I garaget på Toftanäs finns det allt från diskreta personbilar till en 20 tons hjullastare. Piketens Plasan Sandcat sticker ut som en spektakulär schweizisk armékniv på hjul. Insatsbilen beställdes en gång med tanke på att kunna serva såväl polisen som att rycka in vid olika kris- eller nödsituationer i samhället.

– Det ska vara en samhällsresurs, säger Lars Ingesson.

Sandcaten har fått bevisa den samhälleliga bredden vid flera tillfällen. Som till exempel tidigare i mars när det brann i en betongfabrik vid Glumslöv. Eftersom det fanns Acetylenflaskor på plats kallades bombgruppen in för att ta hand om dem. Sandcaten rullade in i röken och lokaliserade flaskan med värmekamera så att den kunde skjutas sönder.

Luften byts

Lars Ingesson demonstrerar finesserna. Bland annat det så kallade övertryckskyddet som gör att luften i kupén byts ut varannan minut. En detalj som gör att polisen kan rulla in bland till exempel kemikalieutsläpp utan att riskera arbetsmiljön. Skyddet i konstruktionen gör att den sju ton tunga bilen även tål beskjutning, eld (fordonet är självsläckande), explosioner och en viss nivå av gammastrålning. Skulle det hända något finns det plats för bår därbak och krokar för att hänga dropp.

Bilen har kallats in vid flera tillfällen för att spana efter försvunna personer.

Polismannen Fredrik berättar om en dement äldre dam som försvunnit ut på åkrarna vid Gårdstånga. Det var senhöst, mörk och kallt och hundpatrullerna fick inte upp några spår.

– Det räckte med fem minuter med värmekameran så hade vi hittat henne.

Äger inte fordonet

Bilens aggressiva yttre, med skottglugg bland annat, kan ha sina poänger men manar också till eftertanke.

– Det är ingen bil vi använder för att åka in vid oroligheter och visa musklerna. Den är inte till för att provocera, säger Lars Ingesson.

– Fast om det till exempel handlar om en beväpnad rånare som ligger och trycker i skogen så är det klart att den inger respekt. Det är inte helt oviktigt.

Även om det är piketenheterna i Sverige som disponerar sandcaten så är det Rikskriminalpolisen som äger fordonet. Och nu är det bestämt att fordonen ska finnas hos bombskyddsenheten i stället. För Skånes del innebär det omplacering till Svedala.

”Vi tappar tid”

Ett beslut som Malmöpiketen är måttligt förtjusta i med tanke på den extra utryckningstid som de befarar blir konsekvensen. Alla minuter spelar roll i utryckningssituationer.

– Man kan väl säga att vi är oroliga över hur det kommer att påverka vår förmåga. Risken är att vi tappar tid innan vi kommer i väg, säger Lars Ingesson.

Om Sandcaten är uppseendeväckande så är andra delar av fordonsflottan mer anonym. Till synes vanliga personbilar med ”skalskydd” och en V8 under motorhuven och en mörk minivan som rymmer en mindre ledningscentral. Den 20 ton tunga hjullastaren var också med vid branden i Glumslöv och forcerade porten innan sandcaten följde efter.

Det senaste tillskottet i specialfordonsparken är bara ett par veckor gammalt. En VW Amarok i grunden, men som anpassats efter beställarens behov. Till exempel Hellfire-sökljus, dubbla värmekamerasystem och möjlighet att montera en ramp/trappa på taket. Pickupen förvandlas till en stegbil.

”Den är lite världsunik”

Från platsen bakom ratten kan föraren se vad kameran längst uppe på trappan ser och spana av taket, balkongen eller vad det nu är som poliserna ska ta sig upp på.

– Den är lite världsunik, säger Lars Ingesson som berättar att insatsfordonet är frukten av ett drygt ett och ett halvt år långt arbete med Volkswagen och företaget i Hörby som satt ihop bilen, enligt polisens önskemål.

Amaroken är något bredare än i den ”vanliga” versionen men lika snabb. Malmöpiketens nya specialfordon levererades så sent som härom veckan och har imponerat på kollegorna i Sverige – och utomlands.

– Det är redan andra som visat intresse för den,

Utredningar pågår om huruvida GM låtit bli åtgärda tändningsfel som orsakat dödsolyckor. Återkallandet gäller ett antal bilmodeller som tillverkat från 2004 till 2010, däribland Chevrolet Malibus, Cobalts och Pontiac G6s. GM har vid flera tillfällen tidigare massåterkallat bilar på grund av fel.

Ibland vet inte ens biltillverkarna hur rätt de har. I alla fall påstår Nissan att de inte hade en aning om hur bra modellen Qashqai skulle sälja. Bilen tillverkas i Sunderland för den europeiska marknaden och sedan säljstarten 2007 har Nissan räknat in 1,5 miljon sålda bilar i Europa och ytterligare 500 000 på andra marknader i världen.

Qashqai har också klarat av något annat som få bilmodeller fixar – att sälja relativt jämnt över sin livscykel, cirka 250 000 bilar per år. Så jag förstår om Nissans designers och ingenjörer närmare sig projektet Qashqai generation två med viss försiktighet. Så här i efterhand har de pekat ut tre saker som de tycker att de lyckats med och som de vill lyfta fram för att sälja bilen:

1. Design

Såklart. Alla biltillverkare ritar och ritar för att få rätt proportioner. Nissan har gjort Qash­qai lite, lite lägre och lite, lite bredare men hela 47 mm längre. Måtten har använts klokt för att ge lite mer benutrymme och huvudutrymme i baksätet. Designern har ritat linjer och veck på sidan av bilen för att den inte ska se så klumpig ut. Det lyckas väl sisådär – se bara på hörnen som är mycket plåt. Och jag är rädd att nya Qashqai har lite för tråkig design jämfört med konkurrenternas.

2. Teknik

Och oj vad Nissan har plockat in finesser! Säkerhetspaketet och förarassistanssystemen kan jämföras med vilket premiummärke som helst. Nästan hela Volvo city safety ryms i Safety shield. Och det finns kameror och rörelsedetektorer och par­keringsystem. Ett välutvecklat fyrhjulsdriftsystem ­kommer vi att testa lite senare. En sjutumsskärm och Nissan connect gör att du kan plocka med dig dina ­appar in i bilen.

3. Chassikontroll

Innerhjulen bromsas vid kurvtagning, du får hjälp att starta i backe och aktiv motorbroms hjälper till att bromsa mjukt. Du kan se de fyra olika chassikontrollpunkterna på femtumsskärmen.

Mycket av tekniken märker du bara på det sättet att Qashqai är lättkörd och snabb i respons från ratt och pedaler.

Jag valde att testköra 1,6-liters dieselmotorn för att få tillfälle att köra den nyutvecklade Xtronic automatlådan. I grunden är det en CVT-låda, alltså en steglös automat, och ni som läst andra tester jag gjort med den lådan vet att jag inte gillar CVT något vidare, för att uttrycka det diplomatiskt.

Fin ljudisolering

Xtronic har utvecklats för att likna en stegad automatlåda vid acceleration – i stället för CVT-lådans steglösa motortjut. Och det fungerar. I alla fall bättre än CVT, mycket bättre. Jag föredrar fortfarande en tätstegad automatlåda men Nissan har gjort underverk på CVT-lådan – tack för det.

När Nissan också ljudisolerat fint blir totalintrycket en mycket komfortabel bil med massor av tekniska ­finesser för den som har råd med tillbehörspaketen samt en drivlina med bra bränsleekonomi och trevliga kör­egenskaper.

Var är du just nu?

– Jag befinner mig utanför Lissabon, där jag tittar på fem meter höga vågor i havet.

Låter som att det är vackert väder…

– Nej, usch och fy och för bövelen, det är spöregn och riktigt ruggigt här ute, jag håller på att blåsa bort.

Tittar du bara på vågor eller kör du någon bil också?

– Jag kör nya Cadillac CTS. Jag ska köra både den fyrhjulsdrivna och den bakhjulsdrivna versionen, men hittills har jag bara hunnit med den bakhjulsdrivna.

Vad är dina första intryck av bilen?

– Det är blandade intryck. Den har läcker design, ser bra ut på vägen och har en tajt känsla. Men det finns också frågetecken. Det finns en massa knappar och grejer i kupén som jag inte riktigt är kompis med, men det är väl mest en vanesak.

Hur är den att köra?

– Jag kör bilen med fyrcylindrig tvålitersmotor, som blir den enda maskinen i Sverige. Det är en pigg och stark turbo på 276 hästar och 400 newtonmeter.

– Bilen är spänstig och utmanar BMW 5-serie och Mercedes E-klass. Den känns komfortabel och väl ihopskruvad.

Är det här ett bra köp?

– Vi vet inte vilken prislapp bilen får än. Jag återkommer med en ordentlig rapport i ALLT OM BILAR.

Vad ska du göra nu?

– Nu ska jag ut på slingriga landsvägar och köra den fyrhjulsdrivna versionen.

Det var den 29 mars 1974 som det första serieproducerade exemplaret någonsin av Volkswagen Golf rullade av produktionsbandet i fabriken i tyska Wolfsburg. Bilen blev arvtagare till den klassiska bubblan och lanserades i Sverige i mitten av augusti 1974.

Två år senare, 1976, lanserades den första prestanda-Golfen, Volkswagen Golf GTI. 1979 lanserades Golf Cabriolet, som var världens mest sålda cab under vissa perioder.

30 miljoner exemplar

Sedan starten för 40 år sedan har det byggts över 30 miljoner exemplar av Volkswagen Golf. Den 30 miljonte rullade av bandet under sommaren 2013. Enligt Volkswagen är modellen den mest framgångsrika genom tiderna i Europa, och hittills har det sålts 378 872 exemplar i Sverige.

Volkswagen Golf har dock inte bara varit populär bland bilköpare. Bilen har dessutom hyllats av biltestare. Den tredje generationen utsågs till Årets bil 1992, medan den sjunde och nuvarande generationen utsågs till både Årets bil och World car of the year 2013.