Samgåendet blev klart i och med Nissan Motors förvärv av 34:a procentig andel i Mitsubishi Motors. Därmed blev Nissan största aktieägare i Mitsubishi.

Enligt Carmag kommer alliansen mellan Mitsubishi, Renault och Nissan att svara för 10 miljoner tillverkade fordonsexemplar under 2016.

– Kombinationen av Nissan, Mitsubishi Motors och Renault kommer att skapa en ny kraft i den gloabla biltillverkningen ,säger Nissans ordförande och vd Carlos Ghosn, som även blir ordförande i Mitsubishi.

Störst samarbete mellan japanerna

Den största delen av samarbetet kommer att vara mellan de båda japanska biltillverkarna Nissan och Mitsubishi.

Det handlar bland annat om gemensamma inköp, gemensamt anläggningsutnyttjande, gemensamma fordonsplattformar, teknikutbyte och en utvidgning av företagens kombinerade närvaro i både utvecklade marknader och tillväxtmarknader runtom i världen.

Mitsubishi skadades i våras av en stor skandal då det framkom att företaget fuskat med sina siffror för bränsleförbrukning. Nissan ska nu hjälpa Mitsubishi att rentvå sitt skamfilade rykte.

– Vi är fast beslutna att bistå Mitsubishi Motors i uppbyggandet av kundernas förtroende, säger Carlos Ghosn.

Vid en gasbilsbrand kommer en nära sju meter lång låga att blåsa ut. Den jättelika eldlågan skapas när smältsäkringen smälter, vilket sker vid 110 grader. Det dröjer inte länge innan elden skapar den temperaturen.

Inte nog med det.

– Det som kan vara ännu värre är om eldbekämpningen gör så att smältsäkringen kyls – då kan gastanken explodera, säger Bo Ericsson.

En sådan explosion kan naturligtvis orsaka mycket svåra skador. Inte minst hos brandpersonalen.

– De som kommit för att släcka kan ju initialt inte se att det är en gasbil som brinner. Men de utsätter sig för en oerhörd fara om de står i närheten av en sådan bil, säger Bo Ericsson, som är aktiv i arbetet kring gasbilar och säkerhet.

Uppmärksammade riskerna

Han och SFVF arrangerade tidigare i år ett branschmöte där ett 20-tal deltagare från organisationer, myndigheter och institutioner diskuterade frågor kring gasfordon och säkerhet.

– Det kändes mycket bra att vi kunde genomföra ett första branschmöte om gasfordon och säkerhet. Mötet visade på vilka behov det finns för att ta itu med dessa frågor, som hittills hamnat ”mellan stolarna”. Jag hoppas att vi ska kunna lösa de problem som finns, säger Bo Ericsson.

Anlagda bilbränder har ökat kraftigt på senare år och förekommer över hela landet, oftast i områden med sociala problem.

– Jag är väl medveten om att det här är ett samhällsproblem, som är svårt att vända. Men med tanke på vad konsekvenserna kan bli är det bara att hoppas att polis, räddningstjänst och andra är medvetna om att en brinnande gasbil kan bli en bomb. Och den kan orsaka mycket stora skador, säger Bo Ericsson.

Sportbilen kommer dock inte att användas i aktiv polistjänst utan blir en del i polisens arbete med ungdomar i Australiens mest folkrika delstat New South Wales.

Audi S7 Sportback är på lån hos polisen i 12 månader och ersätter den Audi RS4 Avant som tidigare använts i detta ungdomsprojekt.

– Audi har varit utomordentligt framgångsrikt i Australien under det senaste decenniet, så vi är glada över att kunna bidra till samhället på detta sätt, säger Andrew Doyle, vd för Audi Australia, till motorsajten Carscoops.

När Andrew Doyle ska karakterisera Audis nya – och tuffa – tillskott till den australiensiska polisen säger han:

– Audi S7 Sportback har en slående närvaro tack vare sin sofistikerade design och det häftiga ljudet av sin twin-turbo V8-motor.

0-100 på 4,6 sekunder

För att göra bilen ännu häftigare har den prytts i en unik livré, som valt av Audifans på Audi Australias hemsida. Livrén består av ett blått- och vitt-rutigt mönster på den nedre tredjedelen av karossen. Dessutom finns ett stort antal polisdekaler på bilens exteriör.

Audi S7 Sportback kommer, som sagt, inte att användas i jakten på brottslingar. Annars hade den varit perfekt för uppgiften.

Inte många bilar kör ifrån detta kraftpaket vars twin-turbo 4,0-liters V8-motor utvecklar 450 hästar och 550 Nm i vridmoment. Accelerationen från 0-100 kilometer i timmen tar 4,6 sekunder.

Brottslingarna är nog tacksamma för att de slipper jagas av denna snabbgående bil.

Forskningsundersökningen är gjord på Goldsmiths University i London på uppdrag av den japanska biltillverkaren Hyundai.

Den visade bland annat att kvinnor var 14 procent mer benägna att reagera med ilska på så kallade ”baksätesförare” än män. När det gällde att bli arg på någon som körde på ett egoistiskt och vårdslöst sätt hade kvinnorna ett övertag mot männen med tolv procent.

I undersökningen utsatte beteendepsykologen Patrick Fagan 1 000 manliga och kvinnliga bilförare för ett känslotest. Syftet var att se hur de fem sinnena (syn, hörsel, känsel, lukt och smak) utlöste känslomässiga reaktioner i olika körscenarior.

I alla scenarior blev kvinnorna argare än männen.

Läs mer: Bevisat att kvinnor är bättre bilförare än män

”Jägare och samlare”-mentalitet

Kvinnor var 14 procent mer benägna att reagera med ilska på så kallade ”baksätesförare” än män. När det gällde att bli arg på någon som körde på ett egoistiskt och vårdslöst sätt hade kvinnorna ett övertag mot männen med tolv procent.

Patrick Fagan förklarar resultaten med hänvisning till människans urgamla ”jägare och samlare”-mentalitet där kvinnor tvingades att vara hyper-uppmärksamma på risken för en attack mot deras avkomma.

– Evolutionsteorin antyder att våra tidiga kvinnliga förfäder tvingades att utveckla en akut känsla för fara när något hotade dem och deras barn när männen tillfälligt hade lämnat grottan.

– Det systemet för tidig varning är relevant än idag. Därför tenderar kvinnliga bilförare att vara mer känsliga för negativa situationer och blir snabbare arga och frustrerade än män, säger Patrick Fagan till den brittiska nyhetssajten Newspress.

Nervositeten vid den första körskolelektionen… Ja, även de modigaste av oss kan nog erkänna att hjärtat klappade extra snabbt vid det tillfället.

Och när vi är så nervösa att vi närmar oss panikläge är det lätt att hjärnan slutar fungera logiskt. Eller blir för logisk.

Här är det perfekta exemplet på hur fel det kan bli när hjärnan bara reagerar. Den chilenska bilskoleeleven lyssnar noga på sin lärare – lite för noga.

Resultatet är så roligt att till och med eleven bryter ihop av skratt när det går upp för henne vad hon gjort.

Den fantastiska historien om 17-åriga Katie Rickett, från byn Evy i västra England, berättas i Peterborough Today och Katie har godkänt att vi berättar den vidare.

Det hela börjar egentligen i januari i år då Nick Rickett, Katies pappa, fick beskedet att han hade cancer i huvudet och nacken.

– Jag hade inte gått i kyrkan tidigare, men det började jag med efter diagnosen. I början frågade jag ”varför jag?” men sedan insåg jag att det kunde hända vem som helst, säger Nick.

Och det hände, men inte vem som helst. För några månader senare blev hans dotter Katie sjuk.

– Jag fick svåra smärtor i höften och skickades till Peterboroughs sjukhus, säger Katie.

Gav inte upp körkortsdrömmen trots beskedet

Där trodde läkarna först att Katie hade körtelfeber men en skiktröntgen visade att hon hade lymfkörtelcancer (Hodgkins lymfom).

– Jag var chockad, efter vad som hade hänt med pappa. Och det tog några veckor för mig att verkligen acceptera det.

Men därefter höll Katie humöret uppe och fokuserade på en sak.

– Jag sa till mig själv när jag fick diagnosen att ”jag är 17 år och jag vill ta körkort”. Jag hade startat att ta lektioner bara några veckor tidigare.

Och det blev sannerligen ingen dans på rosor att kombinera övningskörning – och den vanliga skolan – med cancerbehandlingarna.

– Jag fick gå igenom sex cellgiftsbehandlingar – några av de starkaste som fanns tillgängliga på Addenbrookes sjukhus. Men jag försökte få in lite övningskörning på vägen från behandlingarna.

Klarade körkortet två veckor efter sista behandlingen

För sin egen och andras säkerhet fick hon dock avstå ibland.

– Under en månad kunde jag inte gå, utan behövde en rullstol.

Och när bilskolläraren till slut var säker på att Katie var redo så fick hon köra upp – vilket hon gjorde med bravur, två veckor efter sista cellgiftsbehandlingen.

– Jag har en bil – en Fiat 500 – så när jag klarat provet satte jag mig direkt i den.

Katies bedrift har berört hennes pappa Nick otroligt mycket.

– När hon klarade körprovet hade jag tårar i ögonen. Jag är så stolt över henne. Det är fantastiskt.

Det har varit ett omvälvande och tungt år för familjen Rickett men de har hela tiden försökt se ljuset, tänka positivt.

– Det gäller att hantera situationen, det går inte att stoppa huvudet i sanden, säger Nick.

Besked i onsdags: ”Du är frisk”

Och den 19 oktober var datumet då Katie skulle få besked hur behandlingen gått.

– Det skulle vara fint med lite goda nyheter, säger Katie.

När Allt om Bilar får tag på henne är hon nervös:

– Klockan är halv sex men jag väntar fortfarande på resultatet!

En liten stund senare kommer dock det glada beskedet.

– Jag är helt frisk! Och det känns jättebra.

Hennes pappa åker fortfarande regelbundet till sjukhuset men har fått beskedet att det inte finns några tecken på att cancern i hans huvud och nacke är kvar.

Det visar statistik från Larmtjänst.

Trots att det återstår nästan två och en halv månad av året så har antalet stölder av bildelar redan passerat bildelsstölderna för hela 2015 (1 926 stycken).

Skadekostnaderna hittills i år för bildelsstölderna har uppgått till hela 153 miljoner kronor. Att jämföra med fjolårets summa för skadekostnaderna på knappt 105 miljoner konor.

– Detta är kostsamma stölder eftersom det förstörs mycket elektronik i bilarna när tjuvarna klipper kablar och gör annan skada på bilen, säger utredaren Torbjörn Serrander på Larmtjänst.

Mest stöldbegärligt är huvudstrålkastare, airbags och navigationssystem.

BMW är mycket hårt drabbat av stölderna

Bland bilmärkena har BMW drabbats mest av stölderna med 1 454 stöldtillfällen. Sedan följer Mercedes med 308 stöldtillfällen, Volvo med 207 stöldtillfällen samt Volkswagen med 192 stöldtillfällen.

Stockholms län har drabbats av flest bildelsstölder i Sverige hittills i år, 65 procent av det totala antalet. De flesta av dessa stölder ( 1 356 stycken) ägde rum under årets fyra första månader, en dubblering av antalet jämfört med samma period 2015.

– På grund av den dramatiska ökningen av antalet stölder gjorde gränspolisen i Stockholm insatser mot den här typen av brottslighet under våren. De var framgångsrika i sitt arbete och grep många bildelstjuvar, vilket har gett resultat i statistiken, säger Torbjörn Serrander.

Från maj till augusti har antalet stölder av bildelar gått ner, men sett till tidigare statistik brukar dessa stölder minska under sommarmånaderna. I september skedde åter en ökning av bildelsstölderna i Stockholmsområdet.

Efterlyser strängare straff

Efter Stockholms län följer närmast Västra Götaland (478 bildelsstölder) och Skåne (270 bildelsstölder) i stöldstatistiken.

För att minska stölderna är det viktigt att förbättra stöldskyddet och försvåra bortmonteringen av komponenterna, skriver Larmtjänst i ett pressmeddelande.

Att ha långsiktiga och uthålliga insatser av polisen mot denna brottslighetstyp är också viktigt, anser Larmtjänst.

Organisationen vill även ha strängare straff samt hårdare tillämpning av skadeståndskrav för att få ner stölderna av bildelar.

Den nya hårdvaran kommer alltså att finnas i alla nyproducerade Tesla-bilar: Model S, Model X samt Model 3.

Enligt Tesla kommer föraren att kunna vara helt inaktiv. Det nya självkörande systemet ska kunna sköta allt kring körningen.

Spekulationerna kring vad Tesla-chefen Elon Musks utspel i natt skulle handla om kretsade mycket kring nästa version av autopiloten i Tesla-bilarna. Men Tesla har nu ändrat det tidigare namnet Autopilot 2.0 till ”fullt självkörande hårdvara” eftersom hårdvaran blir helt autonom.

Ska använda kameror

Istället för radarantenner satsar den amerikanska elbilstillverkaren Tesla framförallt på kameror. Den nya hårdvaran har åtta kameror, jämfört med tidigare en, och täcker 360 grader. på upp till 250 meter runt bilen.

Dessa kameror – tillsammans med tolv så kallade ultrasonic radarsensorer samt en radarantenn i fronten som kan se igenom regn och dimma – innebär nivå fem av autonoma egenskaper, vilket är den högsta nivån för ett autonomt system.

– Det är en superdator i en bil, sa Tesla-chefen Elon Musk, enligt den brittiska nyhetssajten dailymail.co.uk.

Tesla-bilarna ska kunna köra sig själva i alla slags väderförhållanden. Det nya systemet ska också kunna leta parkering på egen hand och lösa komplicerade trafiksituationer utan någon som helst hjälp från den mänskliga föraren, enligt Tesla.

Nivå 5 ska aktiveras 2018

Den avancerade självkörande hårdvaran finns redan i vissa av Tesla-bilarna. Det gäller exemplar av Model S och Model X. Men bilägarna kommer inte att kunna använda den ännu. Den avancerade nivå 5 för hårdvaran kommer att slås på först 2018, vilket, enligt Tesla, beror på olika lagar och regler.

I en bloggpost om produktlanseringen skriver Tesla bland annat:

”…vi kommer att fortsätta kalibrera systemet genom flera miljoner mils körning. Detta för att garantera viktiga förbättringar för säkerhet och bekvämlighet”.

Med dessa formuleringar kring säkerheten syftar Tesla med all sannolikhet på de tidigare två dödsolyckorna med Tesla-bilar med autopilot. Tesla har, när det gäller dessa olyckor, hävdat att den befintliga autopiloten är ett assisterande system, som kräver uppmärksamhet från föraren, även om den rent tekniskt kan köra själv.

Den nya nivå 5-hårdvaran ska enligt Tesla vara ”substansiellt säkrare än en mänsklig förare”.

Priset för den helt självkörande hårdvaran är 70 400 kronor i USA. Det ska också bli möjligt att ha fyra kameror i stället för åtta till ett pris av 44 000 kronor.

Utvecklingsföretaget CEVT har plockat fram plattformen CMA till Volvo och Geely. I dag arbetar drygt 1500 personer, ytterligare 500 personer i resten av världen, på teknikföretaget som lyckats attrahera människor från 25 olika länder.

– Det var många som ville vara med och bygga upp ett helt nytt bilmärke, det var många som ville komma till Göteborg, säger CEVT:s vd Mats Fägerhag.

Och expansionen kommer att fortsätta. Nu ska den nya bilmodellen Lynk&co förberedas för produktion och bilen ska marknadsföras och säljas. Samtidigt ska ingenjörerna och de designansvariga börja skissa på nästa bilmodell, Lynk&co 02.

Kan bli aktuellt med tillverkning i Europa

Om Lynk&co 01 blir en succé så kan CEVT räkna med ytterligare uppdrag och ett ännu bredare modellprogram. Och det kan till och med bli tal om tillverkning i Europa för Geelys nya bilmärke.

Flera av de ingenjörer som i dag arbetar på CEVT kommer från Volvo och Saab.

– Att vi lyckats så bra handlar om det stora kunnandet som finns inom fordonsklustret på västkusten, inom personbilar, lastbilar och bussar, säger CEVT-chefen Mats Fägerhag.

När Geely presenterar sin affärsmodell för det nya bilmärket handlar allt om att nå bilköparna utan att behöva gå omvägen via en återförsäljare. Enligt de siffror som redovisas ligger så mycket som 25-30 procent av bilens pris i distributionen och ersättningen till återförsäljarna. I den kostnaden finns också stöd till marknadsföring av bilmodellen.

När Geely tänker nytt så skrotas återförsäljarledet helt. Istället bygger Geely upp egna showroom samt skapar en virutell miljö där kunden ska kunna beställa sin bil över internet.

Geely plockar också bort all typ av personifiering och hantering av olika utrustningsnivåer. Istället skapar man ett 20 tal tydliga modeller med ett fast pris som går att köpa direkt via en hemsida.

Du ska också kunna gå in till en Geely-shop och beställa den av de 20 varianterna av nya Lynk&co 01 som du vill ha.

Som Volvo – fast 25 procent billigare

Hanteringen av bilkunderna, marknadsföringen och visningen av bilen ska på det sättet bli mycket billigare än i dag.

Kostnadsbesparingen ska komma bilköparen tillgodo och Geely räknar med att kunna sälja Lynk-bilar med samma kvalitet och tekniska nivå som en Volvo men till 25 procent lägre pris. Därmed ska Geely kunna konkurrera med volymmärken som Peugeot, Renault, Nissan, Kia och Hyundai – framför allt i Europa.

Geely lämnar också utrymme för Volvo att bli ännu mer premium, bygga dyrare bilar, samt för volymmärket Geely att behålla sin position på hemmamarknaden i Kina.

Lynk&co 01 är den första bilen i en rad nya modeller på den nya plattformen CMA, som Geely delar med Volvo. Nästa modell ska heta Lynk&co 02 och det blir troligen en mindre sedan av samma typ som S40.

Lynk&co 01 börjar byggas i Kina nästa år och kommer till Europa och Sverige under 2018. Om modellen blir en succé kan det bli tal om tillverkning i Europa, troligen då Belgien, eller i USA.