Hot rodders har tråkigt ut och strök Chevrolet small block för mer än ett halvt sekel. Den största small block GM någonsin producerat kom in på 400 cubic inches, entusiaster skulle vrida en extra 6 cubic inches av blocket genom att borra cylindrarna 0,030 tum över att producera en 406. Dock hade 400 mycket tunna cylinderväggarna från fabriken och tråkiga ut bara förvärrat problemet. En modern 406 kommer att kräva en något annorlunda strategi. Använd en eftermarknad Block

En fabrik 400 blocket är det traditionella sättet att gå men tråkigt det 0.030 tum över att få 406 cubic inches kommer netto du en motor som gör enorma vridmoment när det inte är överhettning och sprickbildning i två. Kom ihåg, är anledningen till att 383 strokers var så populär att 400 vevaxlar var billig. Dessa 400 vevaxlar var billigt eftersom även fabriken block knäckt och överhettade, lämnar vevaxeln och stavar till salu. Så, om du ska bygga en modern 406 stroker sedan använda en eftermarknad motorblock som kommer som-cast med minst 4,125-tums borrning och klarering för erforderliga stavarna. Använd Addera Portad Vortec Heads

Factory Vortec huvuden är perfekt för denna applikation. Deras utmärkta låglyftande luftflöde egenskaper fungerar bra med de extra cubic inches, vilket leder till en motor som producerar enorma vridmoment vid tomgång men flödar tillräckligt med luft vid höga lyft för att slå ut imponerande hästkrafter siffror. Portad Vortec huvuden flöde nästan liksom de flesta eftermarknaden huvuden, de är lätt i stånd att stödja över 500 hästkrafter i denna ansökan och är tillgängliga från många junkyards. Använda Vortec huvudets hål ånga vent kommer även att låta dig att köra en omvänd-flöde kylsystem för att ytterligare minska risken för överhettning från de tunna cylinderväggarna. Med naturlig aspiration

Om du bygger en traditionell 406 från en 400 motor blocket, inte använda lustgas, en kompressor, en turbo eller extremt hög kompression. De tunna cylinder väggar 406 är inte tillräckligt stabila för att säkert stödja mycket höga cylindertryck, så du måste förlita sig på höga varvtal för att få jobbet gjort. Du behöver de starkaste stavar och lättaste kolvar kommersiellt tillgängliga för att minska sannolikheten för brott vid höga varvtal. En turbo eller kompressor är bra om du använder en eftermarknad kvarter med mycket tjocka cylinderväggarna, men om du går den vägen, kan man lika gärna gå för 427-plus cubic inches
<. br>
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/85704.html