Siffrorna från världens bilauktioner under 2016 pekade rakt uppåt och det här året har börjat med en riktig rivstart med Bonhams Scottsdale-auktion i Arizona, USA.

Det är inte direkt billiga bilar på auktionen men de är fantastiskt fina och inte sällan med otroliga ägarhistorier bakom sig.

Auktionen 2016 gav över 150 miljoner kronor och auktionen som nu äger rum, 19-20 januari, lär ge betydligt mer!

Kolla in några av auktionens mest omtalade objekt i bildspecialen!

LÄS ÄVEN: Han hittade svindyra sportbilen – i häcken

 

Renault 5 Turbo

Från 1984. Två ägare. En av få bilar som fått fabriksuppgraderingen som gav cirka 30 extra hästkrafter. 2 700 mil. Såld för: 886 044 kronor.

Aston Martin Volante

Från 1978. V8. Den snabbaste (fabriksproducerade) bilen på sin tid. 4 000 mil. Såld för: 1 919 762 kronor.

Lamborghini LM002

Från 1988. Kallades ”Rambo Lambo” i USA och var sannerligen stark med sin 5,2 liter stora V12:a. Såld för: 1 673 639 kronor.

Ferrari Enzo

Från 2003. En av de mer kända Ferrari-bilarna. Bara 8 i den här gula färgen nådde USA. 579 mil. Såld för: Någonstans mellan 25 och 29 miljoner kronor.

Jaguar E-type

Från 1963. Lightweight competition-modell som vann Australiens GT med Bob Jane. Finns i 12 ex. 643 mil. Såld för: 65 961 085 kronor.

Porsche 918 Spyder

Från 2015. En supersportbil som nästan dubblat sitt nyprisvärde är ingen dum investering. 131 mil. Såld för: Omkring 13 miljoner kronor.

Ferrari 340

Från 1952. America Spider Competizione. Har bland annat deltagit i Le Mans 24-timmarsrace. Totalt renoverad år 2000 av Lord Bamford av Stoke-on-Trent. Såld för: 57 100 641 kronor.

Ferrari 275 GTB

1966. Den näst sista som tillverkades. Har gått 6 759 mil, men har å andra sidan förfiningar i motorn som tidigare varianter av modellen inte har. Såld för: 15 505 777 kronor.

Lamborghini Countach

Från 1989. Specialedition som tillverkades för Lamborghinis 25-årsjubileum, med en aning mer kraft en normalmodellen. 965 mil. Såld för: 1 673 639 kronor.

Mercedes-Benz Typ S

Från 1928. Kallades ”Car of Kings”, var populär hos kändisar och hade en motor på 6,8 liter. Tillverkades bara i 174 exemplar. Såld för: 43 071 604 kronor.

Chevrolet Corvette Racer

Från 1966. Inte den dyraste på auktionen, men en av de coolaste. Upp mot 500 hästkrafter. Såld för: 251 045 kronor.

Ferrari 250 GT

Från 1960. Bara 202 exemplar tillverkades av denna Series II Cab. Renoverades ordentligt 2011. Såld för: 12 798 419 kronor.

Porsche 904 GTS

Från 1964. En av de snyggaste bilarna på auktionen? En ägare. Har körts extremt lite. Allt original. Såld för: 20 674 370 kronor.

Maserati 3500 GT Coupe

Från 1961. Intressant italiensk historia och har bland annat varit en bröllopsgåva. Nyligen restaurerad för 500 000 kronor. Såld för: 1 397 981 kronor.

Mercedes-Benz 190 SL

Från 1955. Med 1,9-litersmotorn skulle 190 SL vara en mjukare version av 300 SL. Rejält renoverad. Såld för: 1 082 943 kronor.

Volkswagen Type 1 Beetle

Från 1956. Ikonisk cabriolet som är mycket ordentligt restaurerad i sin vita stil. Såld för: 315 038 kronor.

Mercedes-Benz 300 SEL

Från 1971. Originaldelar, mycket fint vårdad och har bara gått drygt 7 000 mil. Sportig lyxkraft. Såld för: 443 022 kronor.

Volkswagen Type 2 Westfalia Camper

Från 1967. Den här fantastiska folkabussen i bästa campingstil har nyligen rustats upp för flera hundra tusen kronor. Lär äga på alla campingplatser den kommer till. Såld för: 516 859 krono

Det är inte konstigt att det är två mellanstora suvar som är respektive biltillverkares stora försäljningssuccé de senaste åren, det är helt enligt den rådande trenden i bilvärlden.

Men ändå är det här två modeller som verkligen överraskat positivt.

För Jaguar/Land Rover var Range Rover Evoque mitt i prick och modellen fick markera starten på en ny generation bilar.

I dag har det sålts drygt 600 000 Evoque totalt världen över och modellen svarar fortfarande, sex år efter introduktionen, för en stor del av koncernens totala försäljning.

Evoque är släkt med Land Rover Freelander från 2006 som i sin tur bygger på Fords gamla bottenplatta EUCD, en plattform som också användes till bilar som Ford Mondeo, Volvo S80, Volvos 70-serie samt – Volvo XC60.

Volvos bästsäljare

Och visst har det också rullat på bra för kusinen, Volvo XC60. Modellen visades första gången på bilsalongen i Genève våren 2008 och blev snabbt mycket populär. Så sent som i december var XC60 Volvos bästsäljare i Sverige, trots att kommer att plockas ur produktion under 2017.

Volvo har pressat priset för sin XC60 Classic under hösten och vintern men trots det så står de här två bilarna inte allt för långt ifrån varandra i pris. Internationellt har det också gjorts mängder av jämförelser mellan Evoque och XC60, bland annat eftersom båda bilmärkena står lite i samma hörna ute i den stora bilvärlden.

Så nu när XC60 kör ut på sista varvet gör vi en tuff duell över fem ronder. Häng med.

 

1. Motor och köregenskaper

Ända sedan Drive-programmet har Volvo arbetat intensivt med att trimma och förbättra drivlinorna. Motorerna har uppdaterats men modellnamnen har bestått vilket skapat en viss förvirring bland bilköparna. Växellådan i Sverige har genomgående varit sexstegade, manuell eller automat eller på senare år Volvos åttastegade automat. Fyrhjulsdriften som använts har varit Haldex generation fyra och fem.

Överlag har XC60 spelat bra med drivlinorna och också haft mycket bra köregenskaper. Styrningen är inte lika direkt och responsen inte lika tydligt som i 90-seriebilarna men för att vara en mellanklass-suv har XC60 fungerat väldigt bra.

Range Rover har inte haft samma breda utbud av motorer och drivlinor till sin Evoque. Och det har inte varit samma intensiva takt i utvecklingsarbetet som hos Volvo.

Land Rover har försökt att kompromissa med sina sedvanligt bra terrängegenskaper för att skapa en suv som är bra på vägen. Fjädringen ger bra balans på olika underlag men styrningen kunde vara smidigare och mera linjär vid motorvägskörning. Momentstyrning med hjälp av fyrhjulsdriften ökar stabiliteten i kurvorna. Range Rovers automatlåda är niostegad.

Det Evoque förlorar i drivlinan vinner bilen i köregenskaper – på och utanför vägen.

Vinnare i ronden: Range Rover Evoque

 

2. Säkerhet och förarstöd

Volvo var snabbt ute med sitt City Safety som även det förbättrats stegvis de senaste åren. XC60 har inte fått allt som finns i nya 90-serien – med kameror och radars för självkörande. Istället har Volvo sett till att det mesta av säkerhetsutrustningen monterats som standard i XC60. I Classic-versionen finns också moderniteter som kökörningsassistent och adaptiv farthållare i Momentum-nivån. XC60 har också fått mycket höga betyg i samtliga säkerhetsutvärderingar på olika marknader och den funktionella säkerheten är en stor anledning till säljframgången.

Även Land Rover har försökt att hänga med i utvecklingen även om det är svårt att få in alla nya förarstödsystem i bilar vars datorer och informationshanteringssystem utvecklades för något helt annat.

Evoque har i sin senaste version autobroms och varning om bilen glider över i fel fil. Både Evoque och XC60 har också fått höga betyg i de krocktester som gjorts på olika marknader. Ändå när inte Evoque upp till XC60-nivå på säkerhetssystemen, varken i prestanda eller funktion.

Vinnare i ronden: Volvo XC60

 

3. Teknik och uppkoppling

Land Rover har inte hoppat på Apple Car Play- eller Android Auto-tåget och säljer i stället sitt eget system för appar och sammankoppling med smartphones – kallat Incontrol respective Incontrol Connectivity.

Evoque har i stället en rad tekniska finesser för att stabilisera körningen och för att få bilen att fungera bra även på tufft underlag. De tekniska finesserna är mer sammankopplade med köregenskaperna och drivlinan, men den ronden har vi klarat av redan.

Volvo var till skillnad mot Land Rover/Range Rover tidigt med på Apple Car Play-tåget och insåg tidigt vikten av att koppla ihop bilägarens mobiltelefon med bilen. Men det är i dag bara Volvos 90-seriebilar som stödjer Apple Car Play. XC60 har i stället Volvo Sensus som är ett enklare sätt att koppla ihop mobilen med bilen. Inom Volvo On Call-konceptet går det att ansluta bilen till internet, annars är det Bluetooth som gäller.

Volvo XC60 har det mesta av den teknik som fanns i bilarna för knappt tio år sedan. En sak som Volvo inte nappat på men som flera konkurrenter tycker är spännande är parkeringshjälp, alltså att bilen kan parkera själv. Och trots att Volvo visade ett sånt system redan 2013. Utrustningsnivån på XC60 Classic är väldigt bra och det är väl i praktiken bara bilens dator och grundstruktur som sätter stopp.

Vinnare i ronden: Volvo XC60

 

4. Design

Det är intressant att Volvo XC60 och Range Rover Evoque byggs på samma bottenplatta men ändå fått relativt olika design.

Evoque är förstås något mindre men även Range Rovern är en rätt så lång bil trots att den ser så liten ut. Taklinjen förstör baksätet en aning men framför allt bagageutrymmet. Ändå är Range Rover Evoque, ritad av Gerry McGovern, en riktig fullträff. Bilen ser lika fräck ut som 2011 och det blir svårt att uppdatera den utan att förstöra grunddesignen. Samtidigt måste förstås även Evoque få förnyas.

Även Volvo XC60, designad av Steve Mattin, har rykte om sig att vara en snygg bil och med rätt färgsättning är jag böjd att hålla med. Interiören känns lyxigare och exklusivare i Evoque med många, många fina detaljer. Se bara på den fint skulpterade stolarna, det snygga baksätet och de fina reglagen.

Volvo kommer senare i år att visa nya XC60 och det behövs en ny verion. Den framåtlutande bilen är på väg bort för en mer upprätt och exklusiv design. Evoque kommer att hålla ett år längre än XC60 då en ny version är planerad till hösten 2018. Men dagens Evoque har en helt tidlösa design – den kommer att hålla sig fräsch i många år till.

Vinnare i ronden: Range Rover Evoque

5. Köpa och äga

Som svensk bilköpare i Sverige är det lätt att säga att en Volvo XC60 är ett tryggt köp. Volvo har också pressat priset rejält på sin Classic-modell där ett frånpris på ligger på nästan löjligt billiga 299 900 kronor. Men kliver lite uppåt i motorstyrka, lägger på fyrhjulsdrift och automatlåda så närmar vi oss kampanjpriserna på Evoque.

Till slut skiljer inte mer än 40-50 000 kronor, om ens det efter lite prutande och diskuterande.

Range Rover Evoque är också en mera unik bil – även om det sålts många i Sverige också – vilket kan vara roligt både när du äger bilen och när du ska sälja den. Designen på Evoque har också nått långt utanför den vanliga bilvärlden. Personer och människor jag pratar med som vanligtvis knappt ser skillnad på en Volvo och en BMW vet direkt vilken bil jag menar när jag beskriver eller visar Range Rover Evoque. Jag tycker också att de fina köregenskaperna, inte minst på dåliga vägar, väger tungt. Samma sak med den fina interiören och det fina detaljarbetet.

Visst, du behöver betala lite mer pengar men du får en bil du troligen kommer att vara nöjd med varje dag i många år framöver.

Vinnare i ronden: Range Rover Evoque

 

Totalt: Det har varit en jämna match mellan de här två storsäljarna i flera av de internationella dueller som gjorts. Inte sällan beror utfallet på hur mycket bilköparen värdesätter köregenskaper, design och säkerhet. Volvo XC60 är det trygga och säkra valet medan Evoque är det snygga och tuffa valet. Men min match slutar 3-2 till Range Rover inte bara för designens skull. Range Rover Evoque är en komplett bil med många olika styrkor.

BILDUELLEN: Volvo V60 mot VW Golf kombi

Smokey and the Bandit är originaltiteln för ”Nu blåser vi snuten”. The Bandit var Burt Reynolds och han körde en Pontiac Trans Am i den.

Nu är en Bandit-inspirerad Trans Am ute på auktion hos Barrett-Jackson. Bilen, från 1978, var visserligen inte med i filmen men den ägdes tidigare av Burt Reynolds och är signerad av honom.

Dessutom har den en hel del extra modifieringar som gör att den verkligen agerar som en bil passande just The Bandit.

V8 på 600 hästkrafter

Under huven sitter en 8,2 liters V8, från Butler Performance, som ger drygt 600 hästar. Till det bör nämnas den manuella femväxlade Tremec-lådan och stereon från Pioneer och JL Audio Sound System, utöver en massa annat godis för muskelbilsälskare.

Bilen är en Trans Am-klon och byggd av Restore A Muscle Car och Gene Kennedy. Från början var den faktiskt en inte så unik Firebird Formula.

LÄS ÄVEN: Burts Reynolds tidigare Trans Am-försäljning

Monte Carlo-rallyt som dundrar igång i dag markerar starten på motorsportåret.

Monte är extra intressant i år med flera förare i nya bilar.

Sebastien Ogier var snabbast på shake down där både Citroën och Hyundai såg ut att ta det väldigt försiktigt. Men Ogier visade i alla fall att omställningen från VW till Ford inte verkar bli svår.

Norrmännen surar lite för att varken Andreas Mikkelsen eller Mads Östberg har fabriksstyrningar i år men Östberg kommer med en Ford till Svenska rallyt och Mikkelsen tror jag ligger närmast till för att få ihop en privat VW-satsning.

Red Bull TV – finns hos alla med Apple TV bland annat – sänder mycket från rally-VM i år och även SVT finns med på ett hörn med sina sändningar. SVT storsatsar förstås sen på Svenska rallyt i februari som får bättre tv-bevakning än på många år.

Våra svenska stjärnor Pontus Tidemand och Emil Bergkvist, håller till i WRC2-klassen där Mikkelsen ser ut att bli svårslagen. Det vore förstås kul med svenskar i WRC-bilar men se bara på Mikkelsen och Östberg hur tufft det är att slå sig in där.

Stenhård fajt i rallycross

I Sverige handlar det i stället om rallycross. Förra veckan presenterade VW Sverige sitt Real VW med Johan Kristoffersson och Petter Solberg i samma team. Och den här veckan avslöjade Mattias Ekström att han får stöd av Audi för att försöka försvara VM-titeln från ifjol.

Mattias fanns med på Idrottsgalan med sin bil och allt och hade förstås gärna berättat nyheten där och då men Mattias fick tyvärr se golfaren Henrik Stenson ta hem utmärkelsen ”Årets manlige idrottare”. Nu blev det ”bara” ett enkelt pressmeddelande från Audi Sport.

Att Audi, som skrotat sin Le Mans-satsning, stöttar Mattias Ekström fullt ut visar vilket förtroende de har för svensken. Mattias krävde mer eller mindre en rejäl insats från Audi för att fortsätta med rallycross och han fick som han ville. På sikt tror jag att Audi ser Ekström som en viktig pusselbit för att få rallycrossen att gå över till elbilar. Jag gissar också att VW-satsningen med Kristoffersson och Solberg bygger mer på pengar från VW-handlarna och om att köpa tjänster från VW:s gamla rallyavdelning medan Ekströms kontakt med Audi Sport når längre in i VW-gruppens utvecklingsavdelning.

Ute på rallycrossbanorna 2017 kvittar det vilket. Där kommer det att bli stenhårt mellan Audi och VW. Vi ska verkligen inte räkna bort varken Peugeot eller Ford men till att börja med är det Ekströms Audi alla behöver slå för att bli världsmästare 2017.

***

Jenson Button klev ur sin F1-Honda och direkt in i en rallycross-Honda. Tillsammans med tusenkonstnären och entreprenören Andreas Eriksson ska nu Button se om rallycross är något han klarar av. De första rapporterna skvallrar om att det kan bli en och annan tävling 2017 och en rejälare satsning 2018. Jenson Button i rallycross-VM skulle verkligen sätta fart på intresset i Storbritannien och jag tror att även Honda skulle må bra av lite mer marknadsföring.

***

Hängde ni på mitt NFL-tippande förra veckan? Jag plockade alla fyra kvartsfinalerna och vilka fina matcher vi fick se. Semifinalerna spelas så här:

New England Patriots-Pittsburgh Steelers samt Atlanta Falcons-Green Bay Packers.

Steelers har ett grymt anfall med flera spelar i toppslag. Jag hoppas på Patriots och Tom Brady men jag tror tyvärr att Steelers överraskar. I den andra semin behöver Packers QB Aaron Rodgers göra en ny supermatch för att laget ska ha en chans mot Falcons grymma offensiv. Rodgers var magiskt bra mot Dallas förra veckan och han gör allt rätt just nu. Det blir en tråkigare final utan Matt Ryans Atlanta Falcons men som man säger i NFL: bra offensiv vinner matcher men bra defensiv vinner mästerskap. Sluttipset blir därför Steelers mot Packers i Super Bowl 51.

***

Jag skrev i veckan apropå att Mercedes värvar Valtteri Bottas från Williams att finländaren är för snäll för att vara teamkamrat med Lewis Hamilton. Då brann det förstås i brevlådan. Finländare är patriotiska F1-fans. Men Bottas kommer att få det svårt att hävda sig mot Hamilton. Se också upp för Max Verstappen och Sebastian Vettel. Det är tre hänsynslösa förare som står mellan Bottas och segrar i F1 2017.

LÄS MER Jan-Erik Berggren: Inte alla drömlag vinner

Många konsumenter inom EU har klagat på villkoren för att hyra bil.

Förra året rapporterade över 2000 konsumeter i Europa problem med hyrbilsavtalet. De nationella konsumentorganisationerna har tillsammans med EU förhandlat med de fem ledande hyrbilsföretagen Avis, Europcar, Enterprise, Hertz och Six för att få till regler och avtal som överensstämmer bättre med EU:s konsumentlagar. Och nu har det arbetet lett fram till de här förbättringarna:

Transparent bränslepolicy. Konsumenterna kommer alltid att ges möjlighet att hämta ut och lämna tillbaka bilen med full tank.

Det totala bokningspriset inkluderar alla oundvikliga kostnader. Till exempel kommer kostnaden för vinterdäck att inkluderas i totalpriset när dessa är obligatoriska enligt lag i vissa uthyrningsländer.

Viktigaste uthyrningsvillkoren ska vara tydliga och lättförståeliga. Konsumenterna kommer att få tydlig information om de viktigaste avtalsvillkoren för uthyrningen (körsträckan som ingår, bränslepolicy, avbokningsregler, depositionskrav med mera).

Information om självrisk och tilläggsförsäkringar ska vara tydlig. Konsumenterna kommer att få priset specificerat avseende tillvalen, framför allt gällande självriskreduceringar som begränsar självrisken när skada inträffar. Innan konsumenten köper en tilläggsförsäkring så ska denne få tydlig information om vad som täcks av försäkringen i baspriset.

Tydliga rutiner för fordonsbesiktning. Konsumenterna kommer innan betalning genomförs tillhandahållas en förklaring och bevis för eventuella skador.

Rättvis skaderegleringsprocess. Konsumenterna ska ges chansen att ifrågasätta eventuella skador innan betalning genomförs.

”Garanterar rättvis behandling”

– I dag är en stor dag för europeiska konsumenter. Vi har arbetat hårt tillsammans med biluthyrningsföretagen för att garantera att människor i hela EU kan hyra en bil och behandlas rättvist oavsett var i EU de hyr bilen.

Jag tackar de nationella konsumentmyndigheterna för deras utmärkta arbete och biluthyrningsföretagen för deras samarbete.Konsumenter över hela Europa kan nu använda sig av sina rättigheter och vara bättre skyddade, säger EU-kommissionären Věra Jourová i ett pressmeddelande.

Den europeiska branschorganisationen Leaseurope ska också fortsätta att ta fram åtgärder för att utveckla biluthyrningsbranschen.

EU kommer också att hålla ögonen på andra aktörer i hyrbilsbranschen och se till att de följer samma regelverk.

Antalet klagomål på hyrbilsavtal fördubblades mellan åren 2010 och 2016 villket var mer än genomsnittet av antalet klagomål från konsumenter till EU-myndigheten.

Det är inte ovanligt att exklusiva bilmärken även har exklusiva attiraljer som egentligen inte har så mycket med bilar att göra. Här är bara några exempel: Aston Martins AM37S i bästa Bondstil, Bentleys Bretling-klocka som är dyrare än en Porsche, MP-05 LaFerrari-klockan som kostar mer än en Ferrari och Lamborghini-högtalaren Esavox som tangerar priset för en Volkswagen Golf.

Men frågan är om inte McLaren toppar listan över überlyxiga (och onödiga?) icke-bil-kopplade-attiraljer från en biltillverkare?

RM 50-03 Tourbillon Split Seconds Chronograph Ultralight McLaren F1 är skapad i samarbete med den erkände Richard Mille och kostar omkring 9 000 000 kronor, enligt Carscoops.

Vad får man då för dessa pengar, som bland annat skulle ha kunnat läggas på att köpa supersportbilen McLaren P1?

Ja, det handlar inte om något digitalt – här är det klassiskt hantverk för hela slanten. Urverket är kronjuvelen bland urverk (tourbillon) och motverkar jordens gravitation helt. Ja, den svävar inte, men dess förmåga att hålla tiden är helt opåverkad.

Byggd i extremt exotiskt supermaterial

Klockans mekanik väger bara 7 gram och hela klockan bara 40 gram – mindre än ett ägg. För att lyckas med det har Richard Mille använt titan, kolfiber och grafen. Det senare är extremt tunt – bara ett atomlager tjockt – sex gånger lättare och 200 gånger starkare än stål.

Grafen upptäcktes 2004 och två av de inblandade professorerna har fått Nobelpriset i fysik för just det.

Klockan kommer bara byggas i 75 exemplar och köparna kommer även få en modell (storlek skala 1:5) av den ännu inte avslöjade McLaren-Honda MP4-32 – F1-bilen som Fernando Alonso kommer köra i mästerskapet 2017.

LÄS ÄVEN: 13 vansinnigt dyra tillval när du köper bil

Hög musik i bilen är ofta ganska härligt men när det närmar sig ett räddningsfordon som snabbt behöver komma förbi så är störande ljud inne i bilarna potentiellt livsfarligt. Ambulansen/brandbilen har ju bråttom av en anledning – och sent påtänkta undanmanövrar av stressade bilister kan resultera i olyckor.

Tre KTH-studenter var med om just detta, berättar Teknikens Värld, att de inte uppmärksammade ett utryckningsfordon. Och de bestämde sig för att hitta en lösning.

Lösningen blev en ny teknik som kallas EVAM – Emergancy Vehicle Approaching Message – och det är ganska enkelt. Ja, att förklara i alla fall.

Sänder ut radiosignaler som tar över

Utryckningsfordonet sänder ut radiosignaler till fordon i närheten – och de bilförare som då har i gång stereon på något sätt i bilen (radio, cd, streamad musik…) får ett meddelande om vilket fordon som närmar sig och att det är dags att flytta på sig så vägen blir fri.

Meddelandet kommer både som ljud och text.

EVAM-systemet är smart också, för det räknar ut hur tidigt meddelandet behöver skickas ut beroende på hur hög hastighet bilarna kör i. Med andra ord, på motorvägen kommer bilarna ta emot meddelandet från utryckningsfordonet tidigare eftersom hastigheterna där är högre.

Börjar användas nu

Systemet ska användas i ett antal fordon redan nu, under början av 2017. Förhoppningarna är höga att fler liv ska räddas och att arbetssituationen för räddningspersonalen ska bli säkrare.

Problemet är förstås att EVAM-systemet är beroende av FM-nätet, och dess framtid är högst osäkert i Sverige. I Norge har FM-nätet redan börjat monteras ner.

LÄS ÄVEN: Saab gör comeback i bilindustrin

Allt om Bilar har kört din nästa bil. Nybiltesterna är ryggraden i nyhetsarbetet om bilar och trafik och förutom de rena testerna av alla nya bilar på den svenska marknaden används testerna och betygen på bilarna för de populära tipsen om vilka köp som är bra – och vilka bilar som är mindre bra att köpa.

– Saab 9-5 på försommaren 2001 var mitt allra första test av en ny bil och sedan dess har jag kört de allra flesta bilar som sålts på den svenska marknaden, säger Allt om Bilars expert och nybiltestare Jan-Erik Berggren.

Bantas till fem kategorier

I Allt om Bilar-magasinet bedömdes alla nya bilar enligt ett betygsystem med totalt tio kategorier där betygstegen var ett till fem. Nu gör betygssystemet om.

Från och med veckans nybiltest av Opel MokkaX bedöms alla nya bilar över totalt fem kategorier.

– Det nya systemet är bättre sett till det nybilsköparna efterfrågar och är intresserade av i dag. Det här utvecklas hela tiden – precis som bilbranschen. I dag är till exempel förarstöd och uppkopplingsmöjligheter mycket viktigt för en nybilsköpare, det är teknik som inte fanns alls för fem år sedan, säger Jan-Erik Berggren, som sedan ett par år är en del av Car of The Year-juryn.

– Jag hoppas att det nya betygsystemet också ska vara lättare att läsa och ta till sig i alla våra digitala kanaler.

Här är de nya betygskategorierna:

Motor och köregenskaper: ”Här bedömer vi hur bilen är att köra, drivlinan med motor och växellåda och hur kontakten med bilen fungerar för föraren.”

Säkerhet och förarstöd: ”Säkerheten har utvecklats mycket sedan det där första testet sommaren 2001. I dag är autobroms i det närmaste standard på den svenska marknaden och flera nya stödsystem hjälper föraren. Men de här systemen fungerar olika beroende på tillverkare och hur bra de här bedöms här.”

Teknik och uppkoppling: ”Apple Car Play och Android Auto. Självkörande och självparkerande. Det vimlar med nya begrepp och alla nybilsköpare hänger inte alltid med i utvecklingen. Här bedömer vi den nya tekniken i moderna bilar.”

Design: ”Design är så mycket mer än bara hur bilen ser ut. Design går hand i hand med funktion och här bedömer vi både taklinjens lutning och hur det är att sitta i baksätet.”

Köpa och äga: ”Nybilsköpare har alltid priset i bakhuvudet när de köper en ny bil. Men även andrahandsvärde, garantier och om det är en bil du kommer att trivas med är viktigt.”

Maxbetyget för en ny bil är i det nya betygsystemet 25 getingar.

– Som många redan har sett har vi använt de här kategorierna i våra populära bildueller. Nu börjar vi 2017 med att införa de nya getingbetygen för alla nybilstester, säger Jan-Erik Berggren.

Det hittas fortfarande gamla, häftiga, unika bilar i lador runtom i världen – och det fångar alltid vår uppmärksamhet lite extra. Vem drömmer inte om att någon gammal släkting ska öppna garagedörren och visa upp den bortglömda pärlan?

Carbuzz berättar om en ung bilsamlare som åkte till sin mormor i Oregon. Väl där berättade mormodern att grannen nog hade en gammal bil, en orange.

Bilsamlaren Jeff gick och knackade på hos 90-årige Earl, pratade ett tag och upptäckte sedan en bild på kylskåpet som föreställde en orange Lamborghini Miura S 1969. Och ja, den stod i ladan, vilket den gjort i 15 år.

Earl hade köpt den när han var omkring 60 år och hade kört den under 15 år, men därefter hade den blivit stående.

LÄS MER: Sigurd gömde värdefulla bilen i 40 år

När Earl gick bort ett tag senare fick Jeff chansen att köpa bilen och återställde den helt till sin forna glans. Det som är unikt med bilen är att varenda liten del av den är original, allt är stämplat, och det är en av anledningarna till att bilen nu är värd drygt 22 miljoner kronor.

Till salu? Nej, absolut inte. Jeff tänker behålla bilen tills han dör. Och det är här berättelsen om Jeff och hans Lamborghini blir aningen udda. Han har nämligen krävt att när han väl dör ska han kremeras och askan ska sen förvaras i bilen. Om barnen tar över hans bil, eller om den säljs, så måste askan fortsätta att förvaras i bilen.

Snacka om att älska sin bil. Och vilken otroligt speciell askkopp.

LÄS ÄVEN: Extremt ovanlig BMW hittad efter 34 år