Grattis, om du frågar om hur man kan minska front-end stiga på en framhjulsdriven bil, då bilen har åtminstone tillräckligt med dragkraft för att lyfta den. Det är ingen liten bedrift för en främre förare, och det är ett gott tecken att du är nära att få ut det mesta av ditt chassi och motor combo. Alla samma, indikerade möjligheterna med chassit upphov skapar ett problem som måste lösas innan chassit når sin fulla potential. Viktöverföring Basics
p Om du upplever front-end lift med en framhjulsdriven bil, så oddsen är att du är bekant med effekterna av vikt överföring. Fysiken bakom viktöverföring är enkla, men effekterna är drastiska. Bilar går framåt genom att vrida på hjulen som översätts rotationsrörelse till framåt linjär rörelse genom att greppa marken. Chassi vridmoment är resultatet av denna översättning, eftersom hjulen shove framsidan av bilen upp, faller baksidan av bilen. Detta överför en viss mängd av bilens vikt till bakhjulen, en rörelse mest dramatiskt illustreras av wheelie. Bilen effektivt svänger runt sin tyngdpunkt, ju närmare att tyngdpunkten är på baksidan, desto mer framsidan stiga upp den bakre

Firm. I en perfekt värld skulle bakaxeln på en framhjulsdriven bil svetsas rätt till chassit med några fjädrar alls. Bakre fjädrar sårad främre grepp på två sätt. Nästa gång du får chansen, tryck ner på baksidan av din bil och se hur långt du kan komprimera fjädrarna. Titta på front-end stiga en bit som den bakre fjädrar komprimera. Sedan lägger händerna under den främre stötfångaren och försöker lyfta den främre delen av bilen med samma belopp. När du kommer tillbaka från kiropraktor, kommer du ihåg hur mycket svårare det var att lyfta bilen än att komprimera de bakre fjädrarna. Fysiken bakom detta är komplexa, men vad det kokar ner till är att hårda bakre fjädrar är bättre, och ingen bakre fjädrar är bäst.
Justera främre Coilovers
p Om du är dragracing en framhjulsdriven bil utan åtminstone en uppsättning justerbara tvåvägs stötar, då är det dags att spendera lite pengar. Efter att ha fått en uppsättning justerbara stötdämpare, ställa dem till den långsammaste möjliga bunden långsam eller utökning, och det snabbaste rebound eller komprimering. Detta i sig kommer att gå en lång väg mot att hålla din främre änden nedåt. Ideal fjäder varierar med ansökan, men den främre hjulupphängningen i allmänhet kan bara stå för att minska dragkraft om du kör på en slät bana. Aerodynamiska krafter kan skjuta framför bilen ner en bit, men endast vid mycket höga hastigheter där Traction är inte så mycket som en fråga. Utöver detta, kommer uppskov driva endast den främre änden uppåt. Medan ansökan detaljerna varierar, front-drive bilar i allmänhet tenderar att föredra en något mjukare front våren jämfört med den bakre.
Ge det lite Rake

Logiken bakom en högre bakre och nedre främre är självförklarande. Om en bil lutar bakåt överföringar vikten från framhjulen, då en bil framåtlutad överför mindre av sin tyngd bakom. Ge bilen lite fram rake - näsa-ner hållning - kommer att flytta tyngdpunkten framåt, vilket ökar ansträngningen det tar att lyfta framför bilen
Wheelie Deal <. br>

Gamla muskel-bil killar kanske tycker att wheelie barer på framhjulsdrivna bilar är något dumt, men det beror på att de inte har tänkt på saken igenom. Även en bil "effektivt" svänger runt sin tyngdpunkt, är bakaxeln chassit fysiska balanspunkt. Ju längre du flyttar att stödjepunkt bort från framhjulen, desto mindre framsidan av chassit stiga. Utöka en bils hjulbas är inte precis praktiskt, vilket är anledningen till hard-core framhjulsdrivna racers ofta kör wheelie barerna. Efter kontakt med marken, wheelie barerna fungera effektivt som bilens bakre stödpunkt eller axel. Ju längre wheelie barerna är och ju närmare de är till marken, desto bättre kommer de att styra front-end uppgång.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/87439.html