Det här är bevis på hur inte bara ett, utan två lyckade samarbeten mellan polis och allmänhet ledde till något riktigt, riktigt bra.

Det började på Tjörnbron där en förare vägrade stanna i en poliskontroll. I hög hastighet, över spärrlinjer och mot mötande trafik, körde bilisten mot Tjörn. Bort från polisen. 

För att inte riskera några olyckor tvingades polisen släppa i väg smitaren och tappade därför spåret.

Men flera tips från allmänheten in till polisens ledningscentral gjorde att den dumpade bilen hittades och sedan påträffades även två personer som polisen kunde knyta till fordonet.

– Föraren rapporteras för grov vårdslöshet i trafik, drograttfylleri, grov olovlig körning samt narkotikabrott eget bruk. Passageraren rapporteras för narkotikabrott eget bruk, skriver polisen.

LÄS MER: Härliga polisbilar som rullat på Sveriges vägar 

Den andra incidenten löstes också med hjälp av samtal från allmänheten där det rapporterades om en troligen påverkad person som hade satt sig i sin bil och kört i väg.

Tack vare tipset var polisen snabbt på plats och kunde stoppa en fortsatt farlig färd. Väl på polisstationen blåste föraren över mätvärdet för grovt rattfylleri.

Sedan blev föraren akut sjuk och kördes till sjukhus. De sista orden från föraren till polisen var: ”Ni kan ha räddat mitt liv.”

Nu har polisen alltså skrivit ett starkt och hyllat tack-meddelande på Facebook, till alla som ringde in tips.

– Till ER som hjälpte oss i går kväll vill vi säga att NI kan ha hjälpt till att rädda liv. Tillsammans med ER gör vi våra samhällen tryggare och säkrare för alla att leva och bo i.

https://www.facebook.com/1370383799688560/photos/a.1392292194164387.1073741828.1370383799688560/1490025041057768/?type=3&theater

LÄS ÄVEN: Körde 45 km/h på motorväg – med extrem överlast 

Fiats vd Sergio Marchionne gav Alfa Romeo en sista chans att få ordning på försäljningen och skapade en helt ny utvecklingsavdelning. Resultatet blev en ny bottenplatta för flera modeller och till att börja med sedanen Giulia och suv:en Stelvio.

Nu vill Marchionne se resultat och att Alfa Romeo börjar sälja bilar. Målsättningen – från början satt till 2018 men senare ändrad till 2020 – är att Alfa Romeo ska nå 400 000 sålda bilar och kort efter det ytterligare 100 000. Det anses i bilvärlden vara mycket tuffa mål med tanke på att Alfa Romeo sålde 73 000 bilar förra året.

Totalt ska den nya plattformen vara grund i åtta nya modeller, varav vi hittills bara sett två. Giulia har också haft en trögare start än väntat och målet 75 000–100 000 sålda Giulia verkar långt borta.

Hittills har Alfa bara lyckats sälja knappt 20 000 Giulia sedan lanseringen i maj förra året och trots att bilen nådde finalen i Car of The Year 2017.

Trycket ökar därför på nya suv:en Stelvio som passar marknaden i Europa perfekt. Försäljningen av mellanklass-suv:ar rusar men segmentet innehåller också så gott som alla de stora tillverkarna. Här finns nya Mercedes GLC, nya Audi Q5, Jaguar F-Pace, BMW X3 och inte minst nya Volvo XC60. 

LÄS MER: Vi testar Alfa Romeos viktiga suv: Stelvio 

Stelvio är också Alfa Romeos första suv vilket kan ställa till det för etablerade Alfa-kunder som inte är vana vid att hitta den här typen av bil hos sina handlare. Och tvärtom måste Alfa övertyga de som i dag kör en BMW, Audi, Mercedes eller Volvo att byta märke.

Sergio Marchionne sa så sent som i april att Alfa Romeo och Maserati kan tillsammans nå 230 000 sålda bilar i år där Alfa ska stå för cirka 170 000. Men branschanalytiker menar att 120 000 är en rimligare siffra för Alfa Romeo i år, vilket i sin tur kan betyda att det inte blir svarta siffror i bokföringen i år heller.

Jag ska direkt erkänna att jag aldrig varit någon vän av Hondas mellanklassmodell Civic. Designen har varit mycket speciell, minst sagt, och jag har inte tyckt om förarpositionen. Jag tycker också att Honda valt fel prissättning i Sverige och helt enkelt tagit för mycket betalt för sina bilar.

Så frågan är då om Honda lyckats vända på det här med tionde generationen av Civic, som ändå haft en relativt stabil kundkrets i Sverige.

BETYG I 5 KATEGORIER – Så bra är Honda Civic 

Civic har blivit snyggare

Om vi börjar med designen så tycker jag att Honda slipat av de värsta kanterna. Civic ser mindre märklig nu. Eller så är det så enkelt som att Japan-konkurrenten Toyota flyttat gränserna med sin C-HR. 

Civic är en låg och bred bil som verkligen ger ett sportigt intryck. 

– Wow, vilken häftig sportbil, ropar min dotter det första hon gör när hon får se Honda Civic på parkeringen.

Jag börjar förklara att det egentligen inte är en sportbil utan mer en mellanklassbil med en viss design men intrycket vill inte släppa. Hennes kompisar är också imponerade över ”sportbilen” jag testkör.

BETYG I 5 KATEGORIER – Så bra är Honda Civic 

Interiören i klass med konkurrenterna

På insidan har Honda också lugnat ner intrycket och centrerar det mesta runt en stor och integrerad bildskärm. Det är en blandning av knappar och digitala funktioner och Honda har inte lyckats bättre eller sämre än andra i mellanklassegmentet att reda ut ett smart och entydigt gränssnitt mellan bil och förare.

Apple Car Play finns via sladd och Honda har gjort ett smart litet hål i mittkonsollen för att du ska kunna lägga telefonen längst ner och dra upp sladden till ladduttagen.

Sittpositionen är låg och jag drar ratten till maxläget både mot mig och uppåt. Det här är inte någon bra bil för de som vill ha ett högt insteg eller som vill ha ett ordentligt undanfall för benen.

Utrymmena är varken bättre eller sämre än i andra bilar i samma storleksklass. Och precis som jag sitter lågt i framsätet är positionen i baksätet nära golvet.

BETYG I 5 KATEGORIER – Så bra är Honda Civic 

Stryker inte alla tvivel

Så var det prissättningen. Honda listar ett frånpris på sin hemsida som är en bit under 200 000 kronor. Det gäller då den nya enlitersbensinaren. Jag testkör den nya 1,5-litersmotorn vars prislapp börjar på 236 900 kronor. Vill du den adaptiva stötdämpningen kostar det 20 000 kronor extra och vill du dessutom ha skinnklädsel kostar det ytterligare 10 000 kronor.

Honda har inte strukit alla mina tidigare tvivel om modellen men Civic är i alla fall på rätt väg mot ett slags normaltillstånd. Jag blir inte upprörd över modellen som jag blev tidigare. Men jag blir å andra sidan inte speciellt berörd heller.

BETYG I 5 KATEGORIER – Så bra är Honda Civic 

3 Konkurrenter:

Mazda3

Ford Focus

Toyota Auris

Allt om Bilar har vid många tillfällen skrivit om Teslas förarassistansprogram. Det har handlar om nya releaser, tyska varningar om att autopiloten är farlig, filmer om hur en självkörande Tesla agerar och att en liknande Tesla räddat föraren från krasch.

Att säkerhetsprogram och självkörande bilar är omdebatterade är inget nytt – men nu kommer det ännu mer bränsle till brasan.

Heather Knight är robotforskare på amerikanska Stanford University och hon har tillsammans med kolleger testat Teslas förarassistansprogram. Slutresultatet blev, enligt Ny Teknik, att tekniken visade på ”skrämmande agnostiskt beteende kring cyklister”.

Med andra ord, systemet ignorerar dem.

LÄS MER: Tesla är värt mer än Ford 

I flera lägen fungerar tekniken perfekt, men i andra inte alls, enligt Knight. Och det stora problemet är föraren – är det en ovan bilist kan det vara oklart när autopiloten ska användas och när den inte bör göra det.

Dessutom hade den Tesla Model S som testades svårt att ”se” cyklister, enligt robotforskaren.

– Jag uppskattar att Autopilot klassificerade runt 30 procent av andra bilar och 1 procent av cyklister. Att inte kunna klassificera objekt innebär inte att bilen inte förstår att det finns något där, men givet att liv står på spel så rekommenderar vi att man aldrig använder Teslas Autopilot när det finns cyklister i närheten, säger Heather Knight till tidningen Fortune.

https://twitter.com/heatherknight/status/868541176248487937

Rapporten har kritiserats

Rapporten presenteras nu, men det ska betonas att den gjordes för ett år sedan och att Tesla uppdaterat mjukvaran till sitt förarassistansprogram sedan dess. Rapportera har även kritiserats för att vara överdriven och inte ge tillräckliga bevis.

Teslas talesperson i Sverige säger till Ny Teknik att de inte vill kommentera påståendet om att systemet skulle äventyra cyklister, men påpekar att systemet är ett förarassistanssystem och inte ett system som gör bilen fullt själkörande.

Amerikanska National Highway Traffic Safety Administration kritiserar Tesla för att inte vara tillräckligt tydliga i att berätta om systemets begränsningar för förarna, men det är också den enda kritiken från NHTSA i rapporten. Det nämns även i rapporten att sedan autopilotsystemet introducerades så har olyckor med Teslabilar minskat men nästan 40 procent, enligt Ny Teknik.

LÄS ÄVEN: Musk vill förena datorer med hjärnor 

Den danske statsministern Lars Lökke Rasmussen tillträdde på sin post i juni 2015 och redan samma höst förklarade han att han ämnade plocka bort skattelättnaderna för elbilar. Och trots att Teslas vd Elon Musk personligen vid ett besök i Köpenhamn varnade för att försäljningen av elbilar skulle rasa om statsministern stod fast vid sitt beslut har det införts nya skattregler för bilar.

Och ny syns effekten på försäljningen. Elbilsförsäljningen har backat 61 procent för första kvartalet i år jämfört med förra året enligt bilindustriorganisationen ACEA. Det här ska jämföras med plus 30 procent i EU och plus 80 procent i Sverige.

LÄS MER: Skilsmässan blir av – Musk lämnar Trump

2015 köptes det 5 298 elbilar i Danmark, vilket då var en av toppnoteringarna i Europa. På den tiden slapp elbilarna importskatten på 180 procent som drabbar bilar med förbränningsmotor.

Enligt Rasmussens förslag skulle skattelättnaderna för elbilar fasas ut under åren 2016 till 2020. Att effekten blev så stor och kom så snabbt har överraskat den danska regeringen. Regeringen har nu försökt att mildra effekten genom att låta 5 000 elbilar säljas innan en mildare nedtrappning av skattelättnaderna sätts in. 

Nu råder en viss förvirring på marknaden vilket i säg får många potentiella elbilsköpare att tveka. Resten av elbilsindustrin – med laddplatser och tillbehör – tvekar också. 

Den danske statsministern Lars Lökke Rasmussen tillträdde på sin post i juni 2015 och redan samma höst förklarade han att han ämnade plocka bort skattelättnaderna för elbilar. Och trots att Teslas vd Elon Musk personligen vid ett besök i Köpenhamn varnade för att försäljningen av elbilar skulle rasa om statsministern stod fast vid sitt beslut har det införts nya skattregler för bilar.

Och ny syns effekten på försäljningen. Elbilsförsäljningen har backat 61 procent för första kvartalet i år jämfört med förra året enligt bilindustriorganisationen ACEA. Det här ska jämföras med plus 30 procent i EU och plus 80 procent i Sverige.

2015 köptes det 5 298 elbilar i Danmark, vilket då var en av toppnoteringarna i Europa. På den tiden slapp elbilarna importskatten på 180 procent som drabbar bilar med förbränningsmotor.

Enligt Rasmussens förslag skulle skattelättnaderna för elbilar fasas ut under åren 2016 till 2020. Att effekten blev så stor och kom så snabbt har överraskat den danska regeringen. Regeringen har nu försökt att mildra effekten genom att låta 5 000 elbilar säljas innan en mildare nedtrappning av skattelättnaderna sätts in. 

Nu råder en viss förvirring på marknaden vilket i säg får många potentiella elbilsköpare att tveka. Resten av elbilsindustrin – med laddplatser och tillbehör – tvekar också. 

När Audi håller en stor teknik- och framtidskonferens vid Münchens flygplats kryddar de anrättningen med nya suv:en SQ5. Bilen kan beställas i Sverige med ett frånpris på 648 400 kronor.

En treliters V6-motorn kan tyckas vara gårdagen men Audi avslöjar under tekniktimmarna att de bygger allt effektivare motorer där turbotekniken utvecklas, olika ventillyftsystem används för att få bättre prestanda

Audis ingenjörer går på djupet när de förklarar exakt hur turboaggregaten placerats för att få bästa möjliga vinkel. Och exakt hur turbotrycket förändras för att låta föraren få tillgång till kraften så snabbt som möjligt.

Vi ser på vridmomentkurvor och antecknar flitigt.

Men allra helst vill biljournalisterna i rummet ut och gasa. När vi släpps loss på småvägarna strax norr om München imponerar SQ5. Minnet av Volvo XC60-testet i Spanien finns kvar och dessutom har jag lämnat Alfa Romeos sportiga suv Stelvio på Arlanda. Men varken XC60 eller Stelvio kan konkurrera med drivlinan i SQ5. 

Responsen är omedelbar och hanterbar och ljudet från V6-motorn – även om det inte helt och hållet är naturligt – känns i kroppen. Volvo gjorde rätt som valde en strategi med enbart fyrcylindriga motorer men visst önskar man då och då att Polestar skulle få trimma en V6:a till XC60, bara för ljudets skull.

När vi är tillbaka på flygplatsen lämnar vi motvilligt tillbaka nycklarna och låter Audis personal parkera SQ5 bredvid raden av gasbilar, A4 Avant g-tron och A5 g-tron. För just ja, det här skulle handla om framtidens miljövänliga bilar.

Ett nytt 48-voltssystem tillsammans med ett mindre lithium-ion-batteri som arbetar tillsammans med en bensin- eller dieselmotor för att sänka bränsleförbrukningen. Det är enligt Audi framtiden.

Audi utvecklar sina V6- och V8-motorer tillsammans med Porsche och planerar att lansera sin nya modell A8 med den nya tekniken. Nya Audi A8 presenteras på ett stort Audi-event den 11 juli och förutom den nya drivlinan ska A8 också visa på en rad tekniska framsteg samt en kommande designstrategi för hela Audi-programmet.

Audi planerar att bygga 48-voltsystem till alla sina större bilmodeller där A7 visas i höst och A6 nästa år. De mindre bilarna kommer att få en liknande drivlina men då byggd på 12-voltssystem. Enligt Audi kan den nya hybridtekniken spara så mycket som 0,7 liter bränsle per tio mils körning och ge bättre komfort.

Förutom Audi visar Mercedes ett 48-voltsystem på nya Mercedes S-klass och Renault har en liknande teknik i några av sina nya modeller.

LÄS MER: Audi storsatsar på gasbilar 

Den nya hybridtekniken gör att energi kan återvinnas och användas som komplement till förbränningsmotorn i högre utsträckning än dagens hybridteknik. Det ska bli en mjukare övergång mellan el- och förbränningsmotorn. Audi arbetar också med en effektiv coastingmodell där bilen i praktiken rullar frihjul när den kan.

Audi har också flera nya tekniker på gång för sina V- och turbomotorer för att optimera turbotrycket och när turbon kan börja arbeta. Det handlar dels om placering av turbo, hur trycket byggs upp och hur värmeförluster hanteras samt hur motorn fungerar när den är kall.

Audi utvecklar också teknik för att stänga av vissa cylindrar när de inte behövs – i praktiken blir en V8:a en V4:a på låga varvtal – och hyr ventilerna ska öppnas vid olika varvtal.