Exteriört har den försiktiga uppdateringen av modellen större luftintag i fram och en bredare grill, vilket ger den ett något aggressivare utseende. Utöver det kommer bilen nu med led-strålkastare som standard. 

Fler färger erbjuds med den nu till 2-serien, däribland två nya nyanser av blå och ett orange alternativ. 

BILTEST: Äkta BMW-känsla från förr i nya M2 Coupé 

Trådlös laddning av mobil

Även interiören har genomgått ett försiktigt ansiktslyft, där instrumentpanelen utformats för att tydligare signalera BMW:s position som en premiumtillverkare. Bilen har också fått ett uppdaterat infotainmentsystem med touch-screen, ett nytt gränssnitt och fler funktioner för uppkoppling. 

Genom det kan föraren skapa en WIFI-hotspot som upp till tio enheter kan vara uppkopplade till, och skulle batteriet tryta finns det numera trådlös laddning för mobiltelefoner. 

Leveranserna av BMW:s nya 2-serie börjar i juli.  

LÄS ÄVEN: BMW M2 officiell – se videon med busbilen

I Global NCAP:s senaste test blir den enklaste versionen av Dacia Duster helt utan stjärnor. 

Bilen, som är tillverkad för den indiska marknaden, saknar krockkuddar helt och hållet. Den har inte heller ABS-bromsar, bältesspännare eller isofix-fästen för barnstolar. 

NCAP-chefen: ”Bekymrande”

I rapporten beskrivs skyddet för förarens huvud som klart undermåligt. Tillverkaren får också kritik för säkerheten kring bröstkorg för de båda personerna i framsätena. 

David Ward, chef för Global NCAP ser allvarligt på resultatet. 

– Det är bekymrande att vi under FN:s den globala vecka för vägsäkerhet återigen stöter på en bil som får noll stjärnor i våra indiska krocktester. Renault tillverkar Duster för på ett antal marknader, men de verkar ändå nöjda med att erbjuda Indien en version som brister i säkerhet, säger han. 

LÄS MER: Krockfiasko för Ford – succé för Volvo V90 

Även Rohin Baluja, som är chef för Indiens trafikutbildningsinstitut kritiserar tillverkaren. 

– Renault måste göra Duster med krockkuddar som standardutrustning, som de gör i andra delar av världen. Globala tillverkare som åstadkommer hög säkerhet på andra marknader borde inte betrakta indiska kunder med andraklass-status, säger han. 

Mercedes CLK GTR utvecklades för att tävla i Le Mans 24-timmarslopp under sent 90-tal. 

Vid sidan av racingfordonen byggdes även 25 fullt väglagliga exemplar, som såldes för motsvarande 14 miljoner kronor. Det gjorde den till världens dyraste bil, men när den nu går under klubban hos tyska försäljaren Autohaus har värdet ökat med tio miljoner. 

Extremt snabb för sin tid

Bilen som är till salu har bara gått 290 mil och ser ut att vara i nyskick. 

Det är tydligt att modellen är utvecklad för banracing, med ett strömlinjeformat utseende och för sin tid extrema prestanda. Under huven sitter en V12:a på 6,9 liter som producerar 604 hästkrafter och ett vridmoment på 775 newtonmeter som överförs till bakhjulen.

Toppfarten ligger på 344 klimeter i timmen, medan 0-100 går på 3,8 sekunder. Det är klart jämförbart med flera av dagens supersportbilar. 

LÄS MER: Mercas nya extrembil – GT-vagn med 816 hk 

Dyrare än nya monstret

På bilsalongen i Frankfurt ska Mercedes visa upp den Project One, som tillverkaren menar blir det närmaste man kommer en formel 1-bil för gatan.

Den extrema modellen ryktas få 1 020 hästkrafter och kosta över 20 miljoner kronor. Den blir därmed billigare än vad den klassiska föregångaren nu säljs för. 

Project One ska tillverkas i 275 exemplar och Mercedes går just nu igenom de cirka 1 000 intresseanmälningarna från personer som vill köpa bilen. I gallringen kommer tillverkaren att välja ut personer som väntas använda bilarna för sådana som planerar att ställa den i ett garage för att låta värdet växa. 

LÄS MER: Porsche 911 Carrera körd 1 mil – säljs för 22 miljoner kronor 

När jag växte upp och tog körkort som snackade alla om hur snabbt det gick på tyska motorvägar. Och när jag själv började köra utomlands – då mest med motorcykel – kunde jag själv se och känna hur snabbt det gick i ytterfilen. Det blåste bara till när det dundrade förbi en stor BMW, Mercedes eller Audi. Jag minns att jag tittade mer bakåt än framåt.

I går var jag ute på Autobahn i en stor fet Cadillac och nådde uppåt 200 km/tim på någon sträcka. Ändå blev jag omkörd. Och ändå kändes det aldrig lika osäkert som det kan göra på svenska motorvägar.

Visst, det är ofta tre rejäla filer och en vägren på det. Och visst håller sig lastbilar och husvagnar oftast allra längst till höger. Men det finns också en annan disciplin och även en annan hänsyn. Det hände att det svängde ut en skåpbil i snabbfilen men BMW:arna, Audisarna och Mercorna bromsade lugnt in och väntade.

När jag häromveckan skrev om den galna regeln om att vi ska plocka av dubbdäcken redan den 15 april fick jag många mejl från er läsare. Samma sak när vi avslöjade Folksams nya forskningsrapport som sa att det är farligare med fyrhjulsdrift på snö och is. Många som hörde av sig påpekade att det alltid är förarens ansvar, att det är för många som inte kan köra bil eller som tror att det bara är att gasa för att det sitter dubbdäck på bilen, eller för att den är fyrhjulsdriven.

Brevskrivarna menade helt korrekt att vi är alldeles för dåliga på att anpassa farten. Det visar också undersökningen om hur vi klarar att hålla hastighetsgränserna. Vi kör för fort där det är som viktigast att sköta sig – på de långsamma vägarna. Men vi är bättre på de vägar där det faktiskt inte alltid betyder så mycket att köra ett par km/tim snabbare, på de snabbaste vägarna.

Vi kör helt enkelt lika fort överallt, oavsett väglag, däck, hastighetsbegränsning och förhållande.

Det är såklart alldeles för dåligt.

Och ska vi ens ha en minsta möjlighet att sänka olyckstalen ytterligare och komma i närheten av Nollvisionen så behöver vi vässa förarkunskaperna ute på vägarna. Vi har många förare där ute som inte har en aning om hur en modern bil ska köras och vad bilen gör eller inte gör i en svår situation. Och vi har alldeles för många som inte har en aning om däckens betydelse.

Att vi dessutom läser att barn och ungdomar slutat att cykla i trafiken betyder det att framtidens bilförare har ännu mindre kunskap och förståelse om hur trafiken fungerar i praktiken.

Om vi nu ska införa allmän värnplikt så är det lika bra att fylla på med allmän trafikutbildning i skolan och allmän fortbildning för alla som har körkort.

Redan i februari lämnade BMW 6-serie Coupé produktionsbandet – i tystnad.

Bilföretaget valde att inte kommunicera ut någon information om nedläggningen, men en talesperson bekräftar för Road & Track att så är fallet.

Däremot kommer karossvarianterna av 6-serie – Cabriolet och Gran Coupé fortfarande produceras och vara till salu.

Finns att köpa i Sverige

Det är oklart om BMW har några planer på att återuppliva 6-serien vid ett senare tillfälle. 

Enligt Road & Track kan 6-serien i stället bli ersättaren till 5-serie GT, medan nya 8-serien tar över efter 6-serien. 

För den som vill vara på den säkra sidan gäller det hur som helst att slå till nu.

6-serie Coupén finns nämligen fortfarande att köpa men börjar sakta men säkert försvinna från samtliga marknader.

Modellen säljs i bland annat Sverige och Tyskland, men i USA har modellen redan försvunnit från marknaden.

LÄS MER: Vi har testat BMW 6-serie Coupé 

I mars lanserades Mini Countryman i USA och enligt Mini själva är det den bäst rustade bilen i deras sortiment någonsin. 

En laddhybridsversion är också planerad vilket kommer göra bilen till ett attraktivt tjänstebilsval. 

Och nu ska de även locka campingfantaster.

Uppfällbart tält på taket

Mini har nämligen gått ihop med Autohome och lanserat en campingversion av bilen.

Det handlar om ett uppfällbart tält som är placerat på bilens tak och som ska göra campingsemestern såväl smidigare som bekvämligare, skriver BMW Group i ett pressmeddelande.

Genom att lossa på tre säkerhetsspännen fälls taket upp automatiskt med hjälp av fyra fjädrar och därefter är det bara att klättra upp för den medföljande stegen och krypa till sängs. 

Plats för två personer

Väl där inne är tältet utrustat med en madrass med en hög densitet av bomull, batteridrivna LED-lampor, förvaringsfickor och två fönster med myggnät.

Tältet har plats för två personer och väggarna behåller värmen och stänger ute regn och oljud. 

Tältet kommer i färgerna svart och vitt och kommer, enligt Carscoops, att kosta cirka 26 000 kronor. 

I ett engagerande Facebook-inlägg visar Magnus Kilander upp sin helt unika skapelse – en dubbelhyttspickup skapad från delar av många olika bilmärken och modeller.

Och anledningen till att han visar upp fordonet är att han måste sälja den.

– Det är med stort vemod och sorg jag väljer att sälja min hybridskapelse.

Men det är inte på grund av att de ”vanliga” anledningarna hos bilentusiaster.

– Till skillnad från många andra annonser så finns det faktiskt tid, vilja, möjligheter, utrymme. Ja, allt det där som alla säger sig tappat eller mist under bygget…  Det jag mist går inte att förklara, därför är det bättre att den får komma till ett nytt hem.

LÄS MER: Köp Tetra Pak-miljardärens guld-Ferrari

Som ni kan se i bildspelet är det ett unikt fordon det handlar om. Och här är en kortare beskrivning från Magnus:

* Luftfjädring från lastbil, vertikalt arbetande istället för lodrätt.

* D5-motor från en Volvo V70, från 2003, med tillhörande elhärva.

* Volvos fullständiga drivlina med automatlåda.

* Glastaklucka från Passat alltrack 2013 (återstår bara att koppla elen).

* Splittfront modifierad för att passa Bay DH.

* Pilholkar från Bubbla infällt i B-stolpen

* Sportbromsskivor från Mercedes.

* Alla bromsdelar är nya, beläggskivor okej. 

* Citroën bromsok fram från C5, för att möjligöra handbroms på framaxeln.

* 19″ plåtfälgar fram och bak

* Mycket ny plåt, och all rost lagad i övrigt.

Det här är bara en del av det som gjorts.

– Det finns hur mycket som helst att skriva om bilen, och vad som är gjort. Den är fullt körbar med dieselmotorn, det är bara att vrida på nyckeln så startar den.

Kan bytas mot gammal Bubbla

När det gäller priset finns inget tydligt svar.

– Jag har inte en aning. De som följt bygget vet vilket engagemang och pengar och tid som är nerlagt. Använd den som donatorbil eller bygg klart den och ha en av de ballare DH i Sverige. Eventuellt kan en 60-talsbubbla, som är körbar, tas i inbyte. Annars avser jag att sälja den som den står.

Det är inte den första bilen Magnus byggt om ordentligt. Ett tidigare bygge fick även det stor respons:

– Den blev faktiskt världskändis över nätet, enligt Magnus.

Magnus Kilander med en tidigare skapelse – en specialbyggd bil som gjorde succé över hela världen (via internet).

Foto: Magnus Kilander

I den offentliga FB-gruppen Boxerville för ”oberoende VW-nördar”, kan du läsa mer om Magnus otroliga skapelse och kontakta honom för eventuella bud. Och är du intresserad så bör du vara snabb, intresset är stort.

– Jag har fått en otrolig respons men jag har den fortfarande kvar, hälsar Magnus.

Kommentarerna i FB-gruppen visar vad andra entusiaster tycker om dubbelhyttspickupen och Magnus beslut att sälja den:

– Sjukt fränt bygge!

– De coolaste bygget i pickisväg, du har verkligen gjort så mycke rätt i bygget.

– Trist läsning Mange. Men jag förstår, ibland kommer livet i vägen.

– Hoppas den får ett fint hem med nån som lägger ner lika mycket kärlek på den.

LÄS ÄVEN: Porsche från 1993 körd 1 mil – säljs för 22 miljoner kronor