Landets 2 800 bensinmackar måste ha miljövänligt bränsle i sitt sortiment, bara de som säljer mindre än tusen kubikmeter bensin om året är undantagna.

För en mackägare kan en etanolpump vara en stor investering, samtidigt som de som tankar etanol är relativt få. Nu vill regeringen höja gränsen, så att nästan hälften av mackarna efter den 1 augusti inte längre ska behöva sälja etanol eller gas, rapporterar Sveriges Radio.

Stor oro

Enligt näringsminister Annie Lööf (C) handlar det om att rädda landsbygden.

– Vi ser med stor oro på mackdöden. Ofta är macken inte bara ett ställe dit man åker för att tanka bilen utan den är hjärtat på landsbygden. Det är där servicen finns och där attraktiviteten skapas för dem som bor i gles- och landsbygd. Vi vill göra det lättare för mackar att verka så nära människor som möjligt, säger Lööf till Ekot.

Naturskyddsföreningens generalsekreterare Svante Axelsson anser att förslaget är ett bakslag för miljön. De som vill köra mer miljövänligt får det allt svårare.

– Det här är ytterligare ett steg mot att man verkar vilja ge upp etanolsatsningen. Politikerna är på ett sluttande plan, och signalen är att de inte verkar vilja ha etanol i Sverige, säger Axelsson.

TT

Tekniken, som just nu används i några testbilar, består av en sensor på instrumentbrädan. Sensorns uppgift är att registrera var föraren har blicken, hur öppna ögonen är och hur mycket huvudet lutar.

Det ska leda till bilar som kan anpassa sig efter föraren. Till exempel ska bilen kunna hindra att man vinglar ut ur körfältet eller kommer för nära bilen framför. Dessutom ska föraren kunna väckas om han eller hon somnar bakom ratten.

Anpassar system

Per Landfors, ansvarig för förarstödsfunktioner på Volvo, säger att sensorsystemet kan hjälpa bilen att anpassa säkerhetssystemen efter förarens status.

– Till exempel kan bilens stödsystem aktiveras vid en senare tidpunkt om föraren är fokuserad och tidigare om föraren har uppmärksamheten riktad åt ett annat håll, säger han.

Det kan även finnas andra fördelar med systemet, till exempel ska bilen kunna anpassa belysningen på både in- och utsidan genom att se vart föraren riktar blicken. Dessutom kan systemet eventuellt känna igen vem som sätter sig bakom ratten och bland annat kunna anpassa stolinställningar.

Bilen är rymlig, komfortabel och lastar bra. V70 har också genom åren lyckats pränta in budskapet om trygghet och säkerhet djupt in i den svenska bilsjälen. Det är lätt att förstå varför så många väljer att köpa Volvo V70.

I våras fick modellen en kosmetisk uppdatering. Nu har en viktigare nyhet kommit, den helt nya motor­familjen. Och kanske mest intressant här är den nya dieselmotorn D4, som kanske är det som behövs för att man ska lyckas behålla de så viktiga tjänstebilskunderna i väntan på att en helt ny generation av V70 ­kommer. Och det lär dröja ytterligare en tid, först ska XC90 – som är en ännu äldre vagn – bytas ut nästa år.

Ordentligt lyft

Jämfört med den gamla, femcylindriga D4:an är den nya, fyrcylindriga ett ordentligt lyft. Maskinen upplevs som piggare och modernare. Den svarar snabbt och levererar kraften i en jämn effektkurva. Den nya åttastegade automatlåda som finns som tillval växlar mjukt och passar bra ihop med motorn.

Nya D4 ger 181 hästar och 400 Nm, den gamla D4:an klarade bara 163 hästar. Förbrukningen i nya D4 är 4,3 liter per tio mils blandad körning med manuell låda och 4,5 liter med den nya åttastegade automatlådan. Med tanke på effekten på över 180 hästar är det svårslaget. BMW:s tjänstebilsfavorit 520d, som har ungefär samma effekt klarar sig till exempel inte under 4,9 liter per tio mils blandad körning med manuell låda.

Förutom låg bränsleförbrukning är den höga säkerhetsnivån fortfarande ett argument för att välja en V70. City safety-systemet, som automatiskt bromsar bilen om föraren inte hänger med, klarar hastigheter upp till 50 km/h. Fotgängardetekteringen har uppdaterats och kan i vissa situationer nu även känna igen och bromsa för cyklar.

Egen verklighet

Volvo är på väg in i en egen teknisk verklighet och kommer snart att börja använda sin egenutvecklade plattform när de ska bygga nya modeller. Just nu befinner man sig i en skarv mellan det gamla och det nya – och det sätter en del käppar i hjulen. Ett exempel som kan skrämma bort en och annan bilköpare är att fyrhjulsdrift inte är aktuellt i befintliga modeller i kombination med de nya motorerna.

Drivning på alla fyra hjul kommer först när den nya plattform som ska ligga till grund för framtida modeller är i produktion. Vill man köpa en fyrhjulsdriven V70 nu får man alltså hålla till godo med någon av de gamla maskinerna. Hur länge de här femcylindriga klassikerna kommer att vara i produktion vet vi inte riktigt. ”Tills vidare”, säger Volvo.

Klicka här för att läsa våra betyg med motiverinar på nya Volvo V70 – i tio kategorier.

Klicka här för att läsa alla viktiga fakta om nya Volvo V70.

Bilen är fullpackad med exklusiva läder- och trämaterial. Motorn är en V12:a på 6,8 liter och 455 hk och 720 Nm. Toppfarten sägs vara 250 km/h och 0-100 km/h går på lite under sex sekunder. Inte illa för en så stor och tung bil. Bränsleförbrukning och CO2-siffrorna är dock inte lika imponerande: Bilen drar 14,8 liter bensin vid tio mils blandad körning och släpper ut 347 gram CO2 per kilometer.

Bilens baksäte är en dröm – det går helt enkelt inte att färdas bekvämare. Jo, om man skulle välja den förlängda versionen av Phantom blir det hela ännu lite bättre. Och prislappen ännu lite värre.

Bästa köpet

Nyligen utsågs Rolls-Royce Phantom till årets bil i kategorin ”Bästa köp över 100 000 pund” av bilmagasinet WhatCar?

”Det krävs en speciell bil för att klara av att hålla konkurrenterna på avstånd i åtta år. Och Rolls-Royce är just en sån bil. Det här är den bästa lyxbil man kan köpa för pengar”, skriver de bland annat i sin motivering.