Isgatan från helvetet finns i kanadensiska Montreal. I en nerförsbacke mot Viger Street har is och snö i en läskig mix skapat en helt omöjlig gata att ta sig fram (eller bak) på.

Enda vägen är neråt. Mot fordonen som redan har samlats i en hög.

Och det går låååångsamt!

Minst tio fordon krockar och lyckligtvis skadar sig ingen.

Colin Creado var på väg till sitt arbete när han upptäckte dramatiken med en buss som krockat. Och sedan såg han den andra bussen komma glidande.

Kaos trots vädervarningen

– Den här gången var bussen full av folk, och den kunde inte stanna. Den kraschade rakt in i den andra bussen, säger han till CBC News.

Han såg att passagerarna verkade okej så han fortsatte till sitt kontor. Från sitt fönster kunde han sen se fortsättningen, bland annat med polisbilen.

Väderrapporterna hade varnat om snö så Colin Creado var lite frågande över hur gatan kunde bli så farlig.

– De borde ha saltat området, för den där backen är ganska brant.

LÄS ÄVEN: BMW-förare sladdar bort sig

Formel handlar inte bara om att utveckla den snabbaste motorn, de bästa däcken eller den mest aerodynamiska bilen. Ofta skiljer det hundradelar eller tusendelar av en sekund mellan de bästa bilarna ute på banan. Och då är en vunnen sekund i depån guld värd.

Williams-teamet klockades för säsongens snabbaste hjulbyte under säsongsfinalen i Abu Dhabi för en dryg vecka sedan. Hjulbytet gick på 1,92 sekunder – snabbare än något annat team under hela säsongen.

Bakom depåstoppet ligger avancerad analys – av mekanikerna.

Mäter puls, andning och kroppstemperatur

Företaget Avanade – startat för 16 år sedan av Accenture och Microsoft för att utveckla nya digitala tjänster – har arbetat tillsammans med Williams-teamet för att försöka optimera mekanikernas prestation under depåstoppet. Avanade har samlat in data från mekanikerna och bland annat mätt puls, andning och kroppstemperatur. Datan har sammanställts i en databas och analyserats i Avanades Biometric Analytics Dashboard.

Där gick det enkelt att se om någon mekaniker behövde träna på något extra för att nå en optimal prestation under det kritiska depåstoppet. Analyserna visade också att stress och koffeinnivåer kunde påverka prestationen. Mekanikerna fick individuella träningsprogram för att försöka förbättra sig under säsongen.

Tänjer på gränserna

– Arbetet med Avanade gör det möjligt för oss att fortsätta tänja på gränserna för depåstoppens potential och hjälper oss att använda ytterligare dataflöden för att säkerställa att vi ligger steget före våra konkurrenter”, säger Gemma Fisher, Human Performance Specialist, Williams Martini Racing, i ett pressmeddelande.

Gemma Fisher tänker fortsätta att arbeta med Avanade under nästa säsong för att ge bästa möjliga förutsättningar i depån för förarna Valtteri Bottas och Lance Stroll.

– Tid är verkligen avgörande när det gäller depåstopp i formel 1. Det är fantastiskt att se ett företag som Williams Martini Racing använda teknik från Microsoft för att samla in och analysera biometriska data i syfte att ytterligare förbättra deras depåstopp, säger Patrik Löwendahl, Teknik- och innovationschef, Avanade Sverige, i ett pressmeddelande.

Läget i F1-teamen inför 2017 – läs här.

En coupéliknande bil som är nästan lika stor som premiumspelarna BMW 5-serie, Mercedes E-klass och Audi A6.

Opel har lagt till Grand Sport i modellnamnet för att få alla att förstå att det här är en helt ny Insignia.

Och jämfört med föregångaren har det verkligen hänt en hel del.

Karossen har strömlinjeformats och enligt Opel har man uppnått ett extremt lågt luftmotstånd, vilket i sin tur är bra för plånboken vid macken. Bilen har också växt på längden: Axelavståndet är drygt 9 centimeter längre och bilen mäter totalt 4,9 meter.

Bättre utrymmen och lägre vikt

Det här betyder förstås bra mycket bättre utrymmen inne i kupén än tidigare, och det gäller inte minst insteget till baksätet vilket vi kunde konstatera när vi fick köra förseriebilarna i höstas. I skuffen ryms 490 liter, och fäller man baksätet får 1450 liter plats. Trots att bilen växt rejält har Opel lyckats banta vikten, och inte så lite heller. Hela 175 kilo har man bantat jämfört med gamla Insignia – så vi kan räkna med både trevligare köregenskaper och bättre bränsleekonomi tack vare det.

Utan att gå in på specifika detaljer lovar Opel toppmoderna bensin- och dieselmotorer. En åttaväxlad automatlåda är tillval och är tillgänglig tillsammans med ny fyrhjulsdrift med aktiv fördelning av vridmoment. Ett exempel är att det yttre bakhjulet får extra vridmoment i kurvor som minskar eller eliminerar understyrning – allt för mer vägkontroll. Opel har vidareutvecklat sitt adaptiva chassi; systemet anpassar stötdämpare, styrning, gasrespons och växellåda efter behov eller individuella inställningar.

DUELLEN: Opel Astra mot Peugeot 308 – vi utser en klar vinnare!

Fullmatad med modern teknik

Naturligtvis har Opel matat nya Insignia Grand Sport med teknik för säkerhet, komfort och underhållning. När det gäller säkerhetsfunktionerna hittar vi bland annat ”Rear Cross Traffic Alert” som kan se korsande bilar på 20 meters håll – bra när man till exempel backar ut från en p-ruta. Kameror ger dig dessutom ett fågelperspektiv å att du kan parkera enkelt utan att buckla bilen i trånga utrymmen.

De adaptiva strålkastarna med led-matriser har förbättrats och ska ge bästa möjliga sikt i kurvor och när du möter andra bilar. Opel har försökt att förenkla infotainmentsystemet så att föraren slipper leta efter funktioner i menyer: Det viktigaste finns alltid tillgängligt på förstasidan i systemet.

Opels nya satsning ”On Star” finns förstås inbyggd. Bilen kan larma själv om du är inblandad i en olycka. du kan också utnyttja Opels callcenter för att få vägbeskrivningar skickade direkt till din navigation.

Bilen har officiell världspremiär på bilsalongen i Genève i mars, och då får vi veta de allra sista detaljerna om bilen; inte minst när det gäller motoraltenativ och förbrukningssiffror.

Diesel symboliserar allt det onda i bilvärlden. Det är nästan som när min mormor började må illa så fort hon såg svart rök från en lastbil. Långt innan hon kunde se vilken typ av bil det var började hon få kväljningar.

Hon var före sin tid, min mormor.

I dag är det Europas storstäder som ropar efter förbud mot diesel för att rädda luftkvaliteten. Men det är inte alltid så rationellt och förståndigt det där med att få ordning på luften. Se bara på hur det här med häxjakten på dubbdäck som jag skrev om förra veckan.

Dieselbilarna kan bli nästa dubbdäck.

Jaga inte en specifik teknik

I min senaste poddcast intervjuade jag Preems vd Petter Holland och där står det rätt klart vad det handlar om:

1) Effektiva dieselbilar behövs för att få ner CO2-utsläppen. Inte minst med nya biodiesel i tankarna så sänks CO2 rejält.

2) Alla dieselbilar – även de som körs med biodiesel – släpper enligt Holland ut farliga partiklar. Men Petter Holland är övertygad om att biltillverkarna med olika partikelfilter ska lösa det här.

Om jag nu lägger ihop 1) och 2) så kommer jag till samma slutsats som Petter Holland: jaga inte en specifik teknik. Straffa varken ut eller puffa inte fram någon speciellt teknik. Ställ krav på utsläpp och låt branschen lösa det.

Det är på väldigt många sätt helt galet fel att förbjuda en ren dieselbil och samtidigt ge skattelättnader till en elbil som körs på el från ett kolkraftverk.

Men med dubbdäcksdebatten i färskt minne kan jag se precis det hända. Hur politiker med ett givet mål hänvisar till fakta si eller fakta så och skaffar sig popularitetspoäng i vissa läger genom att ropa efter förbud och/eller öppna plånboken till en biltillverkare som vill rädda världen.

Självklart ska vi försöka förbättra luftkvaliteten i våra städer och det är bra att SMHI nyligen utvecklat nya metoder för att kunna mäta kvaliteten. Det är en väldigt bra början – att mäta rätt.

Välj politiker som inte bara skriker förbud

Sen är det upp till oss väljare att singla ut de kloka politiker som inte bara skriker förbud utan också tänker på hela kedjan.

Lyssna gärna på Petter Holland när han pratar om ursprungsmärkning och hur ett företag bör arbeta med etiska frågor om energi- och bränslehantering.

Petter Holland säger också: Vi ser att efterfrågan på elbilar ökar med efterfrågan på flytande bränslen ökar ännu mer.

Läs det en gång till.

För allas skull måste vi tänka stort få bättre bränslen i våra tankar och batterier.

Och då inte heller låta bil- eller dubbdäckshatare bestämma hur vi ska nå dit.

Lyssna på vår poddintervju med Petter Holland här.

Läs min artikel om dubbdäck och luftkvalitet här.

Många har åkt till Afrika för att få se The big Five – leopard, lejon, elefant, noshörning och afrikansk buffel. De riktiga safariresorna, de som verkligen satsar på det vilda djurlivet, garanterar aldrig att djuren kommer påträffas. Och extra svårt blir det naturligtvis när djuren dessutom är få och utrotningshotade.

Den enda garanti är att du på safariresorna får åka riktigt rejäla bilar, bilar som håller för det mesta. En arg elefant eller en envis buffel är nämligen inte att leka med.

Men svenska vildsvin är inte heller alltid något som gemene man vill träffa på. I varje fall inte till fots, och helst inte med bil heller eftersom det kan bli rätt rejäla skador vid närkontakt.

Förberedd för nattliga turer

Nu har Eriksberg Hotel & Nature Reserve tillsammans med holländska FD 4×4 Centre byggt om en Toyota Land Cruiser för den nordiska naturen.

Det tog fyra månader men nu är den redo. 7 meter lång, 1,85 meter bred, 8 kvadratmeter fönsteryta, kameragluggar och fjärrstyrda lampor för nattliga turer.

– Vi vill komma så nära viltet som möjligt för att verkligen skapa närvaro och maximera naturupplevelsen, alla dagar om året, och med många valmöjligheter. Kanske gillar du sundowner med mat och dryck i solnedgången eller så vill du lägga all tid på att se så många arter som möjligt, säger Per-Arne Olsson.

Med den här Toyota Land Cruiser Gameviewer vill han sätta Sverige på världens safarikarta.

”Varför åka till Afrika när man kan åka till Blekinge?”

– Bilen är en del i Eriksbergs satsning för att nå ut på den internationella marknaden. Varför åka till Afrika – när du kan åka till Blekinge?

Eriksberg är ett naturreservat och den nya safaribilen ska hjälpa besökarna att se kronvilt, dovvilt, vildsvin, mufflonfår, visenter, davidshjortar och en mängd fåglar. Vid mörkersafari finns det dessutom möjlighet att se flera nattaktiva rovdjur som rävar och minkar, samt fladdermöss och ugglor.

LÄS ÄVEN: Här kör vi monstertrucken Mercedes G 500

Det är den webbaserade bilservicetjänsten ClickMechanic som gjort en studie med 1 082 brittiska bilförare, enligt Daily Mail.

Det hela baserades på en beräknad bilkarriär på 63 år.

Först: Tiden. Vi spenderar 13 962 timmar med vår bil, antingen bakom ratten eller i någon slags bilvård/service/väntande på service. 13 962 timmar är alltså drygt 1 år, 7 månader och 6 dagar!

Hur var det med kostnaden då? Jo, det börjar ju med körlektioner och körkortskostnader. Sen, när första bilen köpts/erhållits, är det dags för försäkringar. Och därefter följer – tyvärr – reparations- och servicekostnader.

Bland övriga kostnader räknas vägtullar, vägassistans, nya däck, parkering, bilbesiktning, tvättning och den inte så lilla posten bränsle!

Lägg till sist på kostnaden för bilköp – enligt undersökningen i snitt 14 stycken under en livstid – så hamnar totalsumman på 3,2 miljoner kronor!

LÄS MER: Billigaste och dyraste bilarna att försäkra

Tycker du det låter mycket? Här har du hela uträkningen:

Körkort: 8 000 kronor

Försäkringar: 339 000 kronor

Reparationer: 335 000 kronor

Service: 230 000 kronor

Vägtullar/bilskatt: 116 000 kronor

Vägassistans mm: 39 000 kronor

Däck: 62 000 kronor

Parkering: 107 000 kronor

Bränsle: 1 180 000 kronor

Bilbesiktning: 35 000 kronor

Biltvätt/bilvård: 26 000 kronor

Bilköp: 780 000 kronor

ClickMechanics grundare Andrew Jarvis blev rätt tagen av undersökningsresultaten.

– Det är förbluffande hur mycket vi lägger på att köpa, äga och vårda fordon under vår livstid – både när det gäller tid och pengar. Vi lever alla stressiga liv och har ont om tid, så allt som hjälper oss att spara tid OCH pengar är en bonus. Därför är det bra att använda sig av jämförelsesajter för att komma undan tiden det tar att jämföra kundrecensioner eller på egen hand hitta ett förmånligt pris.

LÄS ÄVEN: Allt du behöver veta om bilförsäkringar

När måste en biljakt avbrytas?

Om polisen påbörjar ett förföljande eller planerar att stänga/preja ett flyende fordon måste det rapporteras till vakthavande befäl. Kan de jagande poliserna inte få fram sin rapport, inom rimlig tid, ska insatsen avbrytas. Och är det stor risk för olyckor på grund av väglag, omgivande trafik eller liknande så ska även då biljakten avslutas.

Hur får spikmatta användas?

Ska ett fordon stoppas med spikmatta måste det göras där riskerna för andra trafikanter är så små som möjligt. Dessutom ska det finnas tydliga varningar, i båda färdriktningarna, så den som ska stoppas får en chans att själv stanna med sitt fordon.

LISTA: 10 bortglömda regler som kan ge böter

Hur får fasta hinder användas?

Precis som med spikmattor måste det finnas tydliga varningar och polisbilar med blåljusen på – för att den som ska stoppas ska kunna sakta in och stanna av sig själv. Fasta hinder är väldigt farliga och får bara användas om det finns risk att andra människor blir lidande av att fordonet inte stoppas.

Hur får motorcyklar stoppas?

När det gäller tvåhjuliga fordon, och fordon som saknar skyddande kaross, så är reglerna ännu hårdare för polisen. Dessa fordon får bara förföljas om det finns ”väldigt starka, synnerliga skäl”. Till exempel om den som jagas har, eller ska, begå ett grovt brott – eller om andra människor kan komma till skada. Spikmattor får INTE användas dessa fordon.

LÄS ÄVEN: ”Poliskrisen syns på våra vägar”

I en stor kampanj berättade OKQ8 i somras att det nu gick att teckna en förmånlig tilläggsförsäkring i bolaget, ett tillägg då till sin vanliga bilförsäkring. Erbjudandet gjordes samtidigt som OKQ8 avslöjade att de planerade att byta försäkringspartner, från Folksam till AIG.

Men samtidigt som Folksam fortfarande annonserar om ett samarbete för OKQ8:s kunder så har den nya uppgörelsen med AIG stött på problem.

Bengt Persson från Insjön är en av de som drabbats.

– Det går inte att göra något med försäkringen, det går inte att ändra något eller teckna något nytt. Allt ligger nere. Jag ville ha den nyare och bättre försäkringen men när jag försöker att teckna den säger de bara att tekniken ligger nere, berättar Bengt Persson.

”Varit så här i två och en halv månad”

Leif Nilsson från Svedala nappade på den nya tilläggsförsäkringen.

– Det går inte att teckna med telefonen och inte med datorn. Och det har varit såhär i två och en halv månad. När jag ringer så är det ingen som kan svara på vad som hänt, vad som är fel eller när det ska åtgärdas. De säger att min försäkring fortsätter att gälla som vanligt men jag kan inte ändra något i den, säger Leif Nilsson.

LÄS MER: Billigaste och dyraste bilarna att försäkra

Louise Andersson är produktansvarig för den nya tilläggsförsäkring men hon vill inte uttala sig utan hänvisar till press- och kommunikationsavdelningen.

Där skriver kommunikationskoordinatorn Lisa Öhrqvist så här som ett svar på mina frågor och min begäran om en intervju:

– Det stämmer att vi har problem med teckningsflödet för vår nya BackUp-försäkring och det är olyckligt att detta drabbar våra kunder. I dag går det därför inte att teckna försäkringen eller uppgradera sin gamla. Vi erbjuder däremot alla som önskar att teckna försäkringen att skicka in en intresseanmälan till oss via vår hemsida. Så snart våra tekniska problem i lösta kommer vi att öppna upp teckningsflödet igen samt kontakta alla som har skickat in en intresseanmälan till oss. Vi vet inte exakt när sidan kan vara uppe igen men vår förhoppning är att det sker så snart som möjligt.

Beskedet: Lösning först efter årsskiftet

Enligt Lisa Öhrqvist har inte OKQ8 någon uppgift om hur många kunder som drabbats.

– Vi vet inte exakt hur många kunder som berörs av detta. Vårt fokus ligger på att få igång teckningsflödet så snart som möjligt.

Leif Nilsson och Bengt Persson har fått informationen att de tekniska problemen ska kunna vara åtgärdade först efter årsskiftet. Enligt OKQ8 så fortsätter de löpande försäkringarna att gälla precis som vanligt.

LÄS ÄVEN: Bilförsäkringar – allt du behöver veta