Gamla bilar blir förbjudna i svenska städer – det blir konsekvensen om Transportstyrelsen får igenom sitt förslag om miljözoner för personbilar. Men förbudet kommer inte att gälla för bilar som är riktigt gamla och räknas som veteranbilar.

Enligt förslaget ska det fortfarande vara tillåtet att köra bensin- och dieseldrivna bilar var som helst så länge de inte är skattepliktiga. I dag blir bilar skattebefriade om de är 30 år eller äldre.

Förslaget: Förbjud gamla bilar i våra stadskärnor

Okej med bilar från åttiotalet

Skulle de nya reglerna om miljözoner införas i dag betyder det att det är okej att fortsätta köra bilar som är tillverkade 1986 eller tidigare.

”Motorhistoriska Riksförbundet ser positivt på det faktum att Transportstyrelsen anser att historiska fordon ska kunna framföras i sin rätta kulturarvsmiljö”, skriver organisationen i ett pressmeddelande.

Nästa steg i den byråkratiska processen är att näringsdepartementet ska ta ställning till förslaget.

Det cirkulerar en hel del klipp där folk gjort vad de kan för att skapa filmer som blir virala. Med andra ord, hittar på konstiga saker i vardagen.

Den här filmen skulle kunna vara en sådan, eftersom den nästan är för bra för att vara sant. Samtidigt ser den rätt autentisk ut.

– Jag brukar inte tappa humöret på vägen. Till och med efter att han hade kört ut framför mig så försökte jag ge tillbaka plånboken. Men sen gav han mig långfingret och det är därför jag släppte hans telefon i gatan, skriver motorcyklisten på sin Youtube-sida.

Vad tycker ni – vem gjorde fel från början och får bilisten skylla sig själv i slutet?

Riktigt roligt är det i alla fall.

 

LÄS ÄVEN: Kolla vad som blåser förbi mc:n i nerförsbacken!

Den är så nära en alldeles äkta F1-bil det går att komma. Lola F1R skulle ha tävlat i Australiens Grand Prix i Melbourne 1997, men lyckades inte kvala in.

Innan nästa F1-race det året – i Brasilien – drog sig det brittiska Lola F1 Team ur formel 1-cirkusen på grund av ekonomiska problem och bilen Lola F1R, som byggdes 1996, fick aldrig någon ny chans att kvala in till ett formel 1-lopp.

2009 gjordes bilen laglig på vanliga vägar – och fick ett brittiskt V5-dokument – genom att bland annat skärmar och lampor anpassades och registreringsskyltar monterades på.

Så ser formel 1-bilen ut

”Men det är fortfarande rimligt att säga att F1R har ett äkta formel 1-utvecklat chassi”, skriver den engelska tidningen Daily Mail.

Sittbrunn, vingar, fjädring, noskon, karosspaneler och andra komponenter och attiraljer kommer också alla direkt från det avbrutna F1-projektet.

Både de främre och bakre vingarna är justerbara, så att du kan ringa in så mycket downforce som du vill, enligt Daily Mail.

Motorn är en 2,0-liters turboladdad Cosworth – samma motor som använts i den ikoniska Ford Sierra RS 500 och Escort RS Cosworths. Den fyrcylindriga Cosworth-motorn är parad med en Porsche G50 fem-växlad manuell växellåda.

I sin nuvarande form levererar motorn 375 hästkrafter. Men turbon kan justeras för att kraftigt öka uteffekten – om du vågar, vill säga. Det finns ju som bekant hastighetsgränser att hålla på vanliga vägar.

Gör som Lewis Hamilton

Enligt den nuvarande ägaren är bilen mycket lätt att köra i trafiken samtidigt som den erbjuder enorm prestanda när det behövs.

”Precis som tävlingsföraren Lewis Hamilton kan du klättra in i din egen F1-bil på en söndag . Den enda skillnaden är att du kan köra din till en grillfest”, skriver Daily Mail.

Vill du kunna köpa Lola F1R måste du dock ha en rätt tjock plånbok.

Det förväntade priset på Bonhams-auktionen i England ligger i spannet mellan 633 050 kronor och 977 500 kronor.

”Oavsett pris finns det inget annat liknande som du kan köra lagligt på vägarna idag”, skriver Daily Mail.

Dessutom har denna spektakulära skapelse bara körts fyra mil(!) sedan den gjordes laglig på vägarna 2009. Och den har förvarats i en klimatkontrollerad miljö.

Första, andra…

 

LÄS MER: Mercedes F1-bil för gatan snart slutsåld

Fords svenska återförsäljare satt bänkade i den stora hangaren på Fords fabriksområde i Köln är nya Ford Fiesta rullade in för stor världspremiär. Och det är lite upp till bevis för de svenska Ford-handlarna när det gäller Fiesta.

Ute i stora Europa är Fiesta den mest sålda småbilen, före bilar som VW Polo, Fiat 500, Peugeot 208 och Renault Clio. Men i Sverige parkerar Fiesta på en lite förnedrande åttondeplats.

LÄS MER: Sista chansen att byta till vinterdäck

Dyrare och exklusivare småbil

Men kanske ska nya Fiesta ändra på allt det där. Och kanske räcker det med en tuff Active-variant – en Fiesta med crosscountrystuk – för att få fart på affärerna ute i landet.

Ford tänker sig nya Fiesta som en något dyrare och exklusivare småbil nu när Ka+ växt till sig och blivit i praktiken lika stor. För en något högre prislapp ska du få en hel del teknik i nya Fiesta, teknik som du annars hittar i betydligt dyrare bilar.

Nästa år blir EuroNCAP tuffare i sin bedömning av olika förarstödsystem men Fiesta har tagit höjd för det för att vara säkra på att få sina fem stjärnor. Bland tekniken som ska finnas på Fiesta mörks autobroms med igenkänning av föremål och personer, filkörningsassistent och mycket mer.

Designen har ändrats bara en aning och tydligast är att grillen nu allt mer liknar en korsning mellan en Aston Martin och en Kia.

Förbättrade köregenskaper

Inredningen har setts över ordentligt och när jag spanade in genom sidorutan såg jag en betydligt rakare och stilrenare instrumentbräda med en stor och dominerande bildskärm i mitten.

Ford har förbättrat köregenskaperna genom att trimma till detaljerna i chassit. Under huven sitter bland annat den hyllade enlitersmotorn på tre cylindrar som under 2017 kommer att få teknik för cylinderavstängning.

Nya Ford Fiesta ska visas för resten av världen på bilsalongen i Genève vilket betyder säljstart i Sverige tidigast framåt våren eller sensommaren. Ford i Sverige kommer att välja bort tredörrarsvarianten och satsa mer på de välutrustade femdörrarsbilarna.

LÄS MER: Volkswagen avslöjar sin nya toppmodell

När Ford pratade framtid på sitt stora event i Köln så handlade det förstås om elbilar. Men inte så mycket om själva bilarna utan mer om laddningen. Tillsammans med VW-gruppen, BMW och Mercedes ska Ford inleda ett samarbete som mynnar ut i cirka 400 laddplatser runtom i Europa. Elmackarna ska nå 350 kW vilket ska göra det möjligt med ännu snabbare laddning än den vi sett i snabbladdarna i dag.

LÄS MER: Expert: Tesla Model 3 blir kraftigt försenad

Vill se tusentals elmackar

Samarbetet är helt nytt men är tänkt att fortsätta med en aggressiv utbyggnadstakt de kommande åren. 2020 vill Ford och de andra att det finns tusentals elmackar utmed de största vägarna i Europa.

– Laddningen ska bli lika bekväm och tillgänglig som att tanka bränsle i dag, säger tillverkarna i ett gemensamt uttalande.

BMW:s vd Harald Krueger påpekad att samarbetet visar att bilbranschen menar allvar med omställningen till elbilar. Mercedes vd Dieter Zetsche menade att om fler har möjlighet att ladda sina elbilar kommer fler att kunna köpa bilarna och använda dem även för längre resor.

I dagarna har BMW fattat beslut om ett stort och omfattande investeringsprogram för självkörande bilar och elbilar. Under bilsalongen i Paris nyligen avslöjade Mercedes sina planer på ett eget elbilsmärke och Volkswagen rullade fram en avancerad konceptbil som drevs av en elmotor.

LÄS MER: Svensk elmotorcykel ska lanseras nästa år

Kortare tid än dagens snabbladdning

Elmackarna ska följa CCS-standarden för laddning och bilar som klarar 350 kW kommer att kunna laddas på mycket kortare tid än dagens snabbladdning. Enligt tillverkarna kommer de att öppna för lokala energibolag och andra tillverkare att vara med i satsningen.

Opel och Volvo tillhör de tillverkare som lanserar elbilar inom kort och de kommer att behöva ta ställning till om de ska vara med i Ford-BMW-VW-Mercedes-gänget.

Tesla har i dag byggt upp ett stort nät snabbladdare och där laddar Tesla-ägarna sina bilar utan kostnad. Efter årsskiftet ska Tesla börja med en betalningsmodell i sina snabbladdare för de som köpt nya bilar.

FBVM-gruppen avslöjade inget om hur deras elmackar ska fungera vad gäller betalning av el.

LÄS MER: Italienska Biro addas i ett vanligt eluttag

För det första – det finns två typer av vinterdäck: dubbade däck eller så kallade odubbade friktionsdäck. Dubbade är bäst på is medan odubbade kan vara att föredra i sörjigt väglag.

Vad menas då med vinterväglag?

Enligt polisens hemsida står det så här:

” Vinterväglag råder när det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen. Tänk på att även vägrenen räknas till vägbanan.”

Är det sådana vägförhållanden och polisen upptäcker att du inte har vinterdäck riskerar du böter på 1 000 kronor.

Här är de viktiga datumen att hålla reda på:

1 DECEMBER – 31 MARS

Ditt fordon måste alltså ha vinterdäck under denna period – när det råder vinterväglag. Kravet gäller såväl personbilar som tyngre fordon samt även utlandsregistrerade fordon.

Anledningen till att du inte ska köra med sommardäck i vinterväglag är enkel:

Vinterdäck har bättre grepp i temperaturer ner mot noll grader. Sommardäcken består nämligen av en gummiblandning, som medför att de blir för hårda när det är kallt och då inte fäster lika bra vid vägytan.

1 OKTOBER – 15 APRIL

Dubbade vinterdäck får användas under denna period, men är tillåtna även annan tid på året om det råder eller befaras bli vinterväglag.

DUBBDÄCK OCH SLÄPVAGN

Om bilen har dubbdäck måste även en släpvagn, som är kopplad till bilen, ha dubbdäck vid vinterväglag. Detta gäller även om bilen är undantaget från kravet på vinterdäck.

Har bilen odubbade däck får släpvagnen ha antingen dubbade eller odubbade vinterdäck. Det får inte finnas både dubbade och odubbade däck på bilen.

Kolla in alla däck som gäller i vinter!

VINTERDÄCK OCH MÖNSTERDJUP

Mönsterdjupet på vinterdäck ska vara minst tre millimeter. Bötesbeloppet för ett slitet däck är 1 200 kronor. Däcken med det största mönsterdjupet eller de som bedöms ha det bästa väggreppet bör monteras bak på bilen. Detta för att minska risken för sladd vid inbromsning samt i svängar. Det gäller både för fram- och bakhjulsdrivna bilar.

UNDANTAG FRÅN KRAVET PÅ VINTERDÄCK

Trots kravet på vinterdäck får ett fordon köras i följande fall – kravet är att det kan ske utan fara för trafiksäkerheten:

Vid provkörning eller bogsering av fordonet i samband med reparation eller liknande ändamål.

Vid färd till närmaste besiktningsföretag. Färden ska gå längs den kortaste och/eller lämpligaste vägen.

Om du kör med stöd av saluvagnslicens (grön registreringsskylt) – den kortaste och/eller lämpligaste vägen från hamn, järnvägsstation, fabrik, reparationsverkstad, förvaringslokal eller liknande till en annan sådan plats, lokal eller garage.

Om däcken har en fälgdiameter som är tio tum eller mindre, enligt uppgift i vägtrafikregistret,

Om fordonet brukas av försvaret – med det menas Försvarsmakten, Försvarets materielverk eller Försvarets radioanstalt.

Om fordonet – enligt vägtrafikregistret – är av en årsmodell som är trettio år eller äldre.

För anläggningsarbete eller liknande, vid körning med tung lastbil.

OM SOMMARDÄCK OCH ODUBBADE VINTERDÄCK

Är det inte vinterväglag måste du byta dina dubbade vinterdäck till sommardäck eller odubbade vinterdäck senast 15 april. Odubbade vinterdäck får köras året om. Men en god rekommendation är att inte köra med sådana däck på sommarvägar. Odubbade vinterdäck har mycket längre bromssträcka på sådana vägar än sommardäck.

OM DÄCKFÖRVARING

Förvara däcken du inte behöver i ett svalt, torrt och mörkt utrymme. Det gör att däcken ökar sin livslängd.

SÅ HÄR SKILJER SIG DÄCKBYTENA I OLIKA DELAR AV LANDET

Enligt en undersökning av försäkringsbolaget If byter bilägarna i nordligaste Sverige helst däcken själva medan skåningar och stockholmare till största delen låter bilverkstäder eller enskilda fackmän sköta jobbet.

Län där högst andel bilägare byter däck själva (siffran anger procent)

1. Norrbotten 65.

2. Västerbotten 64.

Jämtland 61.

Län där högst andel bilägare anlitar verkstad/fackman för däckbyte (siffrran anger procent)

1. Skåne 54.

2. Stockholm 52.

Halland 47.

Caroline Uliana, informationschef på If kommenterar undersökningen så här:

– Till viss del är det nog en attitydfråga. I Stockholm är däckfirmorna fler och därför känns det också mer naturligt att lämna in bilen. I norr ses nog däckbyte mer som ett arbete man förväntas göra själv hemma.

 

LÄS MER: Sista chansen att byta hjul – här får du tips

En polisbil behöver klara extremt hårda påfrestningar i vardagen och därför är också de tester, som potentiella polisbilar körs i, mycket tuffa.

Senast i raden att utsättas för polisens omfattande prov är Volvo V90 – och resultatet blev extremt bra. Faktum är att ingen annan personbil fått högre betyg!

I snitt fick V90 9,2 poäng av 10 möjliga.

– Detta känns fantastiskt roligt för oss. Att uppnå så höga poäng i en så pass tuff utvärdering som svensk polis genomfört är ett erkännande för att vi levererar en konkurrenskraftig polisbil, säger Stephan Green, marknadsdirektör på Volvo Car Special Products.

Polistesterna görs på Volvos provbana i Hällered utanför Borås och där ingår prov av bromsar, konbana, undanmanöverprov, broms med undanmanöver och simulerad utryckningskörning.

Just den här gången var det nollgradigt, snö i luften och halt underlag.

 

V90 gör det ”overkligt enkelt”

Det verkliga testet var den simulerade utryckningskörningen, i hastigheter upp mot 220 km/h. I testprotokollet för det eldprovet står:

”Den samlade bedömningen är att det är svårt att hitta brister överhuvudtaget. Chassi, styrning, fjädring, antisladdsystem och drivlina uppträder exemplariskt. Hastiga filbyten i mycket höga hastigheter känns nästan overkligt enkla, bilen gör som den blir tillsagd och bara ’ruskar’ av sig sidokrafterna utan att protestera det allra minsta. Provningen kan sammantaget inte annat än resultera i maximal utdelningspoäng.”

 

LÄS MER: BMW i8 – en polisbil att drömma om

 

Volvo har ju alltid varit en favorit hos den svenska polisen och XC90 hade det tidigare toppbetyget (9,0) men det slås alltså nu.

– Vi lyssnar noga på de krav som polisen ställer på oss. Redan 1929 började Volvo leverera polisbilar till svensk polis och sedan dess har det funnits ett stort antal varianter av polisbilar, ofta baserade på herrgårdsvagnar, säger Stephan Green.

Polisversionen av V90 har ett extra kraftigt chassi, förstärkta bromsar och en hel del specialutrustning – och det tar en dryg vecka i Torslanda att konvertera en vanlig V90 till polisbil.

De första V90-polisbilarna kommer rulla på de svenska vägarna under våren 2017 och fler länder väntas följa efter.

LÄS ÄVEN: Polisbilen som ska gå hem hos ungdomarna

Dubbdäcken river upp partiklar som är dåliga för hälsan. Därför ska dubbdäcken bannlysas, brännas på bål och förvisas från storstaden.

Men det är dags att sluta med häxjakten och nyktra till. Dags att titta modernt och vetenskapligt på dubbdäckens vara eller inte vara på våra bilar.

Anders Huvstig, specialist på vägteknik och med erfarenhet från mätningar av vägars slitage, för ett försiktigt men ändå tydligt resonemang i sin debattartikel på gp.se.

”Kan bara hålla med”

Jag vill att alla som tycker om dubbdäck ska läsa Anders Huvstigs resonemang och jag kan sammanfatta det så här:

* Vi har bättre dubb i dag som inte sliter lika mycket på vägarna.

* Vi har bättre och mer slitstarka vägar i dag än tidigare.

* De partiklar som dubbdäcken river upp i vägbanan är större än det skadliga stenmjölet.

* Med färre bilar på dubbdäck krävs mer halkbekämpning som i sin tur består av bergkrossgrus som mals ner till stenmjöl. När vägarna sopas på våren yr det skadliga stenmjöl i luften som är betydligt skadligare för människan än hela vinterns dubbdäcksanvändning.

* Hög hastighet ökar dubbdäckens slitage på vägarna.

Enligt Anders Huvstig är det tvärtom så att dubbdäcken hjälper till att skapa fäste i vägbanan även för andra fordon, som bilar utan dubb, cyklar och gående.

Anders Huvstig vill att städerna med dubbdäcksförbud tänker om och tillåter de säkrare däcken igen och jag kan inte annat än att hålla med.

”Det skapas skadligt damm”

Att hantera en komplicerad trafiksituation är att göra avväganden och kompromisser där olika fordonsslag ställs mot varandra. Rent krasst försöker vi att hitta det billigaste sättet att spara människoliv och trafiksäkerhet har ställts mot människors hälsa.

Anders Huvstigs argument visar att vi inte behöver den debatten längre. Vi kan få både och, både en säkrare trafik och en bättre miljö.

De senaste veckorna i Stockholm har med all tydlighet visat att vi behöver tänka om. Istället för att ploga bort snön i tid har vi skapat vägar med packad snö och is som ska halkbekämpas. På vägar där bilar med dubbfria vinterdäck inte tar sig fram behöver vi ösa ut massor av skadlig sand på den packade snön och isen. När sen samma sand städas eller plogas undan skapas skadligt damm.

Rätt väg är alltså att göra precis tvärtom:

1) Ploga bort snön tidigt så att vi slipper isgatorna.

2) Lyft undan eller slunga bort snön där det är trångt.

3) Tillåt dubbdäck i storstäderna igen.

4) Sänk farten på de kritiska vägarna under vintern så minskar också slitaget på vägen.

4) Överdriv inte sandandet.

Då får vi en säkrare trafik och bättre luft.

LÄS MER: Däckbyte – få koll på datumen och reglerna

Produkterna bygger på stridsflygplanet Gripens it-system och Saabs nya radar.

I Gripens nya it-system har Saab skilt på de kritiska delar, som behövs för att flygplanet ska kunna flyga, från de delar som används för att lägga till nya vapen och andra funktioner som snabbt kan behöva ändras, enligt Svenska Dagbladet.

Funktionen kan liknas vid den i en smart mobiltelefon där användaren hela tiden kan lägga till och ta bort nya funktioner eller appar.

Däremot kan användaren inte göra ändringar i det grundläggande systemet som styr mobilen.

Gripen-tekniken passar bra i bilar

Enligt Saab-chefen Håkan Buskhe behövs samma typ av uppdelning av it-systemen i de självkörande bilar som är på gång de närmaste åren.

– Ska vi ha självkörande bilar måste vi vara helt säkra på att ingen kan komma åt de trafikkritiska delarna och göra ändringar där. Den arkitektur vi tagit fram för Gripen passar helt enkelt väldigt bra för bilindustrin och det här kan bli ett klassiskt exempel på en bra spin-off från försvarsindustrin, säger Saab-chefen Håkan Buskhe, till Svenska Dagbladet.

Stor marknad

Han bedömer marknaden som mycket stor.

– Under våren 2017 startar vi ett nytt bolag som ska samla ihop våra lösningar och arbeta mot bilindustrin. Vi har redan diskussioner igång med olika företag och vi siktar framför allt på den europeiska bilmarknaden, säger Håkan Buskhe, till Svenska Dagbladet.

Tidigare tillverkade Saab både stridsflygplan och bilar. Det tog slut i början av 1990-talet när biltillverkningen skildes från försvarsdelen.

2011 gick biltillverkaren Saab Automobile i konkurs.

Men nu tänker alltså Saabs vd Håkan Buskhe göra ett försök att ta sig tillbaka in på bilområdet.

Göra en nystart.

 

LÄS MER: Visionen – så kunde Saab ha sett ut idag