När Ferdinand Piëch styrde Volkswagen-koncernen ville han att Seat skulle vara den sportiga familjemedlemman. Piëch hade en viss förkärlek till Alfa Romeo som han påstods vilja köpa från Fiat. När det inte gick försökte Piëch få spanska Seat att ta samma plats på bilmarknaden. Seat var en del av Audi under åren 2002-2007 och hade olika slogans och marknadsföringsknep för sig för att visa sin ”sportighet”.

Det gick sisådär.

Seats vd Jürgen Stackmann har fått helt andra direktiv. Vändningen kom med dagens Seat Leon som är märkets klart bäst säljande modell sedan den passerat lilla Ibiza. Nya Leon och kanske speciellt kombiversionen av bilen var enligt Stackmann ”en magisk vändpunkt” för Seat. Efter år av röda siffror i resultaträkningen kunde Seat visa på vinst, för första gången på sju år, för första kvartalet i år.

Flyttade till Barcelona

Ett annat viktigt beslut har varit att flytta produktionen av Audi Q3 till Seat-fabriken i Barcelona. Flytten har betytt ett större fokus på kvalitet och hela produktionen i fabriken har förbättrats.

Och det kommer mer i samma anda från Seat.

Enligt Stackmann ska Seat särskilja sig inom VW-familjen med en mera tydlig och utåtriktad design och vara bättre på ny teknik.

Närmast planerar Seat att lansera en ny liten suv – en bil i den klart mest attraktiva bilklassen för tillfället. Den ska säkra vinsten och utvecklingen för Seat.

Stor och rymlig.

Sju platser.

Bra köregenskaper.

Är ni fler en fyra i familjen så är det här ett väldigt vettigt val av bil.

Helt ny är Volkswagens Touran som du kan läsa ett väldigt färskt test av här intill på sajten. Touran börjar att säljas i Sverige hösten 2015 och spetsar då till konkurrensen i klassen ytterligare. För där finns redan vårens familjebilsnyhet:

1. BMW 2-serie Active Grand Tourer, en vidareutveckling av fjolårets Årets Bil-finalist Active Tourer:

BMW 2-Serie Gran Tourer

2. I final i Årets Bil var året innan den här familjebilen från Citroën, som då hyllades av väldigt många i juryn:

Citroën Grand C4 Picasso

3. Helt ny på marknaden är också Renaults stora bil Espace som fått massor av beröm för sin komfort:

Renault Espace

4. En gammal favorit är Opels Zafira som vi gjort ett begagnat-test på. Det finns många bra Zafiror där ute på marknande, ett bra alternativ till ett rent nybilsköp:

Opel Zafira

5. En bil som lätt glöms bort i den här klassen är Kias stora familjebil Carens. Precis som Opel Zafira kan en Carens vara ett bra bilköp för den som inte behöver tänka så mycket på vilket bilmärke som stor på garageuppfarten.

Kia Carens

Ända sedan människan började att vandra har det funnits trafikregler. Och ända sedan det har funnits trafikregler har vi gillat att prata om dem, tycka om dem och skälla på dem. Precis som vi alltid gillar att prata väder tycker vi om att prata om hur den eller den trafikregeln är rätt eller fel och om hur den eller den bilisten, cyklisten eller gångtrafikanten inte kan eller följer reglerna.

Så – till alla er som gillar eller ogillar trafikregler kommer här något att prata om. Och varför inte börja med det som många verkligen tycker till om, rondellkörning. En polis hjälper oss att reda ut vad som gäller.

Så kör du rätt i rondeller

För er som ska ut och resa i sommar gäller det att ha koll på trafikreglerna i andra länder, ja, eller så vill ni bara kunna prata om dem på grillfesten:

10 knäppa trafikregler – här är de allra värsta

Förutom de rent skrivna reglerna så finns det också ett gäng oskrivna – och de upprör oss minst lika mycket.

11 dödssynder i sommartrafiken

Även om vi vet att just du kan reglerna så kan du testa dig själv här:

Testa dig själv: kan du trafikreglerna?

Och det kan faktiskt vara så att du inte har koll på några av reglerna – och det kan bli dyrt:

10 glömda trafikregler som kan ge böter

När EuroNCAP införde nya tuffare krocktester och ett nytt betygssystem så skulle avancerad teknik premieras. Volvo var tidigt ute med sitt City Safety men det var först när EuroNCAP verkligen la upp ribban som tillverkarna satsade på den nya tekniken. Alla vill ha fem stjärnor av EuroNCAP.

I dag står vi vid en brytpunkt. Olika tillverkare har olika avancerade system och allt har gått väldigt snabbt. Vi som är ute och testar nya bilar möts hela tiden av olika förklaringar på hur systemen fungerar.

Vissa använder radar, andra laser och tekniken monteras i vindrutan eller i grillen.

Grovt sett är det det här som skiljer:

I vilka farter kamerorna kan registrera det som är i vägen för din bil och hur snabbt bilens dator kan processa informationen.

Vad kamerorna kan känna igen – allt från andra bilar, lastbilar, gående, barn, djur.

Hur bilen reagerar på informationen, alltså bromsar den och i så fall hur mycket.

Även för oss som sitter på bästa möjliga information är det här rörigt och näst intill omöjligt att hålla reda på. Systemen utvecklas också hela tiden och troligen har Audi förfinat sitt system bara mellan den Q7 vi testkörde i våras till den A4 vi ska köra efter sommaren.

Olika tillverkare har också olika strategier för hur det här ska paketeras i bilen. Hos vissa är systemet X standard, hos andra är det ett tillval och hos en tredje är X standard men x 2.0 kostar extra.

Rörigt.

Och olyckligt.

För det är synd om tekniken inte tas till vara på bästa sätt – för den gör nytta. Trafiken mår bra av att allt fler bilar kan bromsa och/eller stanna automatiskt vid en incident i till exempel en bilkö. Då slipper vi mängder av onödiga och kostsamma olyckor.

Vi ser att EuroNCAP:s regler verkligen betyder något och därför skulle det vara bra om krocktestarna snabbt, snabbt införde ännu tuffare regler.

För att få fem stjärnor av EuroNCAP borde bilen ha en fullt fungerande autobroms som stannar bilen helt från 140 km/tim och ner till noll. Och bilen ska känna igen trafikanter, det vill säga människor, bilar, lastbilar och trafikanter på två eller tre hjul i alla väder och ljusförhållanden. Utrustningen ska också vara standard på modellen i alla länder i Europa.

Ford har haft problem med dörrar som kan blåsa upp. Totalt har Ford återkallat 1,5 miljon bilar med felaktiga dörrlås.

Nu har samma problem drabbat Land Rovers modeller Range Rover och Range Rover Sport för modellåren 2013 till 2016. Bilarna har tillverkats mellan den 26 juli 2012 och den 9 mars i år. Dörrarnas låsmekanism är felaktig på det viset att dörren kan vara igendragen men inte stängd och bilens system larmar inte för att dörren inte är stängd. Dörren kan därmed också öppnas i farten, då den inte varit helt stängd.

Totalt gäller återkallelsen 65 352 bilar.

Land Rover kallar också in 492 stycken LR4 på grund av fel på soltaket. De bilarna gäller modellåren 2012 och 2013. Soltaken kan börja läcka in vatten och de kan börja låta mycket när ett lim börjar släppa.

Det är inte klart om felaktigheterna beror på Land Rover eller underleverantören.