Mest stulna begbilar:
1. 1996 Honda Accord, 52 244 stölder
2. 1998 Honda Civic, 49 430 stölder
3. 2006 Ford F-Series, 29 396 stölder
4. 2004 Chevrolet Silverado, 27 771 stölder
5. 2014 Toyota Camry, 15 466 stölder
6. 2001 Dodge Ram, 11 212 stölder
7. 2014 Toyota Corolla, 10 547 stölder
8. 2015 Nissan Altima, 10 374 stölder
9. 2002 Dodge Caravan, 9 798 stölder
10. 2008 Chevrolet Impala, 9 225 stölder
Allt startade med konceptbilen GT 2011.
Sedan dess har det dykt upp flera spionbilder på testbilar som visade att Kia rörde sig i olika riktningar, mot bland annat lyxbilar.
Och tidigare i år fick vi det bekräftat: Kia släpper en lyxbil.
– Den kommer att vara här tredje kvartalet nästa år. Vi kan knappt bärga oss, sa Kia-chefen i Australien Damien Meredith då.
Nu är det också klart att de ger sig in i sportbilsmarkanden.
Med inspiration hämtad från konceptbilen GT 2011 kommer de nästa år visa upp en ny sportsedan.
Bilen kommer ha bakhjulsdrift med en lågt hängande coupéliknande design och den kommer komma i flera versioner med olika motorer. Det inkluderar en högprestanda-version och en europeisk dieseldriven modell.
– Det är ingen mening att producera en bakhjulsdriven bil om du inte kommer att dra nytta av de fördelar som layouten medför, säger Albert Biermann, Kias prestandachef till Autocar.
Få detaljer om bilens kroppsbyggnad har kommit ut men Hyundai-Kia-chefen Peter Schreyer ger några hintar i sin intervju med Autocar.
– Jag tror att acceptansen och efterfrågan på två-dörrars-modeller har förändrats. Jag tror att det rör sig mer mot coupémodeller med fyra dörrar eller coupé-liknande salonger om du vill kalla dem det, säger han.
– Det hade varit trevligt att göra en ny Coupé men vad är poängen om det inte finns någon efterfrågan?
Högprestandaversionen förväntas ha en 3,3 liters V8-motor med 380 hästkrafter. Men det är inte omöjligt att det blir mer än så.
– Det kommer att komma en sportversion och den prestandan kommer likna en riktig sportbil. Det är ingen sportbil, men den kommer att prestera på ett väldigt fint sätt, säger Albert Biermann.
Att äga en LaFerrari Spider är för många av oss bara en dröm som nog aldrig går i uppfyllelse.
Priset för superbilen ligger någonstans norr om tolv miljoner kronor och produceras i begränsad upplaga.
De som på riktigt var intresserade skickade in en ansökan om att köpa den. Och precis det gjorde Preston Henn – och fick avslag.
Då bestämde han sig för att stämma Ferrari.
Autoweek har tagit del av dokument från stämningsansökan.
I dokumenten skriver Preston Henn en lista på alla Ferraribilar han ägt sedan 1960-talet; allt från flaggskeppen F40, F50, Enzo och LaFerrari till ikoniska klassiker såsom 275 GTB.
Och det är här i som anledningen till hans stämningsansökan ligger.
Henn anser nämligen att hans rykte som en Ferrarifanatiker har, i och med hans avslag på ansökan, dragits i smutsen. Han tycker att han är mer än lämplig som ägare för en LaFerrari Spider, skriver Autoweek.
Efter att ha fått sin ansökan avslagen ska Preston Henn ha skickat ett brev till Ferraris vd Sergio Macrhionne som innehöll en kärleksförklaring till bilmärket samt en check på en miljon dollar – motsvarande 8,56 miljoner kronor.
Men det hjälpte föga.
Henn fick tillbaka checken med beskedet att alla exemplar var slutsålda.
Nu begär han att hans fall tas upp i rätten, med en jury, och han kräver Ferrari på cirka 640 000 kronor för skadorna han anser att Ferrari har orsakat.
Formel 1-säsongen är i full gång.
Lewis Hamilton leder den totala ställningen med 217 poäng och har 19 poäng ner till tvåan Nico Rosberg. Daniel Ricciardo ligger trea på 133 poäng.
Men många – såväl publik som förare – har klagat på bilarna och framför allt däcken. De anser att bilarna inte går tillräckligt fort och att tävlingarna inte längre är lika spännande.
Så nu har åtgärder vidtagits och nästa säsong kommer vi att få se stora förändringar.
Bland annat så ska däcken blir bredare, framför allt de bakre.
Framdäcken går från 245 millimeter till 305 millimeter, medan de bakre däcken ökas med hela 80 millimeter – från 325 till 405.
Dessutom ska bilarna bli mer aerodynamiska.
Förändringarna innebär att förarna kommer få ett bättre grepp och ska således kunna köra fortare.
Enligt Carbuzz kan varvtiden kortas ner med fem sekunder, medan Carscoops hävdar att det kan gå fyra sekunder fortare.
Förändringarna har som syfte att göra formel-1 till en mer spännande tävling.
Scuderia Ferrari var först ut med att testa de nya däcken och i dag är det Red Bull Racings tur. Regerande mästarna och nuvarande ledarna Mercedes-AMG får vänta till september innan de ge sig ut på banan med de nya bredare och snabbare däcken.
Det är oklart om svensken Marcus Ericsson kommer köra sina nya däck med stallet Sauber.
Den här säsongen har varit en stor besvikelse för teamet och ett stallbyte är inte helt otänkbart.
– Vi har varit i kontakt med ett antal team, har han sagt tidigare.
Förra månaden var den näst bästa julimånaden någonsin för svensk bilmarknad.
Nyregistreringen av personbilar ökade med 0,2 procent och den mest populära bilmodellen var Volkswagen Golf med 1 528 sålda exemplar.
Volvo kom på andra plats med deras XC60, 1 339 sålda exemplar.
Och det är den modellen som gör att Volvo Cars går fortsatt starkt framåt ekonomiskt och globalt sett.
Den svenska biltillverkaren ökade sin försäljning med 9,3 procent under juli månad. Totalt sålde de 41 681 bilar globalt och det är framför allt Volvo XC60 som ligger bakom de fina siffrorna, medan XC90 var modellen som hade den största ökningen.
Det är den 14:e månaden i rad som Volvo Cars ökar sin försäljning och marknaden i USA går fortsatt framåt med en ökning på 52,3 procent jämfört med samma månad förra året, skriver de i ett pressmeddelande.
I USA var XC90 den mest sålda bilen medan XC60 var den näst mest sålda.
I Kina – där Volvo Cars har sett en allt mer ökande marknad – ökade försäljningen med 5,8 procent, medan Europa såg en ökning på blygsamma 0,1 procent.
Det går inte riktigt lika bra i Sverige där försäljningen sjönk med 11,2 procent jämfört med samma månad förra året.
Däremot så ökade den med 9,3 procent om en ser till hela det första halvåret jämfört med förra årets första sex månader.
Totalt och globalt sett har Volvo Cars sålt 298 244 bilar i perioden januari-juli. Under fjolårets dito-period såldes 270 412 bilar – en ökning på 10,3 procent.
XC70 är i grunden en Volvo V70 som tuffats till med lite högre markfrigång och med ett antal yttre detaljer som signalerar äventyrsbil. Begagnatpriserna har länge legat betydligt högre än V70 och bilarna har varit sällsynt lättsålda. Just nu verkar priserna dock vara låga och det finns många bilar som varit till salu länge. Nöjer du dig med tvåhjulsdrift kan det bli riktigt billigt att slå till nu.
Volvo XC70 D3 AWD, modellår 2012, 12 500 mil, 170 000 kronor.
Allt om bilar har tidigare rapporterat om polisens minskande resurser.
Bland annat så har antalet nykterhetstester minskat drastiskt med nästan 50 procent de senaste åren.
Då passar vissa personer på att till synes ta lagen i sina egna händer inom andra områden – bland annat för att få bukt med hastighetsöverträdelser.
Polisen på Gotland har lagt upp en bild på Facebook på en hemmasnickrad gubbe som är utklädd med gul väst och som ser ut att hålla i en laserpistol – troligtvis i syfte att skrämma förare till att sänka hastigheten.
”Upptäckte vi denna välgjorda docka längs med en av de större vägarna. Vi kan väl anta att initiativtagaren är missnöjd med fordonens hastighet på aktuell väg…”, skriver de på sin Facebooksida.
Polisen på Gotland ser inget problem med att sätta ut figurer som skulle kunna påminna om polisen.
– Jag ser inget som skulle vara ett brott överhuvudtaget. Här finns ingenting som jag kan rapportera som brottsligt utifrån den här bilden, säger Visbypolisens presstalesman Ayman Aboulaich.
– Om det hade varit polismärken så kan vi gå in i brottsbalken där det finns ett brott som heter föregivande av allmän ställning då man ger sken av att det är en polis. Men här står det inte någonstans. Det är en vanlig joggarväst och keps.
Att privatpersoner tar till egna medel för att ”lura” bilister är inget nytt. Tidigare har det funnits liknande dockor och även barncyklar.
– En trehjuling kan stå i närheten av vägen men egentligen är inget barn i närheten. Men en bilist som ser cykeln får tankarna ”var är barnet?” och då sänker man hastigheten för att man vill lokalisera barnet.
Är det här något som ni uppmuntrar?
– Uppmuntra vet jag inte om jag skulle säga, men det har säkert gett en effekt för den här fastighetsägaren för annars hade de inte ansträngt sig så här.
Japan’s 3Ddesign är precis som det låter ett japanskt designföretag som jobbar med att förädla redan eftertraktade bilar.
De har sedan en tid tillbaka ett samarbete med BMW och släpper nu sitt senaste projekt – nämligen den senaste generationes BMW M5.
Och den orangefärgade superbilen och har minst sagt imponerande prestanda.
Motorn, dubbelturbon och avgassystemet har fått ”vissa ändringar” vilket gör att bilen klarar 0-100 kilometer i timmen på 3,4 sekunder och 0-200 kilometer i timmen på cirka tio sekunder, skriver Carbonfiber Dynamics. Det är bara en tiondels sekund från den betydligt mindre och lättare Porsche GT3 RS, vars senaste modell ofta ses i samma orange färg.
Tyska Carbonfire Dynamics har också arbetat med att ge bilen många nya komponenter i kolfiber. De kanske mest märkbara uppgraderingarna rent utseendemässigt är de nya sidotrösklarna, den främre läppen och 21-tumsfälgarna i aluminium.
Priset för bilen är oklart men går att få på förfrågan.
BMW M5 kom i sin första generation redan 1984 och för fem år sedan kom den senaste generationen som kallas F10.
På motorfronten hände en del i bytet. V10-motorn som hade en slagvolym på fem liter byttes ut mot en 4,4 liters V8. Den nya motorn hade ett turboaggregat som ökade effekten från gamla M5:ans 507 hästkrafter till 560. Vridmomentet landade på 680 newtonmeter från 1 500 varv i minuten hela vägen upp genom registret.
Det är en vacker syn som möter oss. Solen har nyligen gått upp över Falkenbergs motorbana och strålarna speglar sig i ett antal nytvättade M-bilar som står uppställda i depågatan. Här finns flera BMW M3/M4 med sexcylindriga motorer på 431 hästar och ett vrid på 550 Nm.
Här finns också ett par exemplar av den lite mindre BMW M2, en sanslöst rolig bil som med sina 370 hästkrafter och 465 Newtonmeter åker ifrån det mesta. Det bästa av allt: Det är oss som bilarna väntar på.
BMW M Experience finns för att ge intresserade förare en möjlighet att läsa känna bilarna på ett mer effektivt sätt. Här på banan får deltagarna träna på att göra rätt spårval, hitta rätt ingångshastigheter i kurvorna, lära sig var man ska styra in och hur man gör för att få med sig så mycket fart som möjligt ut ur kurvorna. Och ja, kanske viktigast av allt: Här får deltagarna också möjlighet att på allvar uppleva hur man får moderna bromsar att arbeta på bästa sätt.
Flera erfarna instruktörer finns med under dagen, bland annat Björn ”Nalle” Johansson – en av Sveriges mer meriterade förare. Bland annat har han ett 30-tal VM-rallyn i bageluckan. Han var fabriksförare för Opel i Tyskland under 15 år och för Mazda i 3 år. Numera tävlar han i Historic Rally med en Opel Kadett GT/E – och lär ut en del av den kunskap han skaffat under åren. Han poängterar tidigt för oss vikten av att bromsa ordentligt och skickar ut oss på en övning där vi får uppleva bromskapaciteten i M-bilarna.
– Man ska bromsa hårt, inte smyga sig på bromsen. Då utnyttjar man inte all kapacitet. Pang på ordentligt. För många blir det här en riktig aha-upplevelse, säger han.
Falkenbergs Motorbana ligger vid Bergagård, en liten ort någon mil öster om Falkenberg. Banan är inte så lång, bara 1 843 meter, men den bjuder på många utmaningar och används för olika typer av tävlingar, bland annat kör STCC och Carrera Cup regelbundet här. Efter en ordentlig briefing och några förmaningar får vi sätta oss i bilarna och börja bekanta oss med banan. Vi får följa efter Nalle som leder oss runt varv efter varv.
Han pratar hela tiden med oss från en radio och visar spårval och bromspunkter. Efter ett tag höjer han tempot och på sina ställen går det nu riktigt fort.
Vi avslutar passet på banan med att köra ett så kallat kylvarv, ett varv i lugnt tempo där vi bilarna chansen att kyla ner bromsar och transmissioner.
– Då svänger vi in i depån, beordnar Björnj ”Nalle” Johansson över radion.
Innan det är dags för nästa pass på banan ska vi öva kurvteknik. Målet är att få så hög utgångshastighet som möjligt ur en av kurvorna.
Deltagarna radar upp bilarna och försöker en efter en. En radar mäter utgångshastigheten och vi är alla taggade för att få bästa tid.
Själv blir jag lite väl taggad vilket leder till en katastroftid i det första försöket.
– Bättre kan du, kommenterar Nalle. Vet du vad som hände?
Jodå. Jag vet vad som hände. Jag hade för hög fart in i kurvan vilket ledde till att jag inte kom ur den ordentligt.
– Precis. Försök igen – och var noga med att inte lägga på gas för tidigt.
De kommande försöken går betydligt bättre. Med lägre fart in i kurvan lyckas jag få den BMW M4 jag sitter i att skjuta ut riktigt bra ur kurvorna. Och genast blir det ännu roligare att köra bil på racerbanan.
– Det är ju så, man måste ta det lugnt för att kunna köra fort, säger Nalle.
Flera övningar följer. Både förare och bilar får kämpa hårt på banan under flera timmar. Och det ger resultat. Flera deltagare, just i dag mest motorjournalister och bloggare, berättar om sina framsteg. Nalle ser nöjd ut.
– Inte en enda krasch – bra! Vi fortsätter.
Efter att både bilar och förare fått vila ut en stund är det dags att köra ett antal varv på hela banan igen. Och nu är tanken att tempot ska höjas ytterligare. En blå BMW M2 tar täten – och nu sitter racerföraren Victor Bouveng, som till vardags tävlar i en M6 GT3 för teamet Walkenhorst Motorsport i den tyska långloppsserien VLN, bakom ratten.
Bouveng drar snabbt upp tempot och det blir svårt att hänga med. Vi får turas om att åka bakom för att kunna se exakt vilka spårval han gör och se exakt var han bromsar. Det ser lekande lätt ut när Victor Bouveng stressar M2:an på banan, det ser ut som om han tillbringat mycket tid i de här kurvorna. Men så är det inte riktigt.
– Nej, det är faktiskt första gången jag är här, säger han.
Hos många av deltagarna växer självförtroendet och känslan för bilarna under dagen. Och när övningarna väl är slut upplever många att de har blivit bättre bilförare.
– Det vi lär oss här har vi inte bara nytta av på en racerbana. Att få prova gränserna i en sådan här skyddad miljö gör oss alla till säkrare förare. Därför borde alla prova på, säger Björn ”Nalle” Johansson.
Sandra Boberg är designmanager inom bilindustrin. Hon kommer från Halmstad och hennes designkarriär började på Sture Designskola. Sen blev det studier i Italien.
Nu arbetar hon åt Nissan i London och hennes vardag handlar om olika färger och olika typer av material.
Ofta är hon med redan i början av processen när en ny bil ska utvecklas, ibland handlar det om redan befintliga modeller som ska uppdateras eller fixas till på något sätt. Just nu arbetar hon med en kommande modell från Nissan där hon har fokus på att ge kunderna mer valmöjligheter.
Det här med personalisering, man hör det där ordet mer och mer när man pratar om bilar. Vad är din uppfattning, vill kunderna göra sina bilar allt mer personliga?
– Jag tror att det är viktigt för kunder i dag att vara med i processen. Man köper inte bara en produkt längre, man vill vara med om en upplevelse. Och man delar sina upplevelser mycket i sociala medier. När man köper en bil är det många som delar den upplevelsen, det är ju en lyxig grej att köpa en bil. En stor investering. Att vara med i den kreativa processen och få en bil som uttrycker sin egen personlighet eller något man tycker om blir allt viktigare.
Du har berättat att ni säljer de här personliga valen i paket, så att kunderna inte ska ”välja fel”. Hur tänker ni där?
– Jag tror att som biltillverkare vill man ha lite kontroll på hur varumärket syns ute på gatan. En anledning är också att med alla alternativ som finns i dag så skulle det kunna bli tusentals olika kombinationer. Det blir väldigt svårt att hantera den komplexiteten. Det är redan hundratals kombinationer att välja mellan som kund.
Det pratas ju nu mycket om färg och klistermärken när en bil ska göras personlig. Men vad är nästa steg i utvecklingen? Hur går snacket om personliga bilar i framtiden?
– Jag tror att det kan bli alla möjliga varianter, det beror nog lite på vart teknologin går i framtiden. ”Autonomous drive”/Självkörande bilar till exempel, hur kommer bilen att se ut när det kommer in på allvar? Kommer man använda bilen på samma sätt eller kommer bilen bli mer en personlig bubbla som tar sig från A till B där du kan göra andra grejer än att koncentrera dig på att köra?
Hur tror du att bilarna kommer att se ut då?
– Interiören kan få helt nya betydelser för den som köper bilen och den kommer att kunna ha helt olika syften. Det kan komma in nya saker i personaliseringen, du i din livsstil kanske vill ha musik, TV och en kaffemaskin. Nästa människa kanske har tre barn och har andra behov. Andra vill ha bilen som arbetsplats. Kunder kommer nog att kunna anpassa sina bilar mer och mer efter sina personliga behov.
Spännande. Ser du några begränsningar här?
– Vad som är möjligt kommer att gå hand i hand med utvecklingen av teknologin.