Den "modulära" 4.6L V8-motor som används i 2005 Mustang GT debuterade 1991 och var avsedd som en ersättning för Fords åldrande "tryckstång" Windsor motorer. Dessa motorer har blivit legender i sin egen tid för sin förmåga att stå emot enorma mängder hästkrafter med mycket få eller inga interna förändringar. Den '05 GT 4.6L är inte den starkaste versionen av denna motor som någonsin producerats, men det gynnar från den råa styrkan i sin grundkonstruktion. Stock Block

Ford tog många av de lärdomar som den hade lärt sig av sin racing erfarenhet, in-house FoU och företagsförvärv för att tillverka en motor som skulle bryta det stigma aluminium motorblock hade förvärvats under de senaste decennierna . Ford overengineered medvetet Mod motorn tåla betydligt mer stress än det någonsin var sannolikt att uppleva, de smidda vevaxeln motorer som används i 1990: s Cobras är väl dokumenterade för att tåla mer än 600 uthållig hästkrafter och 800 i korta stötar. Den 2005 GT använder ett lager vevaxel, men blocket integritet är oförändrad. Addera RPM vs Boost

2005 Mod motorn begränsas av sina vevstakar, vilket kan tål endast ca 6.500 rpm (kanske 7000 under korta perioder). Om du planerar att göra stora makt på ett lager kvarter, du är bättre att installera en bolt-on kompressor eller turbo systemet än att försöka rev sak till döden. Laddtrycket sätter större press på kolvarna men sätter mycket mindre press på vevstakarna. Ford faktiskt konstruerade motorn för att spara blivande hot-rodders från sig själva, medan cheferna är mer än kapabla att bära ökad RPM, kommer ventilfjädrarna förlorar sin förmåga att hänga på runt 7.000. En bra tumregel är att om du måste byta ventilfjädrarna, då du skulle vara klokt att göra vevstakarna också. Få det bästa du har råd med, och oroa dig inte om vikt, du kommer vara lyckligare med smidda stavar som inte exploderar än aluminium som gör det. Om 400-450 hästkrafter är allmänt erkänt som den övre gränsen för en förstärkt inställning på ett helt lager motor. Du behöver lägre kompression kolvar att komma över det, i alla fall.
Pistons
p Om du kör mer än åtta till 10 pounds av boost , kommer de stock kolvar ger ut innan stavarna kommer. Bortsett från någon inneboende svaghet, är kolvarna 'kompressionsförhållande (9.7:1) för hög för de extremt höga höga laddtryck som behövs för att få mer än 400 till 450 hästkrafter, beroende på vad oktan gas du använder. Motorknackning (detonation) är mycket farligt för Mod-motorer, så gå försiktigt. Addera Vevaxel
p Om du tittar på något mer än 500 hästkrafter, bör du allvarligt överväga att kliva upp till en smidd vevaxel. Lager gjutna vevaxlar har varit kända för att tåla så mycket som 650, men någon mindre fabrikationsfel i gjutningen kommer att kasta den hårda ljuset av verkligheten på din vev teoretiska styrka.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/83857.html