För en del människor går inte yrken i arv, jobbet finns nästan redan i generna. Så verkar det ha varit för Fredrik Lindholm vars pappa Jan Erik Lindholm var otroligt bilintresserad och jobbade som bilmekaniker. Precis som sonen Fredrik gör nu i Västerås, hos Bilservan.

– För mig började det när jag var tre och ett halvt år och fick min första motorcykel. En Italjet med sidovagn, berättar Fredrik Lindholm.

Och nej, det är ingen plastig liten låtsasbåge vi pratar om.

– Den gick väl 25-30 km/h. Men första halvåret lekte jag mest med kartongen den kom i. Sedan körde jag. Då satte pappa fast en bogserlina som han sen gick bakom och höll i – så jag inte skulle gasa i väg för mycket.

När han var fem år fick han sin första tvåhjuliga motorcykel – och sedan rullade det på. Med mängder av mekande, klassiska fordon och bilskojande.

– Pappa var lite av en buse som förstörde några bilar, minns Fredrik Lindholm.

De jobbade tillsammans med flera gamla bilar och 2001 dök chansen upp att köpa en Buick Sedanette -49.

– Det är en cool modell. Ganska färdig ”custombil”, direkt från fabriken. Den har väldigt vackra linjer. Jag tyckte den var för dyr, men vi köpte den ändå.

En totalrenovering var inte planen.

– Först och främst gjorde vi i ordning den mekaniskt. I övrigt fick den fortsätta vara en ”Arizonabil”, bränd och krackelerad i lacken, säger Fredrik Lindholm.

Och den skulle köras, vilket den gjordes ända fram till hösten 2005 då far och son ställde in den i garaget för att bland annat fixa lite rost.

LÄS MER: Peter köpte tillbaka ungdomsbilen

Men sen kom verkligheten lite i vägen, som den så ofta gör, och samma höst började Jan Erik Lindholm känna sig väldigt trött. Till en början trodde läkarna att det kunde vara inflammation i bukspottskörteln.

– Men det var det inte, utan bukspottskörtelcancer. Det insåg vi i slutet av februari 2006 och att pappa då hade en månad till ett år kvar att leva, säger Fredrik Lindholm.

Det var då som han bestämde sig – han skulle renovera deras Buick Sedanette.

– Jag sa till pappa: ”Håll dig vid liv, så får du åka finbil till Power Meet.”

Power Big Meet är Sveriges (och kanske världens) största utomhusträff för amerikanska bilar och har arrangerats i Västerås sedan mitten av 1980-talet. 2006 arrangerades träffen i början av juli, vilket alltså gav Fredrik Lindholm fyra månader att få i ordning bilen. Det låter kanske länge, men han kunde ju bara jobba kvällar och helger eftersom han hade ett vanligt heltidsjobb.

– Vi laddade rejält. Jag och en kompis jobbade i princip dygnet runt från mars. Sov 2-3 timmar per natt.

Dessutom var ju pappa Jan-Erik Lindholm tvungen att kämpa mot oddsen, mot cancern.

– Han kom hit och tittade, men mest var han på sjukhuset. Och han hoppades hela tiden att han skulle bli frisk och sa ”Det här löser sig.”

Fredrik Lindholm hoppades också.

– Det var först sista månaden som jag fattade att det var kört. Pappa vägde över 100 kg tidigare och 40 kg när det var klart. Det var jobbigt.

Sista veckan innan Power Big Meet blev bilen klar.

– På onsdagen var den färdig, men på torsdagen var pappa för dålig så han fick vänta till fredag för att kunna åka på cruisingen. Det blev nostalgi för honom, att åka med sina polare.

Bilturen med den fantastiskt fina Buick Sedanette -49 blev något av en triumffärd under Power Big Meet.

– Folk klev ut i gatan och applåderade. Och varje gång pappa berättade om det hade han nära till tårarna.

Händelsen hjälpte Jan Erik Lindholm att må bra ända in i själen.

– Han var stolt som en tupp. Glad och lycklig. Och sa att det var det bästa han kunde ha varit med om, i det läget.

LÄS MER: Lennart är världens äldsta Mustang-ägare

Exakt tio år senare, i juli 2016, var det dags för en ny tur till Power Meet med Sedanetten när Fredrik Lindholm ställde upp i finsbilscruisingen. Återigen blev det succé och allt slutade med att bilen tilldelades publikens pris.

– Helt fantastiskt. Ingen domare som tyckt till, utan det var folket på stan som röstade.

Efter cruisingen kom en ryss fram till Fredrik Lindholm med ett affärsförslag.

– Han sa att han gav mig en miljon kronor för bilen, här och nu. Men jag sa nej. Den här bilen betyder för mycket för mig personligen. Det här var ett projekt jag gjorde för min pappa.

Den bilälskande ryssen förstod men gav Fredrik Lindholm ändå ett visitkort ifall han skulle ändra sig.

– Jag slängde kortet. Mina barn ska få bilen sen.

Hann du och din pappa ta någon tur med bilen efter den där juliträffen 2006?

– Några vanliga turer bara. Vi åkte till exempel till Sala och åt lite. Och pappa var positiv in i det sista och trodde att allt skulle bli bättre.

Så blev det tyvärr inte och Jan Erik Lindholm gick bort i september 2006.

Drygt tio år senare har Fredrik Lindholm som sagt fortfarande kvar sin Buick Sedanette -49.

Vad händer med den just nu?

– Den står i garaget och väntar på våren.

LÄS ÄVEN: Två stora bilträffar kolliderar i sommar

När BMW visade upp sin värsting-suv X6 så delades bilvärlden i för och emot. För vräkig, svulstig och helt onödig tyckte kritikerna som såg på suv:ar som varianter av Land Rover Defender. Snygg, häftig och en naturlig utveckling tyckte de som älskade bilen.

Och man får väl säga att det varit övervägande positivt vilket resulterade i att fler och fler tillverkare vågat låta sina designavdelningar rita på varianter.

BMW fortsatte förstås utvecklingen med en mindre X6:a, en X4 och valde då också att en aning tona ner designen en aning.

För att möta den stora efterfrågan på suv:ar har Mercedes breddat sitt modellprogram och gör nu varianter på allt. När nya GLC visades upp stod coupé-varianten snett bakom.

Mercedes kommer att fortsätta och i stället för, som BMW sätta egna namn på coupébilarna, blir det två efternamn till modellen, som GLC Suv och GLC Coupe. Kanske vågar sig Mercedes också på en cabrioletmodell också. Ni vet förstås att GL står för att det är en högbyggd bil och C:et för att den härstammar från C-klass.

Mercedes GLC Coupe är i det närmaste helt ny på marknaden medan BMW:s X4 funnits i ett par år.

Det hindrar inte oss från att ställa dem mot varandra i en spännande duell över fem ronder.

1. Motor och köregenskaper

Mercedes och BMW stod för tio år sedan för helt olika typer av köregenskaper. Mercedes var det komfortabla, det lite gubbiga och det mjuka. BMW handlade mer om direkt respons, snabb styrning och en nära kontakt mellan förare och bil. Det var på den tiden väldigt lätt att känna skillnad på bilarna och vilken bil som passade vilken förare hängde ihop med vad föraren gillade mest.

Mercedes har sedan fem år på många sätt närmat sig BMW:s köregenskaper och försöker få ihop det med att inte tappa komforten. Satsningen på aktiva komponenter i chassit och flera olika körlägen har ökat möjligheterna. Men även i normalläget så är en Mercedes i dag betydligt mer altert, responsiv och direkt. Det har väl aldrig varit mer BMW över Mercedes än i dag – samtidigt som till exempel nya E-klass verkligen är en komfortabel bil på alla sätt.

När tillverkarna bygger suv:ar blir balansen mellan hårt och kantigt och mjukt och komfortabelt ännu viktigare och ännu svårare att få till på ett bra sätt.

BMW ligger fortfarande en aning före Mercedes i det här svåra momentet och har också något piggare drivlinor med effektiva motorer och snabba växellådor.

Vinnare i ronden: BMW X4

 

2. Säkerhet och förarstöd

Här märks det att framför allt BMW X4 är en äldre bil än Mercedes GLC. Det är inte lika mycket snack om autobroms och filkörningsassistenter, inte lika tydligt vilka system som gör vad.

Det är också tydligt att både BMW och Mercedes inte släpper fram den allra senaste tekniken i sina tydliga nischbilar. Ny teknik ska lanseras först i modeller som 5-serien eller E-klass. Mercedes har i E-klass till exempel valt en ny instrumentering och en tydligare autobroms och bättre filkörningsassistent med moment av självkörande. Teknik som bara delvis finns i GLC-serien.

BMW arbetar likadant. Mycket av den mest avancerade tekniken är tillval och då X4 är ett par år äldre finns vissa moderna uttryck inte alls med. Det är till exempel ingen slump att BMW inte har en egen del om säkerhet i sin information om bilen. Där handlar det mer om köregenskaper.

X4 har en sorts kökörningsassistans och en typ av autobroms som arbetar tillsammans med farthållaren. GLC är mer kompatibel med utrustningsnivån i nya E-klass och till exempel har nya GLC E43 AMG samma teknik för självkörande som i nya E-klass.

Mercedes vinner ronden tack vare sina fina förarassistansfunktioner.

Vinnare i ronden: Mercedes GLC Coupe

 

3. Teknik och uppkoppling

Även här märks ålderskillnaden då det när BMW utvecklade X4 inte alls var samma tryck på uppkopplingsmöjligheter och funktioner som Apple Car Play. BMW har en rätt kass stopp-startfunktion och överlag handlar tekniken och tillvalen i bilen mer om knappar på ratten, olika läderdetaljer, tonade bakrutor och svankstöd än om musikanläggningen, wifi-router och antalet usb-uttag i baksätet.

Är du väldigt mycket inne på att din bil och din telefon ska arbeta bra tillsammans så kan en BMW X4 kännas mer omodern än en ny Opel Astra.

Mercedes GLC Coupe är inte heller det allra modernaste och det finns till exempel en dvd-spelare med plats för sex skivor. Vem spelar dvd i bilen i dag? Det har pratats om Apple Car Play i GLC-modellerna men den senaste uppgiften säger att det inte finns i de bilar som byggdes 2016. Vi får se om tekniken hinner komma under 2017.

Men Mercedes har i alla fall en stor bildskärm, tyvärr inte integrerad i instrumentbrädan som på E-klass, där det går att göra lite mer än att välja radiostation. BMW:s något mindre bildskärm är integrerad men är något begränsad.

Mercedes briljerar ändå med sina olika körprogram och till exempel luftfjädring.

Vinnare i ronden: Mercedes GLC Coupe

 

4. Design

Här är en rond där både Mercedes GLC Coupe och BMW X4 briljerar. BMW:s snudd på vulgära design på X6 har tonats ner och jag tycker att formerna passar bättre på den något mindre X4. Den upplevs inte alls lika bred och tuff.

Interiören har däremot tydliga spår av gamla BMW med massor av knappar och funktioner. Och allt är väldigt svart och lite instängt. BMW vässade sin interiör i nya 7-serien och efterföljande 5-serien men det kommer att dröja till nästa generation av X4 innan vi får den lite mer digitala miljön.

Mercedes tog verkligen i med GLC Coupe och när jag testade bilen irriterade jag mig bland annat på de breda fotstegen som rent av är i vägen vid i- och urstigning. Men de där går att välja bort.

Mercedes hade inte X6 att förhålla sig till utan valde att verkligen satsa på det tuffa, breda och tydliga. Det är inget snack om att den som köper en GLC Coupe verkligen vill synas och märkas. Mercedes framhäver även ljudet från bilen och har som bekant byggt en värsting-AMG-version.

Jag tycker inte att sportbilsflirten hänger ihop med den högbyggda bilen. Det blir lite obalans även i designen när det ska byggas både högt och brett.

Vinnare i ronden: BMW X4

 

5. Köpa och äga

Mercedes bilförsäljning har formligen exploderat de senaste fem åren och med en rad nya modeller och varianter – som GLC Coupe – har Mercedes utan att blinka kört förbi både Audi och BMW för att bli världens största tillverkare av premiumbilar med över två miljoner sålda bilar förra året.

BMW har inte alls hängt med i utvecklingen och famlar nu lite även vad gäller elektrifiering och teknik för självkörande. Det verkar som att BMW blev överrumplade av den snabba utvecklingen och tappade fotfästet när de vanliga värderingarna som effektivitet och körglädje inte blev lika viktigt för bilköparna.

Det här spelar roll i valet av bil för varumärket betyder en hel del för värdeminskningen. Det spelar också roll att BMW X4 är en något äldre bil och därmed saknar en hel del av den nya tekniken. X4 har kanske inte åldrats så mycket de här senaste två åren men när fler och fler bilar kopplas upp mot internet blir de som inte kan göra det äldre och mera omoderna. Det kommer att drabba X4. Å andra sidan finns det bra erbjudanden på den lite äldre och köper du en X4 får du en bil som du verkligen kommer att gilla att köra och älska att se på.

Det finns en risk att så tydligt designade bilar som GLC Coupe åldras snabbt så även här gäller det att se upp för ett lågt andrahandsvärde.

Vinnare i ronden: BMW X4

 

Totalt: Det avgörs på sista ronden och när inte ens nybilspriset skiljer speciellt mycket blir det i stället en spekulation om andrahandsvärde och hur de här bilarna ska klara de kommande tre, fyra åren. Jag vet att jag skulle älska att ha en BMW X4 med de fina köregenskaperna och den fina designen. Jag skulle också njuta av varje sekund i en GLC Coupe, även om den är lite för designad för min smak. Då ingen av bilarna är på allvar uppkopplad och ingen har teknik för självkörande så blir valet ändå aningen mer traditionellt, BMW X4.

Läs hela vårt test av Mercedes GLC Coupe här.

Läs hela vårt test av BMW X4 här.

Martin Melin skriver böcker, syns på tv, tar bilder och fångar bovar. Dessutom gör han nu också instruktionsfilmer – eller, det är i alla fall en sådan som engagerar rejält just nu.

Martin Melin visar, på sin polisbil, hur man använder körriktningsvisaren. Kolla in filmen som riktigt svämmar över av humor och ironi.

OBS! Klippet vänder sig till ”dem som inte kan tankeläsning”!

Och han får rejält med reaktioner på sitt upptåg. Här är bara några av kommentarerna:

– Fler såna lektioner!

– Kan du även prata om att man ska använda ljus på bilen när det är mörkt ute.

– Nästan hela Malmö borde kolla denna.

– Speciellt viktigt för BMW-, Audi- & Mercedesägare.

– Alla bilar har faktiskt inte den spaken. Speciellt inte nyare bilar av exklusivt märke…

LÄS ÄVEN: Östgötens blinkersfilm gör succé på Facebook

Ford Fiesta mot Hyundai i20, Toyota Yaris och Citroën C3. Du som sett bilarna ute på vägarna kanske inte tycker att rally-VM är något speciellt med de modellerna på startlinjen.

Men låt dig inte luras av modellnamnen, för det handlar mest om att marknadsföra tillverkarnas nya småbilar.

Bilarna som tävlar i rally-VM är något helt annat.

De tekniska nyheterna ger en fingervisning om vad det handlar om.

En större turbo ger motorerna mer effekt. Kraften har ökats från 300 till närmare 380 hästkrafter. Det kan jämföras med att Fords värsting Focus RS för landsvägsbruk har 350 hästkrafter. WRC-bilarna använder en 1,6-liters turbomotor.

Ett nytt aerodynamikpaket tillåter en betydligt större bakvinge och ett längre överhäng fram och bak. De nya reglerna har bland annat resulterat i att bilarna ser väldigt olika ut. Mest speciell är Toyotas Yaris som har en mängd vingar bak. Kritikerna menar att det här kan bli besvärligt då bilen lätt slås sönder men i Monte Carlo visade Toyota att den nya bilen hänger bra med. Utseendemässigt är bilarna mest lika de klassiska grupp B-bilarna som tävlade till och med 1987.

En elektroniskt styrd centerdifferential tillåts vilket gör fyrhjulsdriften ännu mer effektiv.

Jämfört med ifjol blir bilarna 25 kg lättare.

LÄS MER: Så följer du Svenska rallyt bäst

Folkversioner av rallybilarna

I Monte Carlo-rallyt visade bilarna också en imponerande tillförlitlighet. Några hade tekniska problem men det mesta kunde härledas till förarmisstag och sönderkörda delar. I Svenska rallyt är det snabbare och jämnare mellan toppförarna. Här prioriteras snabbhet och vi gissar att om bara Toyotas stora vingpaket håller så kan det ge väldigt bra grepp i hög fart.

Citroën hade det svårare med sin nya C3 i Monte Carlo med försteföraren Chris Meeke gillar Sverige. Titta också lite extra på C3:an som har plockat flera fräcka designdetaljer från nya väg-C3:an.

Sebastien Ogiers Fiesta skvallrar också om den nya Ford Fiesta som ska lanseras i bilhallarna i vår efter sin stora världspremiär på bilsalongen i Genève i mars.

Och letar du efter en egen version av Thierry Neuvilles Hyundai i20 så dröjer det inte länge förrän vi får se en värstingbil från WRC-inspirierade N-avdelningen på Hyundai. Men då i form av en i30, döpt till i30N.

Nu närmar sig produktionen av den efterlängtade elbilen Tesla Model 3.

Enligt Reuters, som har varit i kontakt med källor med insyn, ska en första testserie bilar tillverkas 20 februari. Det här är ett viktigt steg inför den planerade massproduktionen som enligt Tesla ska dra i gång i juli.

Batterierna som ska användas i Model 3 har redan börjat tillverkas i Teslas Gigafactory.

”Tesla kommer att starta tillverkningen av Model 3 senare i år som planerat och öka till 500 000 bilar per år 2018”, uppger en anonym talesperson för Reuters.

Det är inte känt hur många bilar som ska tillverkas i den första omgången, men det är troligen ett mindre antal för att testa produktionslinan och kvaliteten.

Genom att tillverka en testserie 20 februari hoppas Tesla kunna berätta mer om utvecklingen av Model 3 för aktieägare och kunder när de presenterar sin kvartalsrapport två dagar senare, uppger källor för Reuters.

”Vad finns det för bättre sätt att elda på Wall Street och våra fans än att rulla ut en förseriebil inför rapporten”, säger en anonym person bekant med Teslas planer.

Tveksamheter om tidsplanen

Källan ville inte kommentera om Tesla lyckas hålla den planerade tidsplanen. Elon Musk sa förra året att Model 3 kan bli försenad om underleverantörerna inte klarar sina deadlines.

Men det finns andra saker som talar för att Model 3 kan bli försenad. Enligt en källa som Reuters varit i kontakt med förra veckan gör Tesla designändringar i sista minuten som kan påverka tidsplanen. Tesla har avböjt att kommentera uppgifterna officiellt.

Analytiker är skeptiska till att Tesla ska lyckas hålla den utlovade produktionsplanen.

”Vi räknar med 0 leveranser av Model 3 2017”, kommenterade Barclays analytiker Brian Johnson 3 januari. På Morgan Stanley förväntar man sig en mjukstart av lanseringen sent 2017.

Det är många kunder som väntar på Model 3. I maj förra året avslöjade Tesla att man tagit emot 373 000 förbokningar mot en återbetalningsbar summa på 1000 dollar. Hur många förbokningar Tesla har i dagsläget är okänt.

LÄS MER: Tesla misslyckas i krocktest

Under ett par dagar jobbade Stockholmspolisen tillsammans med poliser från Farsta, Haninge och Huddinge vid riksväg 73.

Trafikövervakningen där gav en hel del:

* 118 hastighetsöverträdelser.

* 25 omhändertagna körkort.

* 1 avskyltad bil.

* 1 omhändertagen person, eftersom denne inte kunde visa upp handlingar som visar att han får vistas i Sverige.

* 3 rapporterade bilar som hade oläsliga registreringsskyltar.

Spara 1500 kronor på 20 sekunder

Och det är den sista som antagligen är det något av det lättaste att undvika.

Stockholmspolisens nummerplåtstips är enkelt:

– Se till att torka av dem så slipper du böter för något som tar 20 sekunder att åtgärda, skriver de på sin FB-sida.

Och de får stöd bland de som kommenterar:

– Bra jobbat. Känns tryggt med svenska poliser.

– Snyggt, älskart!

– Ni gör ett fantastiskt jobb, tummen upp för er.

– Ojoj, ni skulle behövas här uppe i Norrbotten.

Det finns dock några som inte riktigt håller med:

– Men att bötfälla nån för att ha smutsiga regplåtar i det här vägförhållandet är nästan löjligt. Ska man stanna var 5:e minut längst vägen för att göra rent regplåten?

LÄS ÄVEN: Sju av tio bryter mot trafikreglerna

Ni har säkert sett dem – lätta lastbilar som kränger på vägen för att det är på tok för överlastade.

Och ni minns säkert när Allt om Bilar skrev om polisrazzian som stoppade sex överlastade lätta lastbilar. Det tog 22 lastbilar att leverera lasten från de stillastående sex fordonen!

Nu kommer Stockholmspolisen med glädjande besked. Nya kontroller visar att det allra flesta lätta lastbilar faktiskt håller sig inom gränserna för vad som får fraktas.

– Deras arbetsgivare hade gått ut och sagt åt chaufförer att inte lasta för mycket. En annan chaufför berättade för oss att deras företagsledning gjort en beställning av 7 stycken tunga lastbilar för att de skall kunna leverera sina varor på ett säkert sätt, skriver Stockholmspolisen på sin FB-sida.

Alla följde inte de gällande reglerna och fem körkort omhändertogs. Maxövervikten den här gången var 308 procent, jämfört med 485 procent förra gången.

LÄS MER: ”Helt rätt att polisen stoppar överlast”

Många kommunicerade vid förra razzian, både till Allt om Bilar och till polisen, att det inte alltid är chaufförernas fel utan att det är arbetsgivarnas omöjliga krav som ställer till det. Och den här gången fick polisen hjälp på det området.

– I dag var Arbetsmiljöverket med oss, de beslutade om omedelbart förbud att framföra fordonet, med 100 000 kronor i vite om de kör bilen i trafik utan att den först kontrollbesiktigas, skriver Stockholmspolisen.

Många av kommentarerna på FB-sidan är väldigt positiva:

– Jättebra! Dels att ni utför kontroller och att det verkar ha minskat med överlasterna.

– Jag blir så himla glad när jag läser detta. Tack snälla.

– Tack för att ni finns. Det känns så gediget. Ert arbete skänker en del tröst till oss som har ambitionen att alltid vara på rätt sida av lagen. Jobbar på ett åkeri som värdesätter kvalitet och sin personal. Tidigare har jag kört på ett åkeri där chefen ansåg att vi borde fuska för att alla andra gör så. Sade till honom att en tjuv tror det är normalt att stjäla och sedan blev mina återstående år där lite svajiga men jag skulle göra om det åter och åter. Man ska inte bli negativt särbehandlad för att man har moral.

LÄS ÄVEN: Lätta lastbilar fast i polisens razzia

David Brown Automotive specialiserar sig på att göra lyxiga sportbilar i retrostil. För några år sedan kom deras första skapelse – Speedback – som baseras på en Jaguar XKR med en design som hyllar den legendariska Aston Martin DB5.

Låter det brittiskt? Det inte bara låter, det ÄR brittiskt. Det är så mycket James Bond att det nästan känns förvånande att den inte serveras i en skakad (inte rörd) dry martini.

Den versionen av Speedback kostade då omkring 3,5 miljoner kronor.

Nu kommer en ny variant. Enligt Carbuzz presenteras Speedback GT på Genèvemässan i mars och den kostar betydligt mycket mer än tidigare – 5,6 miljoner kronor är grundpriset.

Är det någon skillnad då från föregångaren? Ja, enligt tillverkaren är det faktiskt exakt 237 stycken förändringar, där många rör design.

Under huven finns en V8 på 5,0 liter (från Jaguar XKR) som ger en bra bit över 500 hästkrafter. 0-100 km/h på 4,6 sekunder och en toppfart på 250 km/h.

LÄS MER: Aston Martin DB4 hittad i skogen – efter 45 år

Det finns uppgraderingar för mer kraft, men frågan är om det ändå inte är utseendet som kommer få ett antal miljonärer att lägga upp miljonerna. Ett utseende som det tar 7 200 produktionstimmar att arbeta fram, från start till mål.

Bara färgen (18 lager) tar åtta veckor. Och naturligtvis kan köparen påverka en hel del hur slutresultatet ser ut, både utanpå och inuti.

Du kan få en hel del härliga bilar för 5,6 miljoner kronor – men håll med om att Speedback GT är vacker som en dröm. Kan det till och med vara så att årets snyggaste bil redan är här?

LÄS ÄVEN: Se James Bond bilar genom åren

WRC

1. Sebastien Ogier, Frankrike, Julien Ingrassia, Frankrike/Ford Fiesta WRC.

2. Ott Tanak, Estland, Martin Jarveoja, Estland, Ford Fiesta WRC.

3. Elfyn Evans, Storbritannien, Daniel Barritt, Storbritannien, Ford Fiesta WRC.

4. Hayden Paddon, Nya Zeeland, John Kennard, Nya Zeeland, Hyundai i20 Coupe

5. Thierry Neuville, Belgien, Nicolas Gilsoul, Belgien/Hyundai i20 Coupe WRC.

6. Dani Sordo, Spanien, Marc Marti, Spanien, Hyundai i20 Coupe WRC.

7. Kris Meeke, Irland, Paulo Nagle, Irland, Citroën C3 WRC.

8. Craig Breen, Irland, Scott Martin, Storbritannien, Citroën C3 WRC.

10. Jari-Matti Latvala, Finland, Miikka Anttila, Finland, Toyota Yaris WRC.

11. Juho Hänninen, Finland, Kaj Lindström, Finland, Toyota Yaris WRC.

14. Mads Östberg, Norge,Ola Floene, Norge/Ford Fiesta WRC.

15. Stéphane Lefebvre, Frankrike, Gabin Moreau, Frankrike/Citroën DS3.

16. Valeriy Gorban, Ukraina, Sergei Larens, Estland/BMW-MINI John Cooper Works.

17. Henning Solberg, Norge,TBA/Ford Fiesta R5

16. Petter Solberg, Norge, TBA/Ford Fiesta WRC.

37. Lorenzo Bertelli, Italien, Simone Scattolin, Italien/Ford Fiesta WRC.

LÄS MER: Här är allt du behöver veta om Svenska rallyt

 

WRC2

31. Teemu Suninen, Finland, Mikko Markkula, Finland/Ford Fiesta R5.

32. Pontus Tideman, Sverige, Jonas Andersson, Sverige/Skoda Fabia R5.

33. Pierre Louis Loubet, Frankrike, Vincent Landals, Frankrike/Citroën DS3 R5

34. Christian Ole Veiby, Norge, Stig Rune Sjaermoen, Norge/Skoda Fabia R5.

35. Anders Gröndal, Norge, Roger Eilertsen, Norge/Ford Fiesta R5.

36. Eyvind Brynuldssen, Norge, Anders Fredriksson, Sverige/Ford Fiesta R5.

38. Jaroslaw Koltun, Polen, ireneusz pleskot, Polen/Ford Fiesta R5.

39. Emil Bergkvist, Sverige, Joakim Sjöberg, Sverige/Ford Fiesta R5.

40. Eric Camilli, Frankrike, Benjamin Veillas, Frankrike/Ford Fiesta R5.

41. Radik Shaymiev, Ryssland, Maxim Tsvetkov, Ryssland/Ford Fiesta R5.

42. Alexey Lukyanuk, Ryssland, Alexey Arnautov, Ryssland/Ford Fiesta R5

43. Takamoto Katsuta, Japan, Marko Salminen, Finland/Ford Fiesta R5.

44. Hiroki Arai, Japan, Glenn Macneall, Autralien/Ford Fiesta R5

45. Gus Greensmith, Storbritannien, Craig Davis, Storbritannien, Ford Fiesta R5.

LÄS MER: Dödsolyckan får inte hända i Svenska rallyt

 

ÖVRIGA KLASSER

61. Louise Cook, Storbritannien, Stefan Davis, Storbritannien/Ford Fiesta R2.

81. Jukka Ketomöki, Finland, Jarkko Alanen, Finland/Skoda Fabia R5.

82. Mattias Jirvellius, Sverige, Henrik Appelskog, Sverige, Ford Fiesta R5.

83. Johan Kristoffersson, Sverige, TBA/Skoda Fabia R5.

84. Simone Tempestini, Rumänien, Giovanni Bernacchini, Italien/Citroën DS3 R5.

85. Robert Blomberg, Sverige, Lars Andersson, Sverige/Ford Fiesta R5.

86. Fredrik Alsdal, Sverige, Ida Bood, Sverige/Ford Fiesta R5.

87. Joakim Roman, Sverige, Christoffer Lönnmark, Sverige/Citroën DS3 R5.

88. Kjell Sandberg, Sverige, Göran Lönnmark, Sverige/Skoda Fabia R5.

89. Jose Maria Lopez, Spanien, Borja Pozzi, Spanien, Peugeot 208 R5.

90. Federica Casa Della, CHE, Domenico Pozzi, Italien/Skoda Fabia R5.

91. Andreas Levin, Sverige, Björn Nilsson, Sverige/Citroen DS3 R5.

92. Taisko Lario, Finland, Sami Ryynänen, Finland, Peugeot 208 R2.

93. Oscar Solberg, Norge, Patrik Barth, Sverige/Ford Fiesta R2.

94. Daniel Röjsel, Sverige, Nicklas Edvardsson, Sverige/Ford Fiesta R2.

95. Lasse Storm, Sverige, Björn Johnsson, Sverige/Peugeot 208 R2.

LÄS MER: Här är allt du behöver veta om Svenska rallyt

 

HISTORIC

111. Sten Säfström, Sverige, Jan Säfström, Sverige/Saab 850 MonteCarlo, 1966.

113. Kenneth Waltersson, Sverige, Torbjlrn Strömsnes, Sverige/Ford Cortina Lotus, 1964.

114. Ulf Wikland, Sverige, Margareta Andersson, Sverige/Volvo Amazon 122 S, 1964.

115. Nuls Bergquist, Sverige, Karl Erik Magnusson, Sverige/ Volvo Amazon 122 S, 1965.

116. Lasse Jönsson, Sverige, Per Lidström, Sverige/Saab 97 Sonett, 1968.

117. Anders Knutsson, Sverige, Christian Ingemarsson, Sverige/Saab 96, 1972.

118. Carl-Ove Hagberg, Sverige, Lars-Ove Larsson, Sverige/Volvo Amazon, 1969.

119. Markku Taioale, Finland, Bertil Lindholm, Finland/Ford Escort TwinCam, 1969.

120. Alex Sabater, Spanien, Zavier Lozano, Spanien/Ford Escort MK1, 1974.

121. Martin Miles, Sverige, bengt Sannerfors, Sverige/Volvo 142, 1970.

122. Pank Hertsenberg, Nederländerna, Daniel Ellison, Sverige/Lancia Fulvia 1600 HF.

123. Ove Martin Billerud, Norge/Volvo Amazon 122 S, 1970.

124. Mattias Sundberg, Sverige, Sebastian Lindholm, Sverige/Volvo 164, 1972.

126. Anders Norstedt, Sverige, Frank Smit, Sverige/Saab 99, 1975.

127. Tomy Eliasson, Sverige, Kalle Olstam, Sverige/Volvo 142, 1971.

128. Carl-Johan Nyström, Sverige, Anders Gullström, Sverige/Rod RS 2000, 1975.

129. Enar Viktorsson, Sverige, Pierre Ellison, Sverige/Ford Escort Mk1 BDG.

130. Kenneth Andersson, Sverige, Hans-Erik Jansson, Sverige/Saab V4, 1970.

131. Ola Bengtsson, Sverige, Emil Svensson, Sverige/Saab V4, 1969.

132. Bengt Kihlman, Sverige, Kenneth Svensson, Sverige/Saab 99, 1974.

133. Tore Johannessen, Norge, leif Arne Neset, Norge/Ford RS2000, 1973.

134. Christer Norling, Sverige, Raymond Wessman, Sverige/Opel Ascona A, 1972.

135. Stefan Helin, Sverige, Lotta Lundqvist, Sverige/Opel Ascona A, 1975.

136. Kjell Fransson, Sverige, Mats Myrsell, Sverige/VW 1303, 1975.

137. Mats Myrsell, Sverige, Esko Junttila, Sverige/Porsche 911 RS, 1973.

138. Font Ferran, AND, Oreol Juliá, Spanien/Ford Escort Mk2, 1979

139. Tomas Ebegård, Sverige, Petri Väätnen, Sverige/Volvo 240, 1981.

140. Niek Oude Luttikhuis, Nederländerna, Wilbert van den Burg, Nederländerna/VW Golf GTI, 1978.

142. Ruben Börjesson, Sverige, Fred Calmerman, Sverige/Triumph TR7 V8, 1981.

143. Björn Norman, Sverige, Conny Rådén, Sverige/Volvo 242, 1975.

144. Urban Karlsson, Sverige, Johan Engström, Sverige/Volvo 244, 1981

145. Jan-Erik Sundquist, Sverige, Roger Gustavsson, Sverige/Opel Ascona B, 1977.

LÄS ÄVEN: Här är allt du behöver veta om Svenska rallyt