Flygbränsle ledningsförmåga är viktigt att standardisera eftersom det avgör graden vid vilken flygbränsle sänder en elektrisk laddning, och indirekt den grad där det skulle kunna utlösa och antändas. Men, precis som bensin finns i ett antal kvaliteter, moderna flygbränslen finns i flera formuleringar, inklusive kommersiella Jet A-1 och två vanliga kvaliteter militär, JP-8 och JP-4. Jet A-1 Konduktivitet

Jet A-1 är en standard flygbränsle som används i kommersiell luftfart. Det är en fotogen bränsle av lämplig för användning med de flesta turbinmotor flygplan. Jet A-1 är en internationellt överenskommen specifikation och är en av de vanligaste flygbränslen som används i världen. Jet A är en United States derivat av Jet A-1 och har en högre frystemperatur. Den internationella standarden kräver Jet A-1 har en konduktivitet på 50 och 450 picosiemens per meter. Addera JP-8 Konduktivitet

Medan många militära jetmotorer är derivat av kommersiella motorer, och ibland samma motor, använder militären sin egen specifikation av flygbränsle. Medan dussintals bränslen har skapats och använts av militären, är JP-8 är den vanligaste formen av flygbränsle som används idag. Den har en konduktivitet på mellan 150 och 450 picosiemens per meter, en högre tröskel än kommersiellt flygbränsle.
JP-4 Konduktivitet

JP-4 är en militär grad av flygbränsle utvecklades 1951 som var föregångaren till moderna JP-8. JP-4 har en relativt låg konduktivitet på mellan 150 och 600 picosiemens per meter, innebär vilken bränslet är benägen att statisk elektricitet byggs upp när den färdas genom rören. Den har också en lägre flampunkt än JP-8, vilket gör det mer sannolikt att gnista och antända. Idag är JP-4 används sällan utom i vissa applikationer, exempelvis i extremt kalla klimat där temperaturen sjunker under -30 grader Fahrenheit.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/fuels/alternative-fuels/134007.html