Den 1966 Mustang byggdes med en 200-kubiktum raka sexcylindriga motor och en 289 åtta-cylindrig motor. Båda motorerna måste kalibreras eller trimmad upp regelbundet för att säkerställa att de fungerar på sin mest effektiva. Denna periodisk kalibrering krävs eftersom delar slits ut och kan falla ur justering. När något inträffar, kommer strömmen minskar och bränsleeffektivitet kommer att drabbas. Lyckligtvis, båda motorerna har en enkel design och generellt tar mindre än en timme att ställa upp. Spark Plugs

200 Motorn var utrustad med typ BF-82 tändstift. Den 289 motor presenterade typ BF-42 pluggar. Tändstiftet gapet för båda motorerna var 0,034 inches.
Tändningsinställning

Om 200 motorn var monterad på en manuell växellåda, var tidpunkten specifikationen sex grader innan övre dödpunkten. Om monterad på en automatisk växellåda, var 200: s timing specifikation 12 grader före övre dödläget. Vare utrustad med en standard eller automatisk växellåda, var timingen specifikationen för 289 sex grader före övre dödläget.
Tomgång

När motorn är varmt, var 200: s fabrik tomgång specifikation 575 varv per minut (RPM) med en manuell växellåda och 500 RPM med automatlåda. De 289: s fabrik tomgång specifikation var 575 RPM med en manuell växellåda och 475 RPM med automatlåda.
Distributör

kamvinkel för 200 motorn måste vara inom ett intervallet 37 och 42 grader. Factory specifikationer för 289 samtal för en uppehållstid vinkel på mellan 26 och 31 grader. Ignition punkt gap för 200 var 0,025 inches och 0,017 inches för 289.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-maintenance/tune-ups/102503.html