överliggande kamaxlar konfigurationer är en naturlig passform för radmotorer vägen att stötstänger är en naturlig passform för V-konfigurerade motorer. Den OHC designen är inte i sig bättre än tryckstången designen, men det ger ingenjörer en mycket större frihet när det gäller att optimera motorns konstruktion. Använda två kammar per capita ger ännu mer flexibilitet än med hjälp av någon, vilket kan vara en välsignelse för prestanda om motorn har varit utformad för att dra nytta av dem. Grundläggande konfiguration

flesta V-konfigurerade motorer och många äldre radmotorer använde en kam-in-block eller "push rod" design, där kammen fästen i motorblocket och påverkar en rad rocker arm hävstänger via stötstänger. En overhead-cam motorn använder en kamaxel monterad på toppen av topplocket, strax ovanför ventilerna, den OHC manövrerar ventilerna via en rad korta kamföljare, eller rocker-arm-liknande spakar. En uppsättning av hydrauliska spelrumsjusterarna på ena sidan av spakarna håller dem i kontakt med kammen och ventilerna och modulerar ventillyft vid låga och höga varvtal. Normalt skulle denna kamaxel påverka både insugs-och avgasventilerna som en in-blocket cam skulle. Ett dubbla överliggande kamaxlar motorn använder två kamaxlar per huvud, fyra kammar totalt på en V-konfigurerad motor. En kamaxel påverkar insugningsventilerna och en separat för avgasventilerna.
Motor Airflow

Motorer behöver luft för att göra hästkrafter. Luft innehåller syre, vilket gör att bränslet att brinna i cylindrarna och bidra energi, desto mer syre motorn blir, desto mer ström den kan göra. Tryckstången motorer är något äventyras i termer av luftflödet eftersom insugsportarna måste böjas eller begränsa att rensa tryckstången passerar genom huvudet från kammen till vipparmarna. Den OHC konfiguration främsta förtjänst är att det tar bort denna restriktiva "push-rod nypa," tillåter ingenjörer att använda helt raka intag hamnar. Detta ger utdelning både i termer av den mängd luft som går in i motorn - vilket ökar hästkrafter -. Och vridmoment-öka lufthastigheten
OHC vs Stötstång

lågpresterande tillämpningar, är OHC konfigurationen första hand ett sätt att billigt och effektivt förpackning, det är trots allt billigare att lägga en kam till en chef än att forma den i blocket och installera nödvändiga lyftar och stötstänger. Men designen börjar att visa sina färger hästkrafter stiger. Jämföra cam-in-blocket, 2,5-liters Chevrolet Iron Duke till dess nutida OHC 2,3-liters Ford Pinto motor, finner du att OHC designen är bara bra för ca 3 hästkrafter i motorerna "lägsta-prestanda formulär. Men även den senaste hertigarna producerade under 1993 lyckades bara 110 hästkrafter, jämfört med Fords 119 hästkrafter i sugmotor formen, 215 hästkrafter fabrik-turboladdad och väl över 1.000 hästkrafter med eftermarknaden delar. Addera SOHC vs DOHC

Två kammar per huvud är inte i sig bättre än en - det är hur tillverkaren utnyttjar dem som räknas. Med hjälp av två kammar på varje huvud kan tekniker större frihet att optimera ventilen vinkel, och med det hamnen och förbränningskammaren form. Konstruktionen lämpar sig också till användning av en eller två centralt monterade tändstift, vilket ytterligare kan förbättra förbränningseffektivitet. Men, i särklass, är DOHC trumfkort att det möjliggör användning av oberoende, datorstyrd cam justering. Genom att rotera insugsnocken relativt avgasnocken, kan tillverkare byta ventil överlappning - hur länge insugs-och avgasventilerna är öppna samtidigt - för att förbättra antingen vridmoment vid låga varvtal, bränsleekonomi eller utsläpp prestanda eller för att belasta motorn mot hästkrafter vid höga varvtal.
Ett fall för singel Cams

Medan DOHC konfiguration tillåter mer tuneability och flexibilitet i utformning, kan det inte vara värt kostnaden av konvertering om din motor har redan en singel-cam huvudet. Den största skillnaden i form av prestanda kommer från att byta från en stötstång konfiguration till en överliggande kam-konfiguration, och det finns gott om byggare där ute som gör massiva hästkrafter med en SOHC motor. Mercedes AMG division använder ofta singel-cam huvuden, och Fords 2,3-liters är väl känd för att göra fyrsiffriga hästkrafter siffror med en SOHC huvud och en massiv turbo. I den verkliga världen, DOHC huvuden är minst lika mycket av en marknadsföring sak som välsignelse för prestanda. De hjälper dig att få ut det mesta av varje motor gäller körbarhet och hästkrafter om du är villig att investera pengar och tid i teknik, men är inte en förutsättning där absoluta prestandakrav.


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96832.html