Tro det eller ej, lätt glödande grenrör är inte så ovanligt på dieselmotorer, särskilt om de har varit ansträngande under en belastning. Även på sin bästa dag, kan den genomsnittliga Diesels avgastemperaturer driva sin grenröret att glöda en matt röd i svagt ljus. Det är något att se upp för, men inte nödvändigtvis en dödsdom för din motor eller turbo. Synlig Heat

Alla föremål varmare än absoluta nollpunkten glöd med en viss mängd av infrarött ljus, ett resultat av vibrationerna i metallens atomer. Eftersom metallen blir varmare, lämnar det utsända ljuset det infraröda spektrumet och flyttar till synligt ljus, först rött är orange, gult och slutligen vit. Järnet användes i avgasgrenrör börjar vanligtvis att glöda i synligt rött ljus spektrum mellan 700 och 900 grader Fahrenheit, det är helt rött med cirka 1.200 grader, blir orange ca 1800 och gult någonstans nära 2500 grader
<. br> Diesel avgastemperaturer

Diesels skiljer sig från bensinmotorer delvis i att de är bränsle-strypt stället för luft-strypt, vilket innebär att varvtal styrs genom dosering bränsle i stället för luft. Ju mer bränsle går in, desto mer makt diesel gör. Men ta inte det betyda att diesel kan göra oändlig makt så länge du fortsätter att injicera bränsle - Åh, nej. Liksom alla motorer, dieselmotorer slutändan slår deras makt begränsningar beroende på hur mycket luft går in, injicerar för mycket bränsle för sent i cykeln och långsamt brinnande diesel kommer att köras av luft och tid att bränna, och ange avgasgrenröret fortfarande brinner flera hundra grader varmare än det borde Addera ditt The luft /bränsleblandning

Höga EGTS -. på en diesel, åtminstone - är nästan alltid resultera av en alltför rik luft /bränsleblandning. Detta kan inträffa på två sätt: antingen genom att injicera för mycket bränsle för en given mängd av luft eller genom att inte ha tillräckligt med luft för att bränna en given mängd bränsle. Den förstnämnda händer oftast efter att ha installerat eftermarknaden knölar dieselkraftverk, som injicerar mer bränsle för att göra extra hästkrafter. Några saker kommer att orsaka en luft - eller, mer exakt, syre - begränsning i en motor. Boost läckor, kommer igensatta luftfilter och hög höjd resultera höga EGTS. Eventuella fel i intercoolern minskar luftens densitet i intaget, som svälter motorn av syre och ökar EGTS.
Consquences

glödande röda partier är inte särskilt bra för varje motor, oavsett hur stout det kan vara. Visst skulle det vara hypotetiskt möjligt att göra en motor tåla 2.000-plus grad temperaturer drift, men varför bry sig när det aldrig tänkt att se mer än 1300 grader? Avgasgrenrör själva kan spricka, men det är det minsta av dina problem. Turbo misslyckande är nästan säkert, och motorskador är ännu mer troligt en gång att värmen backar upp i cylindern och blocket. En högre flödande avgassystem är det snabbaste sättet att släppa EGTS, men till slut måste du antingen minska mängden bränsle som sprutas eller installera en större turbo för att tillföra mer luft.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96836.html