Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
EcoBoosten får hjälp via högtalarna
En av nyheterna i nya Ford Mustang är att den erbjuds med en fyrcylindrig turbomotor. Denna kallar Ford för EcoBoost och eftersom den inte har det där goa ljudet i sig som en V8:a har fejkas motorljudet via bilens högtalare. COBB Tuning visar i den här videon exakt hur mycket av ljudet som fejkas då motorn är avstängd, och det låter väl så där kul va?
www.carscoops.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/art/311406/s_hr_lter_det_fejkade_motorlju/
LÄS MER: Feber
BSR släpper PPC-trim till nyare VAG-bilar
Den svenska trimfirman BSR har i sex års tid forskat och utvecklat ett enkelt trimchip som snabbt får upp effekten på din VAG-bil (Audi, Volkswagen, Skoda och Seat), och det bästa är att du slipper att åka till verkstaden för att göra det. Du behöver inte ens lyfta motorhuven.
Du får hem en så kallad PPC-enhet (Portable Program Carrier) som du snabbt och enkelt pluggar in i bilens diagnostikuttag som sitter under ratten. Ett par knapptryckningar senare har bilen fått ny mjukvara som ger den fler hästar och bättre vridmoment. Skulle du ångra dig är …read more
LÄS MER: Feber
7.7 sekunder
AMS Performance satte nyligen nytt världsrekord med sin Nissan GT-R Alpha Omega. Den 2 000 hästar starka bilen lyckades klippa kvartsmilen på bara 7.7 sekunder med en slutfart på över 300 km/h. Andra mumsiga siffror att nämna är 0-96 km/h på 1.53 sekunder, 0-160 km/h på 2.69 sekunder och 0-300 km/h på 7.56 sekunder.
www.amsperformance.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/art/311389/nytt_vrldsrekord_p_kvartsmilen/
LÄS MER: Feber
Tekniken bakom
Som jag berättat tidigare ska Audi nu till helgen då det är DTM-final köra runt Hockenheimring med en förarlös Audi RS7. Bilen kommer att flåsa på så mycket det bara går, hitta apex och bromsa på rätt ställen, allt för att kunna sätta en så bra varvtid som möjligt. Helt utan förare. Man siktar på en tid på 2:10, och då ska man ha i åtanke att raceversionen av R8 med en professionell förare bakom ratten kör samma sträcka på omkring två minuter.
Hur tekniken bakom spektaklet fungerar får vi reda på i videon nedan.
www.motorauthority.com
Läs vidare och …read more
LÄS MER: Feber
Reklamkampanj fick förare att spåra ur
Ibland händer det att vi skriver om tokigheter i trafiken i Ryssland, men det brukar oftast handla om bråk vid rödljusen, svajiga omkörningar eller fickparkeringssvårigheter. Men den här gången är det inget av det som orsakat 517 stycken krascher på bara ett dygn. Denna gång är det en reklamkampanj med en bild på ett par bröst som har fått ett helt gäng med förare att balla ur.
Kampanjen kommer från Sarafan Advertising Agency som presenterar ett nytt sätt att visa upp reklam på. Brösten är alltså endast där för att få folk och annonsörer att …read more
LÄS MER: Feber
Två snabba bilar och en vacker kurvig väg. Här möts värstingarna 911 GT3 och 458 Speciale i ett höghastighetstest. Båda bilarna är extremversioner av redan snabba modeller – det här är i princip banracers för gatan.
Porschen har en 3,8-liters boxersexa på 469 hästkrafter, och Ferrarin stoltserar med 597 hästkrafter som genereras av en V8 på 4,5 liter. Har du svårt att bestämma dig för din favorit?
Spana in den grymt härliga videorecensionen!
Toyota återkallar totalt 1,67 miljoner bilar på grund av tre olika fel, bland annat ett fel i en bromscylinder som kan påverka bilens bromsförmåga. Återkalleleserna gäller bland annat modellerna Corolla, Auris från Toyota samt Lexus-bilarna IS, GS och LS. Olika bilar.
Förutom felet på bromssystemet så kallas bilarna också in för att reparera en packning i bränslesystemet.
– Det är en packning som kan börja läcka och i Sverige handlar det om 900 bilar, berättar Toyotas Bengt Dahlström.
– Men problemet med bromsarna gäller inte några bilar som sålts i Sverige.
Totalt har Toyota bara i år haft fyra olika återkallelsekampanjer. I april handlade det om totalt 6,39 miljoner bilar och två månader senare plockades 2,3 miljoner bilar in till verkstäderna världen över.
Efter General Motors-skandalen där det visat sig att GM visste om problem på bilarna i många, många år har tillverkarna blivit snabbare på att kalla tillbaka felaktiga produkter.
Från och med 1 december till och med 31 mars måste alla personbilar (vissa undantag som till exempel veteranbilar) rulla på godkända vinterdäck (M+S, M.S, M-S, M&S eller Mud and Snow). Detta gäller även lätta som tunga och även utlandsregistrerade fordon.
Kör man på dubbdäck får de användas från 1 oktober till och med 15 april. Om en personbil eller lätt lastbil har dubbdäck måste också släp-vagnen som är kopplad till bilen ha dubbdäck. Detta gäller även om fordonet är undantaget från kravet om vinterdäck. Men har bilen odubbade däck får släpvagnen ha antingen dubbade eller odubbade vinterdäck. Men det får inte finnas både dubbade och odubbade däck på fordonet.
KLICKA PÅ BILDSPECIALEN OVAN – DÄCKNYHETER MÄRKE FÖR MÄRKE!
Biltillverkarna använder helt otroliga metoder för att putsa förbrukningssiffrorna, avslöjar Emission Analytics, ett brittiskt företag som jobbar med fordonsdata. Konstigt nog är följande metoder både standardiserade och tillåtna:
• Under stadskörningstestet ska bilen nå en hastighet på 50 kilometer i timmen fyra gånger. För att komma upp i den hastigheten får bilen 26 sekunder på sig.
– Det här är helt orealistiskt, de flesta når den hastigheten på fem sekunder, säger Nick Molden på Emission Analytics till Daily Mail.
• Under sista delen av testet ska bilen upp i motorvägsfart – 120 kilometer i timmen. Men bilen behöver bara hålla hastigheten i några sekunder. De flesta kör längre än så i den hastigheten, kommenterar Nick Molden. Dessutom är det tillåtet att låta bilen stå still på tomgång under en femtedel av testtiden.
Så fungerar det standardiserade testet. Men enligt Emission Analytics får tillverkarna dessutom använda riktigt fula knep för att kapa förbrukningen.
• Tejpa skarvar på hela bilen för att förbättra aerodynamiken.
• Använda speciella motoroljor med mycket låg friktion.
• Koppla ur generatorn för att spara energi.
• Justera bromsar annorlunda än på vanliga bilar så att beläggen inte ligger an det allra minsta.
• Specialjustera motorn.
• Använda högsta växeln nästan hela tiden.
• Kasta ut all extrautrustning som stereo och klimatanläggning.
• Testa bilarna i 29 gradig värme för att maxa effektiviteten.
• Enligt reglerna får testbanan inte luta mer än 1,5 grader. Bilarna får alltså i praktiken testas i nedförsbacke.