Designad som en ersättning för den åldrande Escort, var den första generationens Focus en allvarlig försök på Fords del att återvända till rötterna som gjorde sport komprimerar så populär i första plats. Focus hade alla förutsättningar att bli en riktigt het lucka, minus hästkrafter som skulle göra en riktig utmanare, en situation lätt åtgärdas med valfritt antal eftermarknaden modifieringar. Grundläggande Bolt-Ons

flesta sport kompakta ägarna kommer att börja med det enklaste av bolt-on uppgraderingar: en kall-luftintag och nya avgassystemet. På egen hand, bör en kall luftintaget föra din Focus upp med cirka 5 hästkrafter. Du kan räkna med att förlora en bit av makten under 3000 rpm på grund av intaget längd tuning. En eftermarknaden avgaserna kommer bara ta dig upp ytterligare 2 hästkrafter eller så, men skapar förutsättningar för ytterligare uppgraderingar. Addera Underväxelns Remskivor

En underväxelns remskivan är mindre i diameter än ett lager remskiva, vilket saktar de tillbehör och minskar tjuvanliggning på motorn. Den ursprungliga synsätt på detta problem var att ersätta alla de tillbehör drivremskivor, men det enklaste är att byta ut den vevaxelremskivan ensam. Det här är ett alternativ på Focus, som har lite av trissa hastighet att avvara. Detta mycket enkel uppgradering bör vara värt mellan 3 och 5 hästkrafter från omkring 3.000 till 6.800 rpm, och ca 4 foot-pounds från 2100 och uppåt. Addera ditt Mer omfattande uppgraderingar

Om du har något över genomsnittet mekaniska färdigheter, kan du titta in ett avgassystem header och en justerbar intag kamdrev. Medan avgaser header mönster skiljer, kommer den typiska emissioner-rättslig header fokusera mer på att öka låg-rpm vridmoment än övre rpm hästkrafter. Du kan förvänta dig en ungefärlig 7 till 8 fot-pund ökning från tomgång till topp vridmoment, ca 5.100 rpm. Installera ett kedjehjul intag cam gör att du kan avancera eller fördröja cam timing, men det exakta beloppet för cam rotation är något du behöver för att träna på ett chassi dyno.
Fallspjällhusen

Focus använder en progressiv spjällhus, vilket betyder att det öppnas mycket långsamt i början och snabbt senare. En standard, icke-progressiv TB kommer att dramatiskt förbättra gasrespons, det kommer inte att öka makten, per se, men det kommer att göra att bilen känns betydligt mer kraftfull och lyhörd. En större diameter TB kan bidra till att öka den totala makten, men beståndet enheten är tillräcklig i diameter för en internt lager motor. Om du inte väljer en större diameter TB, då måste du använda en die grinder att förstora TB-porten i insugningsröret.
Turbocharging

Även lättare sagt än gjort, kan en bolt-on turbo kit knock lätt ca 2,5 sekunder av din kvarts mil tid, mer om du har installerat ovanstående delar. Ynka 7 psi boost - inte ens tillräckligt för att kräva en intercooler - ska öka din nettoeffekt med cirka 50 procent utan att det krävs några större ändringar i bränslesystemet, dator eller motor. Du kan räkna med att få ca 7 procent mer kraft för varje 1 psi ökad boost, men något över 7 till 8 psi kommer att kräva mer omfattande uppgraderingar. Addera V-8 Omvandlingar
p Om du menar allvar om prestanda, sedan rippa din lilla fyrcylindriga ut, kasta växellådan bort av en bro, konvertera bilen till bakhjulsdrift-enheten och installera en Windsor litet block V-8. Även om detta kanske låter som lite av en lång ordning, är det faktum Ford killar har gjort detta till högborgar sedan bilen debuterade. Det är en ganska slitna väg, och hela böcker har skrivits i ämnet. Även om inte tekniskt en "bolt-on", denna omvandling kräver inte riktigt lika mycket tillverkning som du kanske tror. Det är så populärt, i faktum, att ett fåtal företag har producerat hela konverteringssatser med en ny front och bakre hjälpram för att göra detta så mycket av en bult-på affären som möjligt.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96807.html