommunicerade, men vanliga T120 har 80 hk och ett vridmoment på 105 Nm.

Redan vid lanseringen finns 150 olika tillbehör till motorcykeln. Här finns allt från aphäng-styre och väskor till öppna avgassystem från Vance&Hines.

Priset är ännu inte klart, men troligen blir den något dyrare än vanliga Bonneville.

Föregångaren – med samma namn – debuterade i Fiats italienska hemstad Turin 1966. Nu debuterar nya Fiat 124 Spider i Sverige med, enligt Fiat, ”den klassiska skönheten från föregångaren men i en modern förpackning”.

Är det någon som tycker att bilen påminner om Mazdas MX-5 så är det inte så konstigt eftersom det i grund och botten är samma bil under skalet. Motorn däremot är från Fiat.

”Oslagbar körglädje”

”1,4-liters MultiAir-turbomotor, 140 hästkrafter och sexväxlad manuell växellåda kombinerat med hyllad roadster-teknik ger oslagbar körglädje”, skriver Fiat vidare i sitt pressmeddelande.

Accelerationen från 0 till 100 kilometer i timmen tar 7,5 sekunder. Toppfarten är 215 kilometer i timmen. När det gäller bränsleförbrukning och utsläpp är siffrorna 6,4 liter/100 kilometer och 148 gram CO2/kilometer,

”Kombinationen av MultiAir-teknik och turboladdare garanterar högt vridmoment (240 Nm) över hela varvtalsregistret och ger god körbarhet med brett kraftregister”, skriver Fiat och tillägger högaktningsfullt:

”Med en kraftfull front, en äkta sportbils-profil och typiska egenskaper med längdsmonterad motor och bakhjulsdrift har Fiat skapat en ny ikon.”

Två olika versioner kan beställas i Sverige

Förväntningarna på den nya bilen är uppenbarligen mycket höga från Fiats sida.

I den tvåsitsiga coupén finns antingen svart eller tobaksfärgad läderklädsel.

Luftkonditionering ingår i standardutrustningen. Liksom aktiva nackstöd, lösbart förvaringsfack, nyckellöst startsystem, 16-tums aluminiumfälgar och radiosystem.

Fiat 124 Spider finns i versionerna Pop och Lounge.

I den sistnämnda ingår utrustning som vi svenska bilköpare kommer att vilja ha:

Klimatanläggning, uppvärmda säten men också 7-tums multimedieskärm och adaptiva led-strålkastare.

Som tillval finns möjlighet till avancerat högtalarsystem från Bose, parkeringssensorer samt premiumpaket med backkamera samt navigationssystem.

Fiat 124 Spider finns i åtta olika exteriöra kulörer.

Bilen är nu redo för beställning hos Fiat-återförsäljarna i Sverige. Priset för Fiat 124 Spider Pop är 264 900 kronor. Fiat 124 Spider Lounge kostar 284 900 kronor.

Sugen på nya bil. Kolla här vad du får för din gamla!

Förr motarbetades elbilstillverkare. Faktum är ju att de i princip kördes över av de stora biltillverkarna, i vissa fall köptes elbilsentreprenörerna upp och lades ner.

Men nu finns det elbilar i framtidsplanerna hos alla fordonstillverkare. Varför? Det är den marknaden som gäller – det är den marknaden som är miljövänlig och därmed säljmässig. Men även elbilarna kommer ställa till det för Moder Jord, enligt Veckans affärer.

Problemet är grundämnet litium. Det är huvudkomponenten i batterierna som driver och ska driva bilbatterierna – och det är ett ämne som redan nu används till mobiler och datorer.

”Världens nästa Saudiarabien”

Litium finns i Tibet och Aiustralien – men framför allt i Sydamerika. Och hälften av världens alla kända litiumtillgångar finns den gigantiska saltöknen Salar De Uyuni i södra Bolivia.

”Världen nästa Saudiarabien” kallas öknen, enligt Veckans affärer.

Totalt beräknas världens samlade litiumtillgångar uppgå till 11 miljoner ton och när det mesta ska brytas i Bolivia kommer det leda till en miljökatastrof av ofantlig storlek. Arbetsförhållandena är redan hemska och allt vatten (det finns redan rätt lite i en öken) kommer försvinna eller förorenas.

Dessutom så kräver litiumutvinning en torkningsprocess med hjälp av solen – och den tar 18 månader. Och när allt mer litium behövs till den växande elbilsmarknaden kommer inga tillverkare hinna vänta 18 månader, vilket innebär nya torkningsmetoder som med största säkerhet innefattar förbränning av fossila bränslen…

Krävs andra ämnen

Problemen är dock inte slut där. För att tillverka ett modernt bilbatteri krävs också andra ämnen – kobolt, nickel och mangan. Kobolt finns det mest av i Kongo-Kinshasa, ett krigsområde.

Och hur är det med elen som får batterierna att fungera och bilarna att rulla? Där står fossila bränslen för en stor del av elproduktionen. I statliga Vattenfall är siffran 52 procent och globalt är den ännu större.

Att fossila bränslen i bilar ställer till med mycket problem är ställt utom allt tvivel. Men även elbilar har alltså sina utmaningar.

Nu kommer det alarmerande siffror från det amerikanska universitetet Berkeleys Safe Transportation and Research Education Center – SafeTREC.

En studie därifrån visar att överviktiga förare löper upp till 78 procent högre risk att dö vid bilolyckor.

Lätta och normalviktiga personer löpte lika stor risk att dö vid en bilolycka, men ju mer överviktig en person var desto mer ökade dödsrisken.

Vid BMI 30–34,9 ökade risken med 21 procent och vid BMI 35–39,9 var riskökningen 51 procent. När BMI nådde över 40 löpte föraren 81 procent större risk än en normalviktig att dö, vid samma sorts olycka. Risken att dö vid en bilkrasch var också högre för kraftigt överviktiga kvinnor, jämfört med kraftigt överviktiga män.

Bristfälligt skydd

Studiens författare såg att risknivåerna inte ändrades om föraren hade säkerhetsbälte, och detsamma gällde airbagen. Något som forskarna tycker tyder på att ”bilar är väl utformade för att skydda normalviktiga men är bristfälliga när det gäller att skydda överviktiga eller feta.”

– En bildesigner jobbar med krocktestarna så att krockdockorna fungerar bra. Men dockorna är av normalvikt och inte gjorda för att räkna in de förändrade kroppstyperna i vårt land, säger Thomas Rice, forskare och epidemiologist på SafeTREC.

Han och hans medförfattare noterar också att bilindustrins förmåga att skydda överviktiga bättre kan ha allt större konsekvenser för allmänhälsan.

Statistik från 41 283 olyckor användes till studien och från dessa valde undersökarna ut de där bilarna vara av samma storlek. Sedan använde de längd- och viktinformation från förarnas körkort för att dela in dem i olika klasser, beroende på deras BMI (body mass index).

Undersökarna tog också hänsyn till bilbältesanvändning, när på dagen olyckan skedde, förarens kön, alkoholtest, om airbagen utlösts och vilken sorts kollision det var.

För att göra billivet lite enklare kommer här car hacks från Allt om Bilar.

Reporter Bengt Isaksson tipsar om olika tricks. Bland annat undviker han att köpa en dyr mobilhållare när han ska använda telefonen som GPS i bilen – genom att använda ett gummiband.

Trött på allt skräp som samlas i ditt fordon? Det finns ju sällan några papperskorgar i dagens moderna bilar. Även där har Bengt en smidig lösning!

Volvo XC90 – betyg i 10 punkter

Det fanns en tid då Volvo själva tyckte att de inte kunde konkurrera med BMW, Audi och Mercedes. Den tiden är över.

Volvo är i yppersta premiumklassen för att stanna. Nya Volvo XC90 är bäst i många kategorier – i andra finns det saker att jobba med.

Peugeot 3008 – betyg i 10 kategorier

Peugeot kliver på allvar in i suv-kampen med nya 3008, som kan beställas sjusitsig. Med en snygg och speciell suv kommer många att vilja titta närmare på Årets Bil-vinnaren 308:as storasyskon. Och när ni gör det – bli inte skrämda av den lite märkliga ratten.

Renault Espace – betyg i 10 kategorier

Vid en första anblick ser nya Renault Espace helt fantastisk ut. Den har en snygg kaross, en läcker interiör, mycket utrustning och bra bränsleekonomi. Men under den väldesignade och metalliclackerade ytan hittar vi några småsaker som kan bli irriterande.

Ford Galaxy – betyg i 10 kategorier

Ni vet den där nidbilden av den nyblivne föräldern som tvingats sälja sin fräsiga drömbil för att skaffa något praktiskt och förnuftigt att transportera familjen i. Det är den här bilen. Den heter Ford Galaxy. Och den är deprimerande.

Det viktigaste för bilhackarna är förmodligen inte att bara ta kontroll över fordonens styrning och acceleration.

En växande antal experter anser att skapande av spektakulärt trafikkaos inte är det primära hotet från bilhackare. De kan vara ute efter något mycket mer jordnära – pengar, skriver motorsajten Autonews.

– Endast en minoritet av dessa brottslingar motiveras av att kunna göra fysiska attacker med de hackade fordonen. Pengar är en mycket starkare drivkraft, säger Andre Weimerskirch, vice vd för internetavdelningen på fordonsleverantören Lear Corporation.

Så kan hackarna använda intrången

Här är, enligt Andre Weimerskirch, några ekonomiska skäl, som bilhackarna kan ha med sina brottsliga dataintrång.

• Låsa upp ett fordon och stjäla det.
• Kräva pengar från bilägaren i utbyte mot att ge tillbaka kontrollen över bilen.
• Stjäla kreditkortsinformation (via usb-portar).
• Använda platsdata och program för att bryta sig in i bilägarens hem och komma över värdefulla föremål.
• Fordonens anslutning kan också hjälpa hackare att lokalisera polisbilar och avlyssna samtal via bluetooth-mikrofon.

– Att kunna avlyssna samtal som förs i baksätet på exempel en limo kan vara att stort värde. Det är mycket intressant för en inkräktare, säger Craig Smith, en säkerhetsforskningschef vid internetsäkerhetsföretaget Rapid7, till Autonews.

Många bilar på vägarna idag har möjlighet att kommunicera både internt mellan fordonskomponenter och externt med andra enheter som till exempel mobiltelefoner och bärbara datorer. Enligt beräkningar kommer cirka hälften av bilarna på vägarna 2020 att ha någon grad av anslutning.

Sådan anslutning gör bilarna sårbara för hackerattacker utifrån. Samtidigt uppger mindre än hälften av biltillverkarna att deras internetsystem är ”väl förberett” för att kunna hantera hackerhot.

”Omöjligt att hantera alla problem”

För att kunna försvara sig mot intrång av hackers måste biltillverkarna ständigt övervaka fordonen för att snabbt kunna upptäcka programvarufel och potentiella svagheter i systemet.

En öppen kommunikation inom bilbranschen kan också hjälpa biltillverkare att identifiera potentiella sårbarheter innan de hinner bli utnyttjade av hackers.

– Fordon är nu främst programvara. Men det kommer att vara omöjligt att hantera alla problem. Även om du gör allt rätt kan det bli fel någonstans på vägen, säger Craig Smith.