Att återlämna produkten i samma skick som man fick den brukar vara en vanlig premiss vid uthyrning.

Så även hos Hertz biluthyrning i Uppsala.

Men när stationschefen David Modin, 31, kom till jobbet fick han en del skitgöra att ta tag i – bokstavligen.

En kund hade precis återlämnat sin bil, precis enligt överenskommelsen.

Men…

– Jag mötte bilen på parkeringen och fick en chock när jag såg hur den såg ut, säger David.

Kundens bil var nämligen täckt av fågelbajs.

Inte en eller ett par fläckar – utan hela bilen.

– Vi la ner en mantimme på den. Vi fick tvätta den tre gånger för att få den riktigt ren, vi fick skrubba rejält. Men nu är den ren och redo för att hyras ut igen, säger David.

”Ett dåligt beslut”

Kunden hade lämnat bilen på fel parkering över natten.

– Det fanns en skylt där, ”obs, varning för fågelbajs”, men kunden tänkte ”hur farligt kan det vara?” Så hon tog en av parkeringslatserna. Med facit i hand kanske det var ett dåligt beslut, och det kanske var därför båda platserna var lediga, säger David.

Skämdes efteråt

Även om fågelbajs kan orsaka frätskador om man har otur skrattar David åt det hela.

Ännu ett roligt ögonblick i yrkesvardagen.

Kunden skämdes, däremot.

– Jag var ute och tankade en annan bil när hon står och tankade den där bilen innan hon skulle lämna den. Och… jag tappade hakan när jag såg den. Jag gick fram och pratade med henne och frågade vad fasiken som har hänt med bilen och då berättade hon… Sedan skrattade vi gott. Hon skämdes ganska mycket över att lämna bilen i det skicket men jag tyckte bara att var roligt.

Spara tusenlappar genom att försäkra bilen via en app. Det är startupbolaget Cuvvas affärsidé.

För drygt ett år sedan lanserade de i Storbritannien en korttidsförsäkring som riktar sig till den som lånar en bil av exempelvis en kompis. I vår kommer deras nya produkt, som utgår från idén att du bara behöver en försäkring när du faktiskt använder bilen.

Så här funkar det: Föraren laddar ner en app och köper en basförsäkring med en fast månadskostnad på mellan 10 och 30 pund beroende på bil och bostadsort. Via appen köper man sedan en premiumförsäkring varje gång man kör bilen. Denna kostar från 1,20 pund i timmen.

Försäkringen riktar sig till de som kör cirka 600 mil om året eller mindre, och bolaget menar att den gruppen kan halvera sin premie genom att byta till dem.

LÄS MER: Allt du behöver veta om bilföräkringar

Peter Stark, jurist på Konsumenternas Försäkringsbyrå, tror att det finns en marknad för en liknande tjänst i Sverige.

– Jag tycker det är en spännande idé. Om det funkar i Storbritannien kan det ju också fungera här. Många privatpersoners bilar står ju stilla en stor del av tiden, säger han.

Han kan inte på rak arm avgöra om det finns några legala hinder för en liknande tjänst.

– I Sverige är exempelvis försäkringsavtalen ettåriga, men för nya tekniker brukar man ofta hitta lösningar. Bilförsäkringsbranschen är medveten om att den står inför stora förändringar, bland annat i och med de självkörande bilarna. Och man tittar ju så klart på nya möjligheter.

Allt om Bilar har tidigare skrivit om Paydrive, en metod där den som följer hastighetsbegränsningarna har möjlighet att sänka sin försäkringspremie.

LÄS ÄVEN: Försäkringsbolagen tar betalt för en miljard mil för mycket

A-traktorer och epatraktorer är en del ungdomars sätt att lite tidigare få testa på den svenska trafiken.

De får inte köras snabbare än 30 km/h – vilket retar den del. Det vill säga, det retar en del ungdomar som vill köra snabbare – och det retar en del vuxna förare som till exempel hamnar bakom en långsam A-traktor på en väg med högre hastighetsgräns.

Det leder till att en del av ungdomarna väljer att modifiera sina A-traktorer så de går snabbare – eller helt enkelt köra epatraktorerna över tillåten hastighetsgräns.

LÄS MER: Här är skillnaden mellan A-traktor och epatraktor

I ett försök att komma till rätta med problemen har regeringen beslutat om nya besiktningsregler för epa- och A-traktorer.

I Ljusdal har det varit en hel del problem med epa- och A-traktorer och polisen har valt att tydligt försöka lösa situationen.

– Folk har ringt in jättemycket för att de tycker epatraktorerna går för fort, och att de buskör. Vi vill att folk ska känna sig trygga så då måste vi göra något, säger polisens utrednings Rickard Eriksson till hela hälsingland.

Därför har han och hans kolleger kontrollerat fler A-traktorer som de stött på. I november ledde det bland annat till att en pojke blev av med sitt fordon när han försökte köra ifrån polisen – som mest var han uppe i 130 km/h!

LÄS MER: Här är allt du behöver veta om epa- och A-traktorer

I december beslagtogs en felinställd A-traktor och i januari har två A-traktor stoppats i fartkontroller.

Trafikförseelserna gör förstås att de blir av med sitt traktorkörkort (AM) och får betala böter – men det blir också svårare för ungdomarna att få lämplighetsintyget som behövs inför övningskörning till det vanliga personbilskörkortet (B).

– De här ungdomarna är ofta väldigt motorintresserade och kanske till och med går på vissa program som har med sådant att göra, som fordonsteknisk och så vidare. Det kan bli problem för dem i skolan när de inte har behörighet. Det kan vara bra att veta, säger Rickard Eriksson.

Men, i flera av fallen i Ljusdal misstänks föräldrarna till förarna – för tillåtande av olovlig körning. Och då är risken stor att även deras körkort ryker.

– Det kan även bli så att föräldrarnas körkort omhändertas. Det är en följd som kan bli vid de här tillfällena vid vissa omständigheter. Man har inte gjort tillräckliga åtgärder för att hindra sin son eller dotter att köra de här olovliga fordonen.

LÄS ÄVEN: Polisen uppmanar föräldrarna att ta ansvar

Ingen har väl missat att nya, sjusitsiga Skoda Kodiaq snart börjar säljas? Intresset hos svenskarna är enormt!

Allt om Bilar har naturligtvis redan testat den stora suven och det är en av få riktigt bra sjusitsiga suvar som inte kostar skjortan.

Och vill du ha ytterligare lite anpassning för en tuffare miljö så kommer nu den nya varianten Skoda Kodiaq Scout. Den kommer presenteras officiellt vid bilmässan i Genève i mars, men redan nu har det släppts en hel del information.

Scout är som bekant Skodas benämning på sina terränganpassade bilar, där ett exempel är Skoda Octavia Scout.

LÄS MER: Duell mellan Skoda Kodiaq och Ford S-Max

För Skoda Kodiaq innebär Scout-tillägget att bilen naturligtvis är fyrhjulsdriven, att den får mer skydd under bilen och en hel del specialanpassade förarsystem, som till exempel Off Road-assistenten. Körlägen är Eco, Comfort, Normal, Sport, Individual och Snow. Automatväxellåda (DSG) är standard.

I övrigt kan nämnas Swing infotainment touchscreen, DAB-radio, åtta högtalare och Alcantara-säten.

I motorväg kommer Skoda Kodiaq Scout med fyra alternativ, två bensinare och två dieslar: 1,4 TSI (150 hästkrafter), 2,0 TSI (180), 2,0 TDI (150) och 2,0 TDI (190).

Inga priser har ännu blivit officiella men de beräknas bli något högre än priserna för den normala Skoda Kodiaq – som ni hittar här.

Skoda Kodiac Sportline på gång

Skoda Kodiaq börjar säljas vecka 12. Skoda Kodiaq Scout premiärvisas i mars. Slut? Nej, nu kommer också Skoda Kodiaq Sportline som i princip är originalversion med ett lite tuffare yttre – utan att kunna matcha det med starkare motorstyrka.

Vill du ha en starkare, tuffare Skoda Kodiaq får du vänta på RS-versionen som Skoda-chefen Christian Strube berättat om för EVO. Den kommer troligtvis innefatta en dubbelturbo, fyrcylindrig 2,0 liter stark BiTDI-diesel – som i VW Tiguan. De 240 hästkrafterna gör att Tiguanen accellererar från 0-100 på 6,5 sekunder. Det skulle kunna innebära att Skoda Kodiaq RS blir den snabbaste bilen biltillverkaren någonsin tagit fram.

En RS-modell av Skoda Superb kan också vara på väg, men inte för de mindre modellerna Fabia och Citigo.

LÄS ÄVEN: Skoda Kodiaq – stor suv med funkislyx

Det var Volvos underleverantör, samt affärspartner när det gäller mjukvara för självkörande bilar, Autoliv som varslade Volvo om problemen i en av sina krockkuddar. Enligt Autoliv så är det i själva krockkuddens utlösare som felet sitter. Autoliv gav rådet till Volvo att återkalla de bilar som har monterat den aktuella kudden.

– De hade ett kvalitetsproblem under en period i tillverkningen. Det kan hända att det blir problem när kudden ska lösa ut, berättar Volvo Cars talesman i globala frågor.

– Vi fick rådet att plocka in de bilar som berörs.

* Har det inträffat några incidenter med de felaktiga kuddarna?

– Nej, inte vad vi känner till.

Volvo återkallar totalt 8200 bilar varav 1200 har sålts i Sverige. Enligt Volvos talesman så gäller det även bilar i den nya 90-serien med modellerna S90, V90 och XC90. Men återkallelsen omfattar hela modellprogrammet.

Precis fått toppbetyg i krocktester

Beskedet om återkallelsen kommer olägligt för Volvo som precis annonserat fina krockbetyg för sin nya 90-serie. Volvo inleder i dagarna också en offensiv för att marknadsföra nya V90 CrossCountry och om ett par veckor ska S90/V90 ställa upp i finaltesterna till Car of The Year 2017.

Volvo och Autoliv har nyligen berättat om det gemensamma företag som ska utveckla och sälja programvara för självkörande bilar.

Autoliv har tidigare varit relativt förskonade från kvalitetsproblem. I alla fall jämfört med konkurrenten Takata som tvingats återkalla över 50 miljoner felaktiga krockkuddar. Autoliv finns med som en av två budgivare som vill köpa Takata. Därmed skulle Autoliv befästa sin position som världens största tillverkare av krockkuddar och säkerhetsutrustning till bilar.

LÄS MER: Volvo V90 och S90 får högsta poängen i krocktest någonsin

 

Förtydligande. I pushen från Expressen stod det att 8 200 bilar i Sverige återkallas. Rätt är att 8 200 bilar totalt återkallas, varav 1 200 i Sverige

Ni minns säkert den stora varumärkes- och bilpresentationen i Göteborg och Berlin där Lynk&Co avslöjade sina planer på en ny bilmodell. Bilen bygger på samma plattform som Volvos nya 40-serie och Lynk&Co skulle bli det första bilmärke från Kina som lanserades stort i Europa och USA.

Alain Visser förklarade då att Geely – som också äger Volvo Cars – planerade att lansera varumärket Lynk&Co i Berlin och San Francisco för att sedan expandera till andra städer.

Men nu kan nyvalde USA-presidenten Donald Trumps planer på straffbeskattning av importbilar sätta stopp för planerna på en lansering i USA. Att bygga bilar i Kina och skeppa dem till USA är en direkt motsats till Donald Trumps politik för att främja amerikansk bilindustri.

Problemet: Konkurrerar med lokal industri

Enligt Visser är det i dag en öppen fråga ifall det blir en lansering i USA. Allt beror på om de arbetstillfällen Lynk&Co planerar att skapa i USA räcker för att Trump ska tycka att det är värt att importera bilarna till USA. Ett problem för Lynk&Co är att de planerar att konkurrera med märken som Toyota och Honda, som båda har stora bilfabriker i USA.

Vid lanseringen förra året förklarade Visser att man tänkt sig sälja sina bilar utanför de traditionella kanalerna av återförsäljare. Men återförsäljarnätet i USA är en stark maktfaktor och nu menar Visser att det kan bli försäljning, service och eftermarknad hos återförsäljare.

Elbil till samma pris som bensindriven

När Lynk&Co visade sin första bilmodell, Lynk&CO 01, i Göteborg i oktober pratades det mest om bensinmotorer, hybrider och laddhybrider. Men nu menar Alain Visser att det kan bli fråga om en ren elbil.

– Tack vare vår struktur kan vi erbjuda en elbil till samma pris som en bensindriven bil, säger Alain Visser till branschtidningen Automotive News.

Under 2017 ska Lynk&Co öppna 170 egna återförsäljare i Kina och ursprungsplanen omfattade ett 100-tal egna återförsäljare i USA.

BILDEXTRA: Se Volvos systerbil Lynk&Co

Felix Rosenqvist gjorde ett succéinhopp i DTM-serien när han ersatte F1-flyktingen Esteban Ocon. Efter DTM-loppen med Mercedes hoppade Rosenqvist på Formel E, och gjorde succé där också.

BMW, Audi och Mercedes bantade sina DTM-team inför säsongen 2017 men ändå fanns Felix Rosenqvist med i diskussionen om en av sex platser. I veckan avslöjade Mercedes att det blir förarna Edoardo Mortara, Gary Paffett, Paul di Resta, Robert Wickens, Lucas Auer och Maro Engel som kör Mercedes i DTM 2017.

Kan få hoppa in i DTM och kanske formel 1

– Felix imponerade på oss väldigt mycket förra året och vi skulle ha älskat att arbeta med honom igen den här säsongen. Men med tanke på hans succé i Formel E, där han kan sluta som mästare, har vi tillsammans beslutat att det är bäst att han fortsätter där, kommenterade Mercedes DTM-chef Ulrich Fritz när han annonserade sin föraruppställning.

Under våren krockar ett par deltävlingar i DTM med Formel E-serien.

Mercedes kommer att fortsätta hålla ögonen på Felix Rosenqvist och det är troligt att de ser honom som en perfekt inhoppare i både DTM, och eventuellt formel 1, under året om något händer de ordinarie förarna.

Mercedes har också aviserat att de tänker tävla i Formel E från och med säsongen 2018-2019. Felix har alltså en och en halv säsong på sig att visa att han då ska få en plats i någon av FE-bilarna.

Under 2017 är det också troligt att vi får se Felix Rosenqvist i GT eller LMP2.

***

Monte Carlo-rallyt började på sämsta sätt när Hayden Paddon kraschade och körde på en åskådare, som omkom. Åskådaren stod på sämsta tänkbara ställe men olyckan sätter ändå högsta press arrangören av Svenska rallyt. I Monte Carlo ströks en sträcka på grund av att publiken stod fel och det blir viktigt att säkerheten sköts perfekt i Sverige.

***

Det var välspelade semifinaler i NFL i söndags. New England Patriots körde över Pittsburgh Steelers och Altanta Falcons dominerade ett kämpade Green Bay Packers. Inte ens Packers QB Aaron Rodgers kunde väga upp lagets alla misstag. Nu blir det säsongens två bästa lag och två bästa QB som möts i Super Bowl 52, Tom Brady i Patriots mot Falcons Matt Ryan. Showen SB52 spelas om en dryg vecka.

***

Petter Solberg har redan inlett försäsongstesterna i sin nya VW rallycrossbil. Mattias Ekström laddade i veckan upp med att spela ishockey med sitt lokala lag ERC Ingolstadt.

LÄS MER: Tuffaste fajterna motorsport-säsongen 2017

Pickupklassen har kanske aldrig varit tuffare. Och det är fler och fler tillverkare som vill vara med och leka i tuffaste klassen. Volkswagen gjorde entré för några år sedan med sin Amarok och snart kommer såväl Mercedes som Renault med egna pickis.

Men än så länge är det de gamla trotjänarna som leder utvecklingen med en fin balans av stark drivlina, bra komfort och teknisk utveckling.

Vi ställer klassikerna Nissan Navara och Toyota Hilux mot varandra i en tuff duell över fem ronder.

1. Motor och köregenskaper

Det var länge en storleks- och hästkraftskamp i pickupklassen och även om den inte helt är över har tillverkarna tvingats skala ner motorerna för att sänka förbrukningen. Jag testade Nissans 2,3-litersmotor på 190 hästkrafter med ett väldigt gott resultat. Bilen glider fint fram och responsen från motorn finns där via den sjustegade automatlådan. Jämfört med en personbil så är responsen långsam så du behöver ställa om din körning till att bli mer lastbilslik.

Toyota plockar ut 150 hästkrafter ur sin 2,4-litersmotor och drivlinan är väldigt lugnt trimmad med en sexväxlad automatlåda. Men det finns ett Power-knapp på växelspaken som väcker motorn ur sin vardagdvala och snabbar på responsen.

Både Nissan och Toyota försöker göra sina pickisar så personbilslika som möjligt sett till köregenskaperna. Här är Nissan nått längst.

Vinnare i ronden: Nissan Navara

2. Säkerhet och förarstöd

Under många år var det så att transportbilar och pickuper inte hade alls samma säkerhetsutrustning och standard som personbilarna. Märkligt eftersom de här bilarna körs mycket mer och dessutom är det en arbetsmiljöfråga. Men eftersom plattformstänket har slagit igenom stort i bilbranschen byggs i dag mycket av säkerhetsutrustningen och förarstödsystemen in i bilarna från grunden, oavsett om det är en suv eller en pickup – som i fallet med Navara som byggs på samma plattform som Qashqai.

Toyota har byggt in många fina stödsystem i sin Hilux. Här finns autobroms, skyltläsning, filkörningshjälp. Men vad hjälper det när bilen nästan välte i Teknikens Världs undanmanöverprov?

Stabiliteten rakt fram och vid skarpa svängar måste ändå vara grundläggande.

Vinnare i ronden: Nissan Navara

3. Teknik och uppkoppling

För både Navara och Hilux handlar mycket förstås om att ta hand om lasten, att säkra start i backe och att manövrera fyrhjulsdriften. Det här är områden som pickup-tillverkarna förfinat och arbetat med i många år. Det kan de.

Nissans fyrhjuldrift briljerar när vi kör bilen på en tuff terrängbana i Spanien. Och Toyota placerar Hilux i djupaste Afrika för att visa att det här är en bil som klarar allt.

Både Nissan och Toyota arbetar numera med en stor bildskärm i instrumentpanelen och erbjuder all tänkbar anslutning av mobiltelefonen. Det är enkelt att arbeta med telefonen i båda bilarna.

Men jag saknar fortfarande teknik för att sänka förbrukningen. Toyota är så duktiga på hybriddrivlinor men har valt att hålla dem borta från bilar som Hilux.

Inte heller Nissan försöker elektrifiera sin populära pickup. Istället handlar det om traditionell nedtrimning av motorerna och att på alla sätt sänka luftmotståndet, i Nissans fall en smart list mellan flak och hytt.

Vinnare i ronden. Toyota Hilux

4. Design

Jag gillar verkligen att som Nissan försöka plocka med sig så mycket det bara går av interiördesign från systerbilen Qashqai. Det hjälper bland annat till för att skapa en bra förarmiljö med bra komfort, bra körställning och bra insteg i bilen. Ljudisoleringen är också av personbilssnitt, vilket verkligen inte alltid är fallet i transportbilar och pickuper.

På utsidan har Navara tuffat till sig och kan nu konkurrera med Ford Ranger om att vara snyggaste pickis.

Toyota Hilux är aningen mer traditionell med en låg sittställning, det är alltså högt upp till stolen men när du sitter där är det nära till golvet, det blir inte mycket undanfall för benen. Så var det mycket förr i pickuper men Navara representerar något nytt och mer suv-likt.

På utsidan är Hilux lite snällare och lite mer av Amarok-stuket.

Vinnare i ronden: Nissan Navara

5. Köpa och äga

Nissan tog stryk av motorproblemen och omges i dag inte alls av samma kvalitetsrykte som Toyota. Och det verkar som att Toyota också tacklar en smäll som fiaskot i undanmanöverprovet. Hilux klarade sig lika dåligt för tio år sedan och det verkar inte ha skadat efterfrågan.

Hilux känns på många sätt som en modernare bil med massor av fin säkerhetsteknik. Ändå håller jag Nissan Navara som ett bättre köp. Här finns en tydlig koppling till Qashqai och ett ännu tydligare personbilstänk. Jag är också säker på att Nissans fina åkkomfort och fina drivlina kommer att göra ägaren nöjd och belåten i många år.

Nissan har ett smalare modellprogram än Toyota och behöver verkligen Navara för att klara sina försäljningsmål i Sverige. Därför kommer Nissan-säljarna att anstränga sig för att göra dig nöjd som kund, både vi ett köp och senare vid service. Jag kan inte tänka mig att Nissan har råd med ännu ett kvalitetsfiasko.

Vinnare i ronden: Nissan Navara

 

Totalt: I flera av ronderna är det jämnt skägg mellan Nissan Navara och Toyota Hilux. Ändå blir det en klar seger för Navara med 4-1. Toyota hade förstås plockat hem säkerhetsronden om det inte varit för det där fiaskot i undanmanöverprovet. Sånt får inte hända helt enkelt. Nissan är året äldre än Hilux men förarmiljön och komforten är bättre.

Vårt test av Nissan Navara hittar du här.

Vill du läsa mer om Toyota Hilux undanmanöverprov så läs här.

Tåg som kör på bilar innebär alltid stora krascher – då kan du ju tänka dig vad som händer när tåget kör på en lastbil.

Det är precis vad som händer i Utah i USA, enligt The Salt Lake Tribune. Och smällen är riktigt hemsk.

Som ni kan se av filmen så möter en FedEx-lastbil en annan FedEx-lastbil – och de gör det vid en järnvägskorsning. Allt går bra och de båda fordonen puttrar över med sina släp. Bommarna är uppfällda och trafikljusen släckta.

Sen kommer tåget.

Den läskiga kollisionen filmas av en polisbils kamera – och vad som fick bommarna och trafikljusen att lägga av undersöks just nu. Men det kan inte ha varit ett vanligt strömavbrott för då fälls bommarna alltid ner automatiskt.

Filmen avslutas på ett aningen makabert sätt när bommarna helt plötsligt reagerar…

SE ÄVEN: Här är tokigaste seriekrocken i vinter