Förarassistanssystemen blir allt viktigare och i väntan på de helt självkörande bilarna handlar det om teknik och system som ska hjälpa föraren i olika situationer.

Volvo presenterar tre nyheter i sin nya XC60:

1. Styrsupport

Kommentar: Om du närmar dig ett föremål framför bilen och bilens autobroms aktiveras så kan bilen nu också själv styra förbi föremålet. Styrhjälpen är aktiv i farter mellan 50 och 100 km/tim och alltså bara när autobromsen satt in. Styrsupporten hjälper föraren att styra undan föremålet. Supporten ingår i City Safety som kan upptäcka fordon, fotgängare och stora djur.

2. Mötesolycka

Kommentar: Om du råkar köra över i mötande fil och möter ett annat fordon så får du en varningssignal samt att bilen hjälper dig att styra tillbaka i rätt fil igen. Det här systemet, kallat Oncoming Lane Mitigation, fungerar i farter mellan 60 och 140 km/tim. Systemet ingår i City Safety och är standardutrustning i alla XC60-bilar i Sverige.

3. Snett bakifrån.

Kommentar: Volvos dödavinkelvarnare har uppdaterats och förutom en varningssignal så hjälper bilen till att styra tillbaka till din egen fil om du försökt byta fil samtidigt som en annan bil närmar sig snett bakifrån. Systemet styr in bilen på samma sätt som Pilot Assist gör fast lite senare och lite kraftigare. Systemet ingår i det som i utrustningslistan heter Blis och är standard på vissa utrustningsnivåer i Sverige. 

– Vi har valt att göra en lite kraftigare reaktion från bilen och instyrning eftersom det också ska varna föraren, berättar Volvos säkerhetsexpert Malin Ekholm.

Men Volvo har också förbättrat några funktioner från 90-seriebilarna. Pilot Assist arbetar snabbare och klarar av snävare kurvor än tidigare. Pilot Assist placerar också bilen mer mitt i körfältet och bilen vandrar mindre mellan ytterlinjerna när den kör sig självt.

– Vi har lyssnat på åsikter från våra kunder och försökt att förbättra systemet, säger Malin Ekholm.

Pilot Assist och filkörningsassistenten påverkar inte ratten lika mycket vid vanlig körning. Det känns mindre att systemet finns där i bakgrunden.

– Det är så vi vill ha det, det ska inte påverka ratten och styrningen när det inte behövs.

Volvo håller fast vid sin egen nollvision att senast 2020 ska ingen dödas eller skadas allvarligt i en ny Volvo-bil. 

Varje år kommer Transportstyrelsen med en rapport om läget på besiktningsmarknaden. Nu är datan inne för 2016 och det ska sägas direkt – det är ingen chockläsning.

Marknadskoncentrationen har inte ökat, samtidigt som antalet besiktningsstationer på glesbygden inte har minskat, vilket var en av farhågorna inför avregleringen.

– I dagsläget ser vi inga skäl till oro vad gäller tillgängligheten till besiktning i landets glesbygdsområden. Vi ser därför inga behov av att förändra reglerna eller göra andra ingripanden, utan föreslår att marknaden får fortsätta utvecklas, säger Peter Holmlund, utredare på Transportstyrelsen.

I rapporten, som också är en summering av de sex första åren, bedömer Transportstyrelsen att besiktningsstationernas öppettider motsvarar kundernas behov. Dessutom anses de klagomål från kunder som kommit in handla om specifika bedömningar och kundbemötande – inte saker som kan härledas till själva omregleringen.

Snittpriserna stiger mer än KPI

Något som dock påpekas är att snittpriserna har stigit mer än konsumentprisindex (KPI) och att en kontrollbesiktning av en personbil blivit nio procent dyrare.

Några andra saker Transportstyrelsen konstaterar i rapporten:

* Besiktningsföretaget Clear Car har blivit uppköpt av Besikta.

* Transportstyrelsens kontroller har visat att alla tekniker inte genomför alla kontrollmoment vid alla besiktningar.

* Transportstyrelsen har inte sett någon teknikutveckling inom fordonsbesiktningsbranschen.

* Antalet lördagsöppna stationer har minskat med 28 procent.

* Antalet verksamma besiktningstekniker har ökat något från 1968 stycken år 2015 till 1975 stycken 2016.

* Yrkeskvalifikationsdirektivet har öppnat för besiktningstekniker från EES-länderna och Schweiz som vill arbeta i Sverige.

Transportstyrelsen har bara ett förslag till förändring och det är att besiktningstypen ”mopedbesiktning” slopas. Den används inte men kostar ändå för besiktningsföretagen.

Under 2017 planeras en ny konsumentundersökning för att se hur fordonsägarna upplever besiktningsmarknaden efter omregleringen.

LÄS ÄVEN: Nu ändras reglerna för bilbesiktning

Transportstyrelsen har tittat på uppgifter från 300 olyckor där föraren har använt mobilen eller annan kommunikationsutrustning medan de kört. Statistiken visar att 3 av 4 olyckor är antingen singeloclyckor eller så kallade upphinnandeolyckor där föraren helt enkelt kört in i en bil framför. Av de 300 olyckorna var 122 singelolyckor och 119 olyckor där man brakat in i framförvarande bil. 

Inte obligatoriskt att rapportera

I dag är det inte obligatoriskt för polis eller sjukvård att rapportera om föraren använt mobil vid olyckan. Mörkertalet för olyckor orsakade av förare som rattsurfat är därför stort, konstaterar transportstyrelsen i sin rapport  ”Användning av mobiltelefon i rapporterade vägtrafikolyckor”.
Det är regeringen som beställt rapporten för att utvärdera om dagens regler om mobil i bil är tillräckligt bra.

Resultatet ska tolkas med försiktighet

Även om man konstaterat att förarna har använt mobiltelefon, betonar Transportstyrelsen att det är svårt att säga i vilken utsträckning det bidragit till olyckorna. Bland annat är det svårt att avgöra utifrån informationen i Strada (Swedish Traffic Accident Data Acquisition) på vilket sätt utrustningen har använts.

När man köper en begagnad bil av en privatperson är det självklart viktigt att försäkra sig om att säljaren faktiskt äger bilen och att den inte är stulen. Men det är lättare sagt än gjort – speciellt som bedragarna hela tiden hittar nya smarta sätt att luras på.

Nu rapporterar Car buzz om en liga i brittiska Manchester som lyckats sälja flera stulna bilar via Ebay genom att ”låna” en annan bils identitet. De kollar helt enkelt upp en likadan bil som den stulna och använder den bilens uppgifter i försäljningsannonsen. Registreringsskyltar och dokument förfalskas för att ge bilden av att den stulna bilen är den andra.

När en potentiell köpare gör en bakgrundscheck på bilen ser allt därför ut att vara i sin ordning. Säljaren ber sedan om kontant betalning i samband med överlämning av bilen, istället för att använda sig av Ebays betaltjänst.

Kontrollera alltid bil och säljare noga

Bluffen är så genomtänkt att till och med en nyligen pensionerad polis gick på den. Han köpte en Mercedes på Ebay för drygt 200 000 kronor. När han senare upptäckte att bilens uppgifter var förfalskade gick försäljaren såklart inte att få tag på. Bilen återlämnades till sin rätta ägare och polisen har nu varken bil eller pengar kvar.

Än så länge har inga liknande fall rapporterats i Sverige, men det är viktigt att vara försiktig när man köper en begagnad bil. Kontrollera alltid med Transportstyrelsen att säljaren faktiskt äger bilen. Be om att få se säljarens legitimation samt kvitto från när bilen köptes. Och kom ihåg att man inte längre kan hävda att man köpt stöldgods i ”god tro”, vilket innebär att en stulen bil kan återlämnas till den rätta ägaren utan att du får tillbaka dina pengar.

LÄS MER: Dyra slarvet: Så dåligt kollar vi upp begbilar 

Att ha moped innebär frihet för många tonåringar i Sverige. Men olycksstatistiken är dyster. Den visar att fler barn i åldern 14-17 skadas i mopedolyckor än i något av de andra trafikslagen.
– Den stora överrepresentationen av mopedåkare bland de som skadas i trafiken visar hur farlig mopeden är för den som är ung. Det handlar om höga farter och många klarar inte av att göra rätt bedömningar i trafiken, säger Iréne Isaksson Hellman, trafiksäkerhetsexpert vid If.
Nära 60 procent av mopedolyckorna är singelolyckor. Därefter kommer moped i kollision med motorfordon, med drygt 30 procent av olyckorna.
– De svåraste skadorna sker på huvud, medan de vanligaste är ben- och armskador, säger Irene Isaksson-Hellman.

Häften av de omkomna saknade hjälm

Huvudskador är också den vanligaste dödsorsaken på moped, ofta till följd av slarv med hjälm. Den officiella rapporten ”Analys av trafiksäkerhetsutvecklingen 2016” från Trafikverket visar att 120 mopedister omkom under åren 2004–2016 och att cirka 50 procent av dessa saknade hjälm eller hade tappat hjälmen vid olyckstillfället.
– Det visar hur viktig hjälmen är. Som mopedist är man extremt utsatt i trafiken och hjälmen kan innebära skillnad mellan liv och död, säger Irene Isaksson-Hellman.

Föräldrar känner till trimmade mopeder

En tidigare undersökning från If visar att fyra av tio mopedister i åldern 12 till 18 år kör en trimmad moped. Och i åtta av tio fall vet föräldrarna om det. En EU-moped, som får gå i 45 km/h, kan trimmad komma upp i hastigheter av 90 km/h.
– I praktiken kör de här barnen på trimmad moppe omkring på motorcykel utan körkort. Kombinationen hög fart och ungdom är livsfarlig. Föräldrarna måste inse vilka stora risker de utsätter sina barn för när inte ingriper, säger Irene Isaksson-Hellman.
År 2016 omkom åtta personer i mopedolyckor i Sverige.

BILDER: Spana in Motochimp – världens gulligaste moppe!

Amerikanska Insurance Institute for Highway Safety genomför inte vilka krocktester som helst. De är erkänt hårda och det är inte många som når ända upp till toppen på skalan. Speciellt deras ”small overlap test”, där krocken träffar bilen bara en bit in på huven, skördar sina offer. Och det är ett viktigt test eftersom det motsvarar många verkliga olyckor.

Tidigare har Volvo placerat sig väldigt bra, med flera modeller, i IIHS-statistiken – och bland de större sedanmodellerna nådde Volvo S90 Top Safety Pick. Andra bilmodeller som nådde dit var Audi A6 och Infiniti Q70.

Men det finns en nivå till – Top Safety Pick+. Och det där lilla, extrafina plusset är det bara två medelstora/stora lyxsedaner som har tilldelats den här gången: Hyundai Genesis och BMW 5-serie.

Kanske är det Albert Biermann (utvecklingschef för Genesis och tidigare BMW-chef) som är den gemensamma nämnaren. Vad sanningen än är så går det inte att blunda för den resa BMW:s 5-serie gjort.

BMW har många skäl att fira

Tidigare modeller har inte hållit en toppnivå i just ”small overlap test” men det har ändrats drastiskt nu. IIHS ger 5-serien mycket goda betyg över hela linjen, bland annat för det krocksäkerhetssystem (tillval) som får ”superior rating”, enligt Carscoops.

Men BMW har fler skäl att fira. Även 2- och 3-serien får det absolut högsta plus-betyget, och X1 och Mini Cooper når det näst högsta (Top Safety Pick).

Mercedes har tidigare placerat sig bra i krocktester men den här gången nådde E-klass något överraskande inte upp till något specialomnämnande i IIHS-testerna.

LÄS MER: Tesla misslyckas i det tuffa testet 

Nu visar danska Agile Automotive upp två nya sportbilar; SC122 och SCX.
SC122 beskrivs bäst som en konkurrent till Lotus – liten, lätt och med mycket effekt. Den tvåsitsiga bilen är helt byggd i kolfiber och väger in på 850 kilo. Under skalet i toppversionen sitter en mittmonterad V6-motor på 3,5 liter och 425 hästkrafter. Bilen går att beställa med femväxlad manuell låda, eller en sjuväxlad sekventiell racinglåda. Kolfberkarossen är byggd av danska företaget House Of Composites som bland annat levererar kolfiberprodukter till formel 1. 

Kostar 1,1 miljoner kronor – plus moms

SC122 går att förbeställa mot en handpenning på 110 000 kronor. Den danska sportbilen kostar 1,1 miljoner kronor plus moms. En snällare version och en ren tävlingsbil ska lanseras senare.
SCX är i stort sett samma bil som SC122 – men här har man plockat bort onödiga detaljer som vindruta, tak och dörrar. Det här är en extrem lättviktare på bara 600 kilo. Den gatlegala versionen drivs av en 1,6-iters Fordmotor på 180 hästkrafter, medan tävlingsversionen också erbjuds i en trimmad version med 250 hästkrafter. SCX kostar från omkring 686 000 kronor plus moms.

BILTEST: Vi kör superbilarnas drömkärra Ford GT!

Ford-teamet räcker över ansiktsmask, hjälm och ryggskydd. Sedan tar jag plats bakom ratten i den trånga sittbrunnen av kolfiber. Sexpunktsbältet sitter så hårt att jag knappt kan röra mitt huvud för att se de snötäckta bergskedjorna som omger racingbanan. 

Snart kommer jag förstå att det finns god anledning till det. 

Med ett knapptryck aktiveras racingläget som ger bilen fem centimeter lägre markfrigång, styvare fjädring och ökad känslighet för gaspådrag. Tillsammans med en av tillverkarens inhyrda racingförare tar jag ett varv i lugnt tempo för att känna på banan. När nästa ska börja förklarar min medpassagerare att jag kommer att få en stor upplevelse om jag bara gör som han säger. 

Sekunder senare skriker han: ”växla ner, sen ger du mig gasen i botten!”. 

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Toppfart på 347 km/h

Motorns dova vrål från den turbomatade V6:an på 647 hästkrafter överröstar de flesta andra bilarna i supersportsegmentet. På den korta raksträckan i början av loppet är vi på ett ögonblick uppe i 170. Med en toppfart på 347 kilometer i timmen har den då minst lika mycket kvar att ge. 

Ford säger inte hur snabbt GT går från 0-100, men de är säkra på att den klarar 0-60 miles per hour på under tre sekunder. Det låter inte orimligt med tanke på att den presterade bättre varvtider än både McLaren 675LT och Ferrari 458 när den testades på bana i början av året. Därmed är modellen företagets snabbaste genom tiderna. 

När första kurvan kommer känns det som att vi håller alldeles för hög fart. Jag trycker lätt på bromsen och låter däcken suga sig fast på asfalten när vi snävar runt den polkafärgade sidomarkeringen. Väghållningen är verkligen fenomenal. Hur hårt man än pressar GT är den aldrig nära att tappa greppet. 

Det beror delvis på att Ford utvecklat flera innovativa system för att pressa bilen ner mot marken. Bland annat handlar det om en ny automatisk vinge och en lufttunnel som tar vara på vinddraget under bilens nos för att leda det via hjulhusen ut längs fordonets sidor.  

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Nästa för rå för gatan

Innan den väglagliga GT blev klar användes modellen för racing, där den bland annat plockade hem en prestigefylld seger i franska Le Mans. De två versionerna utvecklades parallellt och delar därför majoriteten av sina komponenter. Den kanske största skillnaden är att bilen vi nu kör har drygt 150 hästkrafter mer under huven än det renodlade tävlingsfordonet. Det väcker en del frågor om hur bra den lämpar sig i trafiken, där merparten av ägarna faktiskt kommer att köra den. 

När vi rullar ut från banan och upp mot bergen i blir det tydligt att Ford GT främst är utvecklad för racing. Den sjustegade automatlådan ligger ständigt på så höga varv att jag instinktivt vill använda paddlarna på ratten för att växla upp. Det beror förstås på att jag när som helst ska trycka plattan i mattan och snabbt flyga förbi alla amerikanska pickuper vi delar vägen med. Men i ärlighetens namn känns bilen nästan lite för rå för vanlig körning på gatan, åtminstone i det ”sport mode” som vi ställt in. 

Det vore snudd på tjänstefel att påstå att den ständigt laddade turbon och den hårda dämpningen gör sig bra på en gropig asfaltsväg där hastighetsbegränsningen sällan är högre än 40 miles per hour.  

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Foto: WES DUENKEL

Prestanda före utrymme

När jag slår över till ”normal mode” blir det genast bättre. Fjädringen mjuknar och motorn får en mer civiliserad karaktär. Med det sagt är det fortfarande inte tal om något som lämpar sig särskilt bra för vardagligt bruk. 

Ford har byggt den droppformade kupén så liten som den överhuvudtaget kan vara för att minska luftmotståndet, vilket gör att personer över 1.90 kan få problem med den låga takhöjden. Det medför också att förare och passagerare sitter så hoptryckta att de nästan gnuggar varandras axlar. Det är tydligt att även bagageutrymmet är ett område som prioriterats ner. I det lilla facket bakom den mittmonterade motorn kan du vara glad om du får in din lunchlåda. 

Men så är det inte heller en bil som är gjord för utflykter. Dessutom är det ett rimligt antagande att GT-ägarna har en del andra fordon där hemma i garaget – gissningsvis ett tvåsiffrigt antal. 

Liknar ingenting annat

För den som har svårt att hitta ett vettigt användningsområde för GT står i alla fall en sak klar: folk som ser den vänder sig om och tittar en extra gång. 

När chefsdesignern Craig Metros arbetade fram formspråket under stort hysch-hysch i en mörk källarlokal fanns det tre olika idéer. Förslagen spände mellan att göra en regelrätt uppföljare trogen tidigare versioner av GT, att frångå den klassiska designen till förmån för mjukare linjer eller att bygga en modern supersportbil med prestanda i fokus. Slutresultatet blev en blandning av alla tre. 

Eftersom Ford tidigt hade siktet inställt på att bli framgångsrika inom racing var de tvungna att prioritera effektiv aerodynamik och många hästkrafter per kilo för att vara konkurrenskraftiga. Samtidigt har man lyckats behålla de karaktäristiska formerna från föregångarna. 

Det kan låta som en sliten kliché, men bilder gör den verkligen inte rättvisa. De som såg det exemplar som skeppades till Stockholmsmässan för några månader sedan vet vad jag pratar om. Det är en ohyggligt snygg bil som inte liknar något annat på marknaden. 

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Tusentals köar för Ford GT

6 800 bilentusiaster köar just nu för att få köpa en Ford GT för det inte så nätta priset av 450 000 dollar. Ändå har tillverkaren beslutat om att bara sälja 250 exemplar om året.  

Det är alltså bara en bråkdel av de stenrika intressenterna som någonsin kommer att få sätta sig bakom ratten i Fords senaste flaggskepp. Men de som lyckas lägga vantarna på en av bilarna har med största sannolikhet gjort ett bra köp. 

Många räknar med att Ford GT kommer att bli en riktig dyrgrip på några års sikt. Till och med mer värdefull än den redan är – dels på grund av modellseriens rika historia, dels det låga antalet tillverkade bilar. 

Ställer krav på köparna

Men Ford tänker inte sälja den till någon som bara vill göra sig en slant. De har inte heller några planer på att låta fordonen stå still på något museum eller i ett garage hos en samlare. 

Därför har tillverkaren satt upp en rad krav för potentiella kunder. De ska helst ha någon typ av nära anknytning till varumärket, antingen genom ägande av tidigare modeller eller andra bevis på hängivenhet. Utöver det vill Ford veta hur ofta spekulanterna planerar att köra bilen och att de förbinder sig att inte sälja den inom två års tid. 

Sist men inte minst vill de också veta hur personens relationer på sociala medier ser ut. Sannolikt gynnas inflytelserika Twitter- och Instagramanvändare med många följare. 

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Ford GT 

Ett stycke bilhistoria

Så till knäckfrågan – är GT en prisvärd bil som du kommer ha mycket användning av? 

Såvida du inte har en racingbana runt knuten, förmodligen inte. 

Men vi kan säga så här: de fyra svenskar som har fått möjlighet att öppna sina feta plånböcker och köpa en kan skatta sig lyckliga. De har inte bara kommit över ett stycke framtida bilhistoria, de har också gjort en investering som med största sannolikhet bara kommer att växa i värde.