Saubers ekonomiska situation är omtalat dålig. Och enligt flera uppgifter sliter teamchefen Monisha Kaltenborn dag och natt med att försöka få fram mer pengar.

Att Kaltenborn inte dök upp till förra tävlingshelgen i Bahrain väckte en hel del uppmärksamhet och det pratas nu om att hon prioriterade att träffa tilltänkta sponsorer.

Det schweiziska F1-teamet Sauber hade problem när februarilönerna skulle betala ut till alla anställda. Det blev förseningar, men till slut kom pengarna fram och alla fick betalt. När nu lönerna för mars skulle ut upprepade sig historien. Det finns inga pengar i kassan.

Ericssons sponsorer räddar kvar Sauber

Nu har dock Autosport.com uppgifter om att pengar är på väg in – tack vare den svenska föraren Marcus Erikssons sponsorer. Enligt Autosport har de svenska sponsorerna gått med på att betala ut ett förskott, pengar som ska räcka till lönerna och borga för att Sauber ska kunna komma till start i Kinas grand prix. Enligt tidningen ska pengarna överföras under fredagen och alla anställda förväntas ha sina löner under måndagen.

Att ekonomin är så svag påverkar också de sportsliga resultaten. Utan tillräckligt mycket pengar har man inte möjlighet att utveckla en konkurrenskraftig bil, något som Marcus Ericsson flera gånger bekräftat.

– Det är alltid tajt med pengar. Vi är ett litet team och kan inte utveckla som de stora grabbarna, sa han till Autosport.

Dags att byta bil? Se vad du får för din gamla här

Marcus Ericsson fick massor av beröm för sin insats i Bahrain senast. Och kanske är det därför som han dyker upp allt mer i den internationella motorsportpressens olika artiklar före och efter F1-loppen.

Senast i raden är sajten www.formula1.com som frågat Marcus en massa saker där han tvingats svara med en enda sak.

Här är intervjun:

Om du bara fick välja en typ av mat att äta resten av ditt liv, vad skulle det vara?

– Japanskt.

…en enda fyllning på pizzan resten av livet?

– Kebab och sallad, som vi gör i Sverige.

* Om du fick välja en enda teamkamrat?

– Bara en teamkamrat? Ronnie Peterson.

* Ett enda semesterresmål?

– Australien.

* En enda racerbana?

– Suzuka.

* Om du fick välja en enda bil att köra?

– Någon slags Porsche.

* Välj en enda racerbil som du sk köra resten av livet?

– Årets Mercedes F1-bil verkar vara ganska så bra.

* Bara en färg på sina kläder?

– Svart.

* Om du fick välja en enda sport att hålla på med?

– Ishockey.

* Vilken teknikpryl skulle du inte klara dig undan?

– Min Iphone.

* En enda sång till att lyssna på?

– Då blir det något från mitt lokala band: Millencolin.

* En stad att bo i?

– Svårt…Melbourne.

* En enda film att se på?

– Rush.

* Välj en enda person du skulle vilja leva med?

– Ge mig några år till så kan jag förhoppningsvis svara (haha)

* Välj en enda teamkamrat.

– Ronnie Peterson.

* Välj en enda teknikpryl?

– Min Ihpone.

* Om du fick välja en enda tidsperiod att tävla under?

– 1980-talet.

* En enda kurva i hela F1-serien?

– Första delen av Suzuka.

* En enda ålder att stanna vid?

– 25 år, som jag är nu, det är väldigt bra.

* Om du måste välja ett enda slags godis?

– Daim choklad.

* Om du bara får välja att behålla en sak från din racingkarriär – vad blir det?

– Någon av mina hjälmar.

Köpa snabbare bil? Se vad du får för din gamla HÄR

SÅ HÄR FUNGERAR SOMMARDÄCK

Sommardäckens gummiblandning och mönster är skapat för att passa just för sommarhalvårets vägförhållanden. Sommardäck ska klara av en hög påfrestning mot underlaget. De har därför hårdare gummi är vinterdäcket. Mönstret är designat för att leda bort vatten och minska risken för vattenplaning.

SÄ VÄLJER DU SOMMARDÄCK

När du väljer sommardäck kan det vara värt att titta på vilken beräknad livslängd de olika däcken har. Ett dyrt däck kan visa sig vara billigare i längden än ett billigt däck. Detta eftersom det dyrare däcket inte behöver bytas ut lika fort. Gummiblandningen i sommardäck slits snabbare än vinterdäckens. Sommardäcken håller längre ifall du inte kör så hårt.

SÅ HETER DE BÄSTA SOMMARDÄCKEN I ÅRETS TESTER

Continentals ContiSportContact 5 heter sommardäcket som blev testvinnare i världens mest omfattande och oberoende sommardäckstest. Det utfördes av Motormännens tyska systerorganisatiuon Adac. Det däcket kostar cirka 1 100 kronor. Testvinnare i Tidningen Vi Bilägares sommardäckstest blev också ett Continentaldäck. Denna gång med namnet ContiPremiumContact 5 och med cirkapriset 1 065 kronor.

SÅ HÄR SKA DU GÖRA OM DU BYTER DÄCKEN SJÄLV

Använd garagedomkraft. Handbromsen ska vara åtdragen och växel ilagd, alternativt P-läge. Underlaget för domkraften ska vara plant och hårt. I bilens instruktionsbok står det var lyftpunkterna för domkraften är placerade. Innan bilen åker upp bör du lätta något på hjulbultarna. Dessa bör, efter bytet, efterspännas efter mellan tio till 20 mils körning.

SÅ SKA SOMMARDÄCKEN PLACERAS

Däcken med det största mönsterdjupet ska alla sitta bak på bilen. Men det största mönsterdjupet bak minskar risken att bakvagnen tappar greppet innan framhjulen med en svår sladd som följd. Ett sommardäck måste ha ett mönsterdjup på minst 1,6 millimeter. Helst ska mönsterdjupet inte vara över tre millimeter. Då försämras våtgreppet.

SÅ SKA DÄCKTRYCKET VARA

Det bästa är att ha mellan 10 och 15 procent över det rekommenderade däcktrycket i bilens instruktionsbok. Det innebär lägre bränsleförbrukning, möjlighet att fördubbla däckens livslängd samtidigt som trafiksäkerheten inte blir sämre. Men det går naturligtvis också bra att välja samma däcktryck som rekommenderas i instruktionsboken.

TIPS OM DÄCKTRYCK!

Ifall du tycker det är jobbigt att kontrollera däcktrycket ofta ska du låta fylla däcken med kväve. Det kostar runt femtiolappen och innebär att trycket hålls konstant. Enkelt uttryckt är kvävets molekyler för stora för att tränga ut genom däckgummit, vilket innebär att trycket hela tiden är detsamma.

Byta bil i vår? Kolla vad du får för din gamla här!

Kvartalsrapporterna från de olika bilföretagen visar stadigt svarta siffror. Och alla försöker vi förstå hur en bra bit över 300 000 beställningar har lagts på Tesla Model 3, en bil som vi vet så väldigt lite om.

Bilköparna verkar i alla fall inte tveka. Mercedes har fått en flygande start på året i jakten på att bli största premiummärke och nya E-klass har sålt bra i Sverige. Förhandsbeställningarna i Sverige på E-klass kan faktiskt mäta sig med alla beställningar på Tesla Model 3.

Skillnaden är att E-klass har sälj- och leveransstart nu i april och i sommar medan Model 3 kommer ut på vägarna först om drygt två år.

Att Opel skulle visa fina siffror nu när nya Astra – Årets Bil 2016 – verkligen säljer i alla bilhallar är inte förvånande och i Sverige lär Astra kombi ta rejäl fart när den börjar säljas i svenska bilhallar om två veckor.

Även Volvo visade upp fina kvartalssiffror med stor efterfrågan på nya XC90 i både Kina och USA. I Sverige väntar vi med spänning på de allra första testerna av nya V90. S90 har ni som läser ALLT OM BILAR redan full koll på efter vårt tidiga test i norra Sverige redan i februari.

Räkna med tuff debatt om nya mätmetoder

Men det finns en del mörka moln på bilhimlen. VW-skandalen är långt ifrån över och nu börjar även handlarna att tröttna på att VW inte verkar kunna få återkallelsen av bilarna ur världen. En färdig lösning verkar dröja för VW både i Europa och USA.

I sommar kan vi också räkna med en tuff debatt om de nya mätmetoderna för förbrukning och utsläpp.

Opel och Peugeot tillhör de som tänker avslöja förbrukning i så kallad verklig körning. Och de nya mätmetoderna kommer att bli ett hårt slag för framför allt laddhybriderna. Äntligen kommer vi att få se svart på vitt vad laddhybriderna verkligen förbrukar och släpper ut och inte de dopade siffror vi haft från dagens körcykel.

På lång sikt har vi bara nosat på den verkligt intressanta frågeställningen om vätgas kontra batteribilar.

Vad kostar det egentligen att framställa vätgas och hur mycket batterier klarar världens resurser?

Som ni ser står bilbranschen aldrig stilla.

Köpa eller leasa ny bil? Se vad du får för din gamla HÄR

Den mycket omfattande Takata-skandalen har fått sitt tionde dödsfall. 17-årige Huma Hanif omkom den 31 mars i år sedan krockkudden på den Honda Civic från 2002 som hon färdades i exploderat. Explosionen kom efter att Hondan kört på en annan bil bakifrån.

Men Texas-familjens Honda Civic borde ha fått sin krockkudde utbytt. Bilen är en del av den stora Takata-skandalen där totalt 29 miljoner krockkuddar ska bytas ut.

Huma Hanifs familj hävdar att de aldrig fått något besked om någon återkallelse medan Honda Motor Company hävdar att de skickat ett brev till ägaren av bilen.

SVARTA LISTAN: 11 farligaste bagbilarna – kan bli dödsfällor

Borde ha överlevt – dödades av projektil från krockkudden

Nu har myndigheter i USA reagerat på dödsolyckan med krav om att biltillverkarna skyndar på sina återkallelsekampanjer. Enligt polisen som utredde olyckan borde Huma Hanif ha överlevt den relativt enkla kraschen men att hon dödades av en metallbit från krockkudden. I en video visar polisen upp delar från den blodiga krockkudden från olycksbilen.

– Jag önskar att vi fått veta att bilen skulle åtgärdas så att vi kunnat undvika den här tragiska olyckan, säger Faizan Hanif, bror till den omkomna till lokala medier i Texas.

Enligt Honda har ägarna till de aktuella Civic-modellerna fått brev och påminnelser sedan 2011.

En talesman för den amerikanska säkerhetsmyndigheten NHTSA – som har hand om det omfattande arbetet med att tvinga fram återkallelser av bilar med allvarliga fel – säger till nyhetsbyrån Reuters att bilbranschen behöver göra ett bättre jobb med att verkligen åtgärda bilarna snabbt och att det räcker inte med konventionella metoder som brev och e-post.