DSF, Dynamic Skip Fire, kallas den nya tekniken som går ut på att motorns cylindrar kan deaktiveras individuellt. Enligt underleverantören Delphi och bilteknikföretaget Tula som utvecklat tekniken, har det nya systemet störst effekt i stora motorer – en V8-motor till exempel. Men också en vanlig liten turbomatad fyrcylindrig motor kan kapa CO2-utsläppen med 8 procent.

Kan stänga av vilken cylinder som helst – när som helst

Med hjälp av data som samlas in från körningen bestämmer systemet vilka cylindrar som ska vara aktiva eller inte – 32 000 gånger per minut; allt från 0 cylindrar till alla cylindrar. Under full acceleration är alla cylindrar aktiva, men i en bilkö kan systemet välja att strunta i flertalet tändtillfällen.
Tekniken demonstrerades förra veckan på en teknikkonferens i Wien med hjälp av en 1,8 liters fyrcylindrig VW-motor. Företagen jobbar just nu på ett nytt hybridsystem som med hjälp av tekniken kan skära förbrukningen med upp till 20 procent. 

Global tillverkare först med tekniken nästa år

En talesperson för Delphi säger till Autocar att målet är att göra bensinmotorer lika effektiva som dieselmotorer – vilket skulle eliminera försäljningsargumentet för den omdiskuterade dieseltekniken.
John Kirwan, chefsingenjör på Delphi Powertrain avslöjar att DSF-tekniken ska lanseras redan nästa år:
– Vi kan inte avslöja vilken modell som blir först ut, men det är en stor global tillverkare som kommer att bli först med tekniken i en bil 2018.
Det mesta talar för att den globala tillverkaren Delphi pratar om är General Motors – som investerat pengar i teknikföretaget Tula sedan 2012.

En bonus på 7 500 itll 45 000 kronor. Men också en extraskatt på koldioxid de tre första åren på bilar som släpper ut mest. Så ser i korthet regeringen Löfvens förslag till ny bilskatt ut. Förslaget är ute på remiss och flera bil- och motororganisationer har svarat kritiskt på förslaget. Vissa vill se mer bonus till de bästa bilarna medan andra tycker att regeringens förslag betyder en för hög bilskatt för de ute på landsbygden som behöver större, fyrhjulsdrivna bilar för att ta sig fram.

Bilauktionsföretaget KVD Bilpriser lät undersökningsföretaget Sifo fråga 1 214 personer i olika åldrar. Enligt dem trodde hela 46 procent att reformen skulle få önskad effekt. 30 procent håller inte med. Mest positiva till förslaget är människor från storstäderna Stockholm och Göteborg medan de mest kritiska håller till i Norrland.

– Trots mycket kritik mot regeringens förslag är svenska folket positiva till att premiera de som köper en ny miljöbil på bekostnad av höjd skatt för nya fossildrivna bilar, kommenterar Jonas Björkman på KVD Bilpriser.

Få har däremot exakt koll på bad en miljöbil är. Hela 72 procent svarade i undersökningen att de inte kände till vilka regler för miljöbilar som gäller i dag.

Regeringen vill att den nya bilskatten träder i kraft nästa sommar – den 1 juli 2018.

LÄS MER: Så slår vårbudgeten mot din bil

Volvo har lagt ner miljardbelopp på att utveckla plattformen SPA och sina nya 90-seriebilar. Men det är fortfarande den gamla och numera utgående modellen XC60 som säljer allra bäst. XC60 var också Sveriges mest sålda bil i april månad med en imponerande försäljning på 2 270 bilar. Hittills i år toppar fortfarande S90/V90 men XC60 har nu kört förbi Volkswagen Golf som ny tvåa bakom S/V90.

Men även om Sverige är en viktig marknad så är det i resten av Europa, i Kina och i USA som Volvos öde avgörs. Och på alla de tre stora marknaderna ökade Volvo sin försäljning i april månad. I USA är XC90 Volvos bästsäljare medan det i Kina är stor efterfrågan på de lokalt byggda modellerna S90, XC60 och S60L

Volvo har fortfarande en del att hämta hem i USA där försäljningen minskade sett till årets fyra första månader jämfört med samma period förra året. Men i april var i alla fall försäljningen bättre än förra året så Volvo hoppas att vi såg ett trendbrott.

Volvo sålde totalt 46 895 bilar under april månad och hittills i år har Volvo sålt 176 043 bilar. Volvo behöver öka takten för att slå sitt eget rekord från i fjol. Men Volvo har förstås esset i rockärmen i form av en helt ny XC60 som testkörs inom kort.

LÄS MER: Här rullar första nya Volvo XC60 av bandet i Torslanda 

Allt om Bilar har tidigare skrivit om polisens kamp mot de lätta lastbilarna. Ibland är transporterna så överfulla att de närmar sig 500 procents övervikt! 

Men som trafikexpert Jan-Erik Berggren har skrivit – det är inte förarna som tar beslut om att köra med för mycket last, det är ett systemfel hos åkeribranschen.

Nu gör Transportstyrelsen ett försök att få fler att följa reglerna – genom ett förslag om skärpta krav på beställarna av transporterna.

Skärpningarna består dels i att det införs en uttrycklig undersökningsplikt, dels att alla beställare i avtalskedjan kan bli ansvariga för en otillåten transport.

– Med vårt förslag ska alla transportköpare kunna bli ansvariga, även när en otillåten transport har sålts vidare i flera led. Reglerna är fortfarande begränsade till att omfatta yrkesmässiga beställare. Den beställare som sluter avtal med den som faktiskt utför transporten ska dessutom kontrollera att transporten sker med rätt tillstånd, säger Johan Brandström, projektledare för regeringsuppdraget om yrkestrafiken.

Reglerna behöver tillämpas av polisen

Men nya regler räcker inte. Det krävs även en del arbete av polisen – reglerna behöver tillämpas och kontrollverksamheten vara effektiv.

– Vårt förslag gör det tydligt vem som ska kontrollera och vad som ska kontrolleras. Det ökar medvetenheten på marknaden om vilka krav som faktiskt ställs på aktörerna för att just de kan bidra till att skapa ordning och reda i transportbranschen, säger Johan Brandström.

LÄS ÄVEN: Lastat släpet fullt? Det kan kosta dig körkortet! 

Glöm allt du tror dig veta om bekväma sovvagnar och privata kupéer på tåg – här kommer det ultimata i tågresväg.

Det nya lyxtåget från East Japan Railways, Train Suite Shiki-shima, gjorde en premiärtur för pressen den 1 maj och det är sannerligen en unik upplevelse, enligt South China Morning Post.

Fönster överallt, även i taket, bekväma soffor och en något futuristisk restaurangvagn som serverar mat från de områden tåget passerar. Bordssilvret är skapat av Yamazaki Kinzoku Kogyo, mannen bakom besticken på Nobelmiddagen.

Lyxvåningar för tågpassagerarna

Men det är tågets 17 passagerarsviter som sticker ut mest. Två stora och 15 ”mindre” gör att tågets maximala kapacitet är 34 personer. Kolla in de otroliga etagevåningarna i bildspelet här intill.

– Vi hoppas att vi kan bidra till att etablera en ny sorts tågtrafik genom den här sovvagnsservicen, säger JR East-chefen Atsushi Takahashi.

All inredning har förstås japanskt tema och är gjort i erkänt japanska material.

Tågresan finns i två varianter, en fyra dagar lång för Hokkaido och nordöstra Japan, samt en något kortare över två dagar som rör sig kring Yamanashi, Nagano och Fukushima.

Sovtåg som transportmedel har blivit allt ovanligare i Japan men för lyxresor har det blivit allt populärare. Kyushu Railways ”Seven Stars” kör redan på ön Kyushu och West Japan Railway planerar att öppna sin egen lyxtåglinje i juni, under namnet Twilight Express Mizukaze.

LÄS ÄVEN: Här är Lexus extrema lyxbåt 

Det säljs rejält med bilar i Sverige just nu – 30 476 nyregistreringar i april. Det är visserligen något färre än för samma månad i fjol, men påskledigheten har påverkat öppettider och besök hos bilhandlarna.

Bäst av alla säljer Volvo, som med 6 453 bilar nästan når upp till förra årets stjärnförsäljning.

Populärast av alla bilar är den gamla trotjänaren XC60, som ju säljs för sista året i den här versionen. Den står nu i april för 2 270 nyregistreringar. Näst bäst är S90/V90 med 1 914 bilar och på fjärdeplats återfinns S60/V60 med 1 274 nyregistrerade bilar.

– Nu visar vi att vi har både toppen och bredden för våra modeller. Det är roligt att se att Volvo XC60 tar för sig så otroligt bra även om det i april innebär att Volvo S90/V90 får kliva ner en placering. Den är ju trots allt inne på sitt sista modellår, säger Jessica Span, försäljningsdirektör.

Även framgången för S60/V60 glädjer henne.

– Volvo S60/V60 har Classicstatus nu. Det gör dem till ett mycket attraktivt val för våra svenska kunder.

Volkswagen är enda icke-Volvo som slår sig in i säljtoppen. Golf tar tredjeplatsen med 1 322 nyregistreringar och Passat når femteplatsen med 869.

Som Allt om Bilar berättat rullade den första, nya XC60 av banan i Torslanda förra veckan beställningarna på den trillar in.

– Det ska bli mycket spännande att följa nya Volvo XC60. Vi kan konstatera när vi tittar i våra orderböcker att intresset för bilen är mycket stort. Detta innan våra kunder ens har haft chans att provköra den, säger Jessica Span.

Bilförsäljningen fortsätter öka 2017

Överlag fortsätter bilförsäljningen uppåt i Sverige.

– Nybilsregistreringarna ökade med 2,6 procent under de fyra första månaderna i år. Det här visar på en mycket stark marknad med tanke på att fjolåret var ett rekordår för nya bilar, säger Bertil Moldén, vd för Bil Sweden.

Nyregistreringen av så kallade supermiljöbilar – bilar med koldioxidutsläpp på högst 50 g/km – gick ner en aning.

– Hittills i år har dock supermiljöbilarna ökat med 49 procent. Andelen supermiljöbilar av de totala nybilsregistreringarna var 3,7 procent i april i år jämfört med 3,5 procent april förra året, säger Bertil Moldén som menar att minskningen beror på färre antal arbetsdagar i och med påskledighet.

LÄS ÄVEN: Här rullar första XC60 av banan i Torslanda

Då och då dyker det upp superbilar som rullat anmärkningsvärt lite. Förra veckan rapporterade vi  om en Porsche 911 RSR 3.8 som bara rullat en enda mil. Den här Lamborghinin – en 5000 Quattrovolve från 1987 – har visserligen rullat längre, men skicket är fortfarande unikt.
Superbilen har i stort sett bara rullat under sina första fyra levnadsår.
Sedan den såldes 1991 till sin nya ägare har den bara körts sammanlagt 100 mil. Till och med Pirelli-däcken sägs vara original från 1987. Det enda som inte är original från 1987 är bilstereon från Alpine. Bilen säljs tillsammans med alla originaldokument, manualer, verktygskit – och ett par Lamborghini mekhandskar i skinn.

Bud på 2,4 miljoner – sålde inte bilen

Kraftkällan är en V12-motor med fyra överliggande kamaxlar på 5 167 cc parad med en femväxlad manuell låda. När bilen var ny producerade den 420 hästkrafter vid 7 000 varv per minut.
Bilen har nyligen kontrollerats och servats. Broms-, bränsle- och elsystem har renoverats.
Superbilen har varit uppe på auktion på amerikanska sajten bringatrailer.com, och budgivningen avslutades i går. Sista budet stannade på 251 000 dollar – men eftersom reservationspriset inte uppnåddes är bilen fortfarande osåld.

Patrick Ekwalls välskrivna krönika i Expressen förra helgen handlar om formel 1 och om vår anonyma F1-stjärna Marcus Ericsson. Eller ska jag skriv F1-förare? För Ekwall undrar också varför Ericsson inte är någon stjärna? Ekwall drar paralleller till hur det var i Sverige på 1970-talet och han skriver att han trodde att vi hade en svensk i F1 igen skulle intresset ta fart.

För att förstå historien om Marcus Ericsson och hur han nådde den absoluta världseliten i sin sport är det viktigt att förstå hur Marcus rådgivare Eje Elgh fungerar. Eje Elgh är regissören bakom Marcus Ericssons karriär och likt en Ingmar Bergman har han skolat sin stjärna mot toppen. 

Jag intervjuade Eje Elgh för första gången för över 25 år sedan. På Ejes garageuppfart ställde jag frågor medan Eje tvättade sonen Alexanders motocrosshoj. Frågorna och svaren blev fler och fler och Eje lärde mig väldigt mycket om hur bil- och motorsport fungerar i grunden.

Motorsporten är unik på det viset att inte i någon annan sport måste idrottaren själv dra in lika mycket pengar från sponsorer. En 12-åring gokartförare lär sig tidigt två saker: att jaga pengar och att ta ut snabbaste linjen i en kurva.

Eje Elgh har i alla år haft väldigt svårt för unga förare som försökt att använda tidningar och tv-kanaler för att ragga de här sponsorerna. Vill du få igång Eje så räcker det med att börja prata om hur förare X eller förare Y försökt skapa rubriker som ska leda till artiklar som ska ge ett högre marknadsvärde. 

Eje har också sett hur många F1-satsningar punkterat och vad som är baksidan av ”mediavägen”. Ofta är det besvikelse och en tydlig förlorarstämpel. När förare X inte nådde F1 är det svårt att svälja alla de gamla klippen med rubriken ”Mitt mål är att köra i formel 1”. Vad förare X än vinner så är han en förlorare. För Kenny Bräck krävdes det en seger i Indy500, en snäll dialekt och en rejäl krasch för att bli folkkär.

När Eje Elgh tillsammans med Kenny Bräck hittade supertalangen Marcus Ericsson sommaren 2006 och samtidigt fick med sig ett antal väldigt stora sponsorer skapades en plan där Marcus skulle till F1. Marknadsvärdet spelade ingen roll i den planen, pengarna fanns där ändå. Det är en unik plan – i Sverige och ute i världen. Fanns bara förartalangen skulle inte plånboken sätta stopp. Hittills har vi inte sett en enda av de där sponsorerna räcka upp handen och säga ”det var tack vare oss det hände”. Det är också unikt, för den här lilla exklusiva sponsorgruppen har satsat bortåt 800 miljoner kronor på Marcus Ericssons karriär – hittills. Lägg sen på att de förra sommaren räddade hela Sauber-stallet med ytterligare uppåt en miljard kronor. Allt utan att vilja synas det allra minsta.

Marcus Ericsson har alltid tävlat lite i skuggan av den stora svenska idrottsvärlden och han har aldrig behövt uppmärksamheten för att få ihop fler sponsormiljoner. Därför kunde Eje Elgh slussa Marcus via först England och Japan och sen flera år utan segrar i GP2 till F1. Andra har behövt en seger i F3, GP2 eller ett speciellt lopp för kunna ta det sista steget.

Marcus Ericsson har aldrig i sin karriär tagit de stora segrarna som skapat rubrikerna. Och vi har aldrig som med Kenny Bräck, Björn Wirdheim, Alexander Storckenfeldt eller Alx Danielsson känt att F1-världen varit orättvis mot oss svenskar och våra talanger.

Jag vill påstå att en talang som Felix Rosenqvist tack vare sina segrar och på grund av den här känslan av orättvisa i dag har ett större stöd i bilsport-Sverige än Marcus Ericsson. Inte ens nu känner vissa att Mercedes borde värvat Marcus istället för Valtteri Bottas som ersättare till Nico Rosberg. Även om jag håller med när Viasats Janne Blomqvist i en kaxig krönika skriver att Marcus Ericsson är en minst lika bra förare som Bottas.

Marcus Ericsson har alltså aldrig varit folklig som en Kenny Bräck, har aldrig behövt eller jagat uppmärksamheten och aldrig tagit de bragdartade segrarna. 

I sin krönika skriver också Patrick Ekwall att det tycks vara ett mindre intresse för F1-sporten i Sverige i dag jämfört med på 1970-, 1980- och 1990-talet. Så är det säkert om vi låter de allmänt sportintresserade göra bedömningen. Men i den kategorin finns också sporter som tennis, alpint och golf. Kom också ihåg att motorsporten inte har ett OS var fjärde år som kan rycka upp intresset för enskilda sporter, landslag eller idrottsmän. I Sverige kan en bågskytt eller triatlet bli folkkär om han eller hon kommer hem med ett OS-guld. Men visst har det hänt något när en bragd som Mattias Ekströms VM-titel i rallycross inte ger honom varken Svd:s bragdguld eller Jerringpriset. Det hade aldrig hänt på Tony Rickardssons tid.

En anledning till ett vikande intresse är att tidningar och tv-kanaler har svårt att hitta intäkter som ska betala en fullskalig bevakning av en idrott som F1. Att bevaka ett F1-race som det i Sotji i helgen tar minst fem dagar i anspråk för en reporter. Det blir färre och färre tidningshus som har de pengarna att spendera – på någon sport. Det är billigare att åka till Gävle eller Borås för att bevaka allsvenskan och SHL och du får mer betalt i form av läsning och tittning. Och de inbitna fansen hittar då istället utländska hemsidor, poddar eller magasin som levererar intressant innehåll.

***

I Pådden Olsson&Ekwall – lyssna på den – pratar Patrick Ekvall och Mats Olsson om F1 och hur det var i Sverige på Ronnie Petersons tid. De undrar också om inte Marcus Ericsson borde få flytta till ett större team efter sina första år i sämre bilar. Men tyvärr fungerar det inte så. Det är en blandning av marknadsvärde och förarkunskap som styr vem som kör vad. Med det sagt har Marcus Ericsson på sikt chans att få köra bättre bilar. Han kan, tillsammans med sina sponsormiljoner, värvas, Saubers nya motorkontrakt skulle kunna leda till en plats i ett bättre team och han kan själv vara med och köra Sauber till pallen. 

***

Jag är så fånig att jag tycker att det är väldigt häftigt att Reine Wisell då och då kommenterar mina facebookinlägg. Reine var en idol där på 1970-talet och jag intervjuade honom i samband med mitt stora dokument om Ronnie Peterson som publicerades i Expressen 1998. Reine hoppade av F1 för tidigt. Det var ett resultat av alla dödskrascherna på den tiden. Han stod inte ut längre – det var för farligt. Ibland är det modigare att sluta än att fortsätta.

***

Efter en fin inredning har Minnesota Twins tappat fart. 10-11 totalt och 3-7 på de senaste tio är långt ifrån slutspelsform.

***

Minnesota Vikings Adrian Peterson fick ett nytt kontrakt med New Orleans Saint. Och vill Zlatan Ibrahimovic studera hur man kommer tillbaka efter allvarliga knäskador kan han alltid ta ett snack med ”AP”. Det stora i NFL just nu är såklart helgens Draft Day. Ska Cleveland Browns äntligen få en bra QB och kan New York Jets fylla alla hål i truppen?

***

Och på tal om Marcus Ericsson. När STCC inledde säsongen med tester på Knutstorp var en av Ericssons upptäckare, gamle Fredrik Ekblom, snabbast. Säsongsstart nästa helg på just Knutstorp.