Pris: från 359 900 kronor.
Garantier: 5 år nybil, 1 år Ford Assistans, 12 år rostskydd, 1 år lack.
Motor: Fyrcylindrig diese.
Cylindervolym: 1997 cc.
Effekt: 180 hk.
Vridmoment: 400 Nm.
Kraftöverföring: Sexstegad automat, fyrhjulsdrift.
0–100 km/h: 10,5 sekunder.
Toppfart: 206 km/h.
Bränsleförbrukning: 5,8 liter per tio mils blandad körning.
CO2: 149 gram/km.
Längd x Bredd x Höjd: 4796x2137x1658 mm.
Tjänstevikt: 1857 kg.
Dragvikt: max 2000 kg.
Vi står inför en ny F1-säsong och den är mer spännande än på många år. Flera regeländringar gör att bilarna kommer att se annorlunda ut och de kommer att låta annorlunda. Förarna som sett skisserna och lyssnat på motorerna säger att det kommer att bli en klart häftigare F1-bil än förra året.
De riktigt breda däcken och ny aerodynamik ska höja farten och målsättningen är att varvtiderna ska sänkas med ett antal sekunder jämför med 2016.
Därför är det lite extra spännande inför teamens visningar av sina nya bilar. Flera team har också valt att byta färg på sina bilar.
Marcus Ericssons Sauber-team blir först av alla att visa sin nya 2017-bil. Sauber ska presentera bilder på Marcus Ericssons och Pascal Wehrleins nya tävlingsbil måndag 20 februari, om en vecka. Sauber blir också först med att köra årets bil då de bokat Barcelona-banan för en reklamfilm. Sauber har fått tillstånd att filma sin nya bil de 22 februari, några dagar före de allra första försäsongstesterna.
F1-teamen testar i Barcelona 27, 28 mars samt 1 och 2 mars. Teamen kommer sedan tillbaka till Barcelona 7, 8, 9 och 10 mars.
Renault ska visa sin bil den 21 februari, Force India dagen därpå och Mercedes och Ferrari de följande två dagarna.
F1-säsongen 2017 startar i Melbourne den 26 mars och avslutas den 26 november i Abu Dhabi. Kalendern omfattar totalt 20 tävlingar.
Lamborghini och Rolls-Royce tänker ge sig in i suv-klassen och här är de allra första bilderna på de två lyxiga sportsuvarna.
Men kanske ännu mer intressant är att Mercedes inlett testarbetet för sin nya serie elbilar.
De här bilarna och ytterligare fyra spännande nyheter har fångats av vår spionfotograf.
Även om vi alltid försöker skriva helt korrekt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din hjälp. Skriv i meddelande-rutan nedan vad som är fel i artikeln eller vad du vill klaga på. Vi rättar alla fel och är generösa med genmälen.
Stort tack!
Ford Mustang är för många den ultimata symbolen för amerikanska muskelbilar. Och nu får den en efterlängtad facelift.
Eftersom det bland annat innebär en fetare, tuffare front talar mycket för att supportrarna varken lär bli besvikna eller färre.
Nya strålkastare, ny design på främre kofångaren, bredare grill och en omritad huv som är 20 millimeter lägre.
Den största förändringen är annars det som saknas. V6-alternativet på 3,7 liter är borttaget och nu erbjuds bilen enbart med den raka fyrcylindriga 2,3 liters EcoBoost eller V8-varianten på 5,0 liter.
Tillval är den nya 10-stegade automatiska växellådan – men även den manuella lådan som kommer till V8:an är uppgraderad.
Både EcoBoost-versionen och V8:an kommer, enligt Ford, erbjuda mer vridmoment. Ännu är dock inga officiella siffror släppta.
Ford Mustang utvecklas även digitalt med en 12-tumsskärm och tre olika lägen: normal, sport och track. Som förare kan du välja hur du vill att bilen ska låta (via avgassystemet) och det finns fler säkerhetssystem inbyggda.
Uppgraderade stötdämpare och stabilisatorer ska enligt Ford också vässa hur bilen svarar föraren, och hur den rör sig på vägen.
Nya Ford Mustang visas vid Genèvemässan och finns tillgängliga i Nordamerika till hösten. Det är ännu inte klart när den kommer hit.
Även om vi alltid försöker skriva helt korrekt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din hjälp. Skriv i meddelande-rutan nedan vad som är fel i artikeln eller vad du vill klaga på. Vi rättar alla fel och är generösa med genmälen.
Stort tack!
De senaste veckorna har vi läst skrämmande rapporter och ögonvittnesberättelser om stölder av bildelar och stöld av diesel.
Larmtjänst släppte sin rapport med statistik för 2016 i förra veckan och det var rätt skrämmande siffror. Antalet stölder av bildelar har på vissa håll fördubblats och då ska vi komma ihåg att vi fick en liknande rapport i januari 2016.
Åren 2015 och 2016 formligen exploderade antalet stölder av bildelar. Polisen förklarar det här med att det är professionella ligor som specialiserat sig på att stjäla delar från moderna bilar. Det rör sig främst om navigationsutrustning, krockkuddar och strålkastare. Tjuvarna stjäl hela ratten och plockar snabbt ur hela informationsanläggningen och då alltså hela bildskärmar.
Vi har tidigare berättat om hur krockade bilar repareras med stulna delar för att sedan säljas på begagnatmarknaden. Enligt informationsföretaget Carfax finns det bland annat en stor anläggning i Kaunas, Litauen, där bilar från hela världen förses med nya krockkuddar och nya delar.
I förra veckan berättade vi också om de omfattande stölder av diesel som rapporterats till polisen den senaste tiden. Även här rör det sig om organiserad brottslighet och polisen står utan möjligheter att reda ut alla brott.
Det finns gemensamma nämnare mellan de här brotten och ska vi komma tillrätta med problemet kan vi inte bara peka finger på polisen. De behöver hjälp. Av oss alla.
Till exempel så här:
* Rätt straffsats. Att skrika på högre straff handlar inte bara om att verka avskräckande. Vilka resurser polis- och åklagarmyndigheten lägger på olika brott står i direkt proportion till straffsatsen. Sen har de riktlinjer om att till exempel stoppa organiserad brottslighet. Olika satsningar ger resultat men när polisen går tillbaka till vardagen ökar brotten igen. Att se på de här stölder av bildelar och diesel som den organiserade brottslighet det är hjälper polis och åklagare.
* Bättre bilar. Bilarna ska vara uppkopplade och prata med andra bilar. Då kan vi också ställa krav på att viktiga delar dna-märks vid montering så att de kan spåras, rejäla larm och positionsövervakning samt att tillverkarna även tar ett större ansvar för bilens hela livslängd. Det går såklart att se om en bil som sålts i USA, krockas där, repareras i Litauen och sen säljs i Tyskland. Det är ett enklare problem att lösa än att bilen kör på egen hand.
* Smartare försäkringsbolag. Vissa problem börjar med att försäkringsbolagen dömer ut krockade eller skadade bilar men inte skrotar dem. Bilarna säljs då på den svarta marknaden, repareras och rullar igång igen med stulna delar och tveksamma lagningar. Sen gnäller försäkringsbolagen på att skadekostnaden ökar.
* Global marknad. Bilmarknaden är verkligen global – även om USA:s president vill beskära den kraftigt – och då måste också industrin övervakas med globala verktyg. Bättre register, bättre uppföljning, bättre utbyte och ett internationellt register med varje bil som en individ som går att spåra.
* Bättre gränskontroller. Det stjäls skogs- och jordbruksmaskiner som aldrig förr men en skördetröska borde inte vara så svår att se i tullen.
Löser vi de här fem punkterna har vi tagit bort en stor del av marknaden för stulna bildelar och stulet diesel.
Det är Green Car Congress som skriver om Volvos nya plattform. Enligt Volvo-chefen Mats Andersson ska Modular Electrification Platform (MEP) vara grunden för de framtida satsningarna på hybrid- och elbilar. Även om det enligt Carscoops inledningsvis kommer vara de befintliga CMA- eller SPA-plattformarna som de ska baseras på.
Hur tidigt (eller sent) MEP än kommer så ska den enligt uppgift klara av så mycket som 450 kW av elektrisk kraft – och med batterikapacitet på 100 kWh.
– Elektrifiering är vägen framåt. Det finns ingen återvändo, säger Mats Andersson enligt Green Cargo Congress.
Volvo Cars siktar på att ha en miljon elbilar på vägarna till år 2025 och företaget är inställt på att fasa ut dieselbilarna genom att introducera fler elbilar.
Men först fortsätter satsningen på hybridbilar där företaget bland annat 2018 kommer lansera en trecylindrig variant på sin twin-engine plugin hybrid som ska ha en el-räckvidd på omkring 50 km.
Det är mörkt, rått och för lite snö. Ja, det är lätt att sakna sommaren nu.
Här är en bildspecial med en fantastiskt somrig Willys Jeep.
Den gulliga bilen såldes i januari för 440 000 kronor.
Han har fått en hel del rubriker på sistone för att han tror att elbilstillverkaren Tesla kommer att gå i konkurs. Och här är ytterligare en kioskvältare från energimiljardären Mika Anttonen.
Han tror att elbilar är värdelösa i kampen mot klimathotet.
– Elbilar minskar inte några utsläpp genom att ersätta fossildrivna bilar, om inte den globala efterfrågan på råolja minskar. Och den efterfrågan minskas inte om det finns produkter, som flygbränsle, vars efterfrågan ökar, säger han till Business Insider.
Nu är det ju lätt att tänka: ”Det här är ord från en person som äger en stor bensinstationskedja – klart han tror på oljan.” Men då gäller det att ha i åtanke att Mika Anttonen samtidigt är en mycket stor investerare i förnybar energi. En av de största i Norden.
– Om vi teoretiskt säger att alla världens fossildrivna bilar plockas av vägarna i morgon och ersätts av elbilar. Bensinen skulle fortfarande vara i händerna på oljedestillerierna. Men hur används den?
– Det är 1 000 procent säkert att bränslet kommer bli använt någon annanstans i stället. Och utsläppen skulle inte minska alls!
Norge har som bekant elbilarna slagit stort. Men det menar Mika Anttonen inte är ett tecken på hur bra den är.
– Den totala mängden bilar har ökat i Norge samtidigt som användandet av kollektivtrafik gått ner. Elbilen har köpts som hushållets andra eller tredjebil.
Vad tycker han då är bör vara fokus i framtida energisatsningar?
– Lagring av elektricitet. Så när vi genererar den kan den också lagras. Vi har sol-vind- och vattenkraft men för att det ska fungera behöver vi kunna lagra i stor skala. Och det saknas helt i dag.
Mika Anttonen påpekar att han är en optimist i det långa loppet, men att det finns mycket arbete att göra för att få fram energifrågan och att det då krävs en rättvis bedömning av elbilens påverkan.
Apropå Tesla så säger han sig inte ha något emot biltillverkaren, trots att han tror att de kommer gå i konkurs. Han tjänar ju ändå pengar på elbilarna, menar han.
– Vad tror du att de gör medan de stannar och laddar bilen i 20 minuter på någon av våra stationer? De köper kaffe och korv med bröd, säger han till Business Insider.