1 500 hästkrafter. 1 600 Nm. 0-100 km/h på 2,5 sekunder. Toppfart: 420 km/h ”på vanlig landsväg”. Kostar 22-24 miljoner kronor.

För den insatte är det extremt få bilar som kan passa in på det ovanstående. Kanske bara en. För andra låter det mer som en beskrivning av en rymdraket på villovägar.

Men det handlar alltså om Bugatti Chiron. Bilen som miljonärer och miljardärer köper till sitt garage för att få ”grädden på moset”.

Det ska byggas totalt 500 exemplar av bilmodellen. 70 ska levereras under 2017 och tolv av dessa håller just nu på att sättas ihop i franska Molsheim för att kunna skickas i väg under årets tre första månader.

Men 24 miljoner kronor per bil… Och bara 70 exemplar på ett år. Varför är det så?

Jo, att bygga en Bugatti Chiron är komplicerat och tar väldigt lång tid. Hela nio månader från beställning till leverans, enligt Carbuzz.

Själva produktionen tar ”bara” sex månader men varje Chiron är unikt beställd av just sin ägare och den personliga konfigurationen tar lång tid att planera och ordna. Ta bara färgen som exempel: det finns 23 olika lackfärger att välja mellan, och åtta kolfibervarianter till karossen. Och då snackar vi bara standardnivån!

När det gäller interiören finns det 31 färgval för lädersätena. Återigen: standardnivå. Klättrar du uppåt i nivåerna (läs: betalar mer) så finns det enligt Bugatti tusentals färgval. Ja, du kan faktiskt skapa dina egna färger. Men vad den nivån heter avslöjar inte Bugatti.

När den kommande ägarens önskemål spikats och godkänts så kör produktionen i gång. Sex månader där 20 personer är synnerligen inblandade i byggandet.

Det börjar med att bilkroppen och delar av karossen sätts ihop. Åtta lager av synlig kolfiberfärg målas på, för hand.

Sedan sätter processen i gång på allvar, i Bugattis bygghall ”Atelier”. Där byggdes även Veyron, men Chironproduktionen är så pass mycket mer avancerad att hallen fick byggas om för att kunna hantera produktionen. Bland annat så är hela golvet ombyggt för att kunna leda bort eventuell statisk elektricitet.

LÄS MER: Bugatti Chiron utmanar Koenigsegg

Robotar och rullband? Nej, här handlar det om äkta hantverk vid 12 olika stationer. Den relativt lätta (men starka) motorn är visserligen byggd av Volkswagen men den har sin egen installeringsstation.

Det tar tre anställda en vecka att färdigställa chassit vid var och en av stationerna. Och varje anställd måste kunna hantera hela produktionsprocessen vid stationerna – ingen kan vara expert enbart på exempelvis fronten.

Totalt handlar hela byggprocessen om över 1 800 delar som ska skruvas samman. Titanskruvarna väger för övrigt bara 34 gram/styck.

När hjulen satts fast är det dags för ”fyllningsstationen”. Där får Chiron sin motor- och växelolja, broms- och kylarvätska. Och det är då som motorn startas för den allra första gången.

Sedan väntar de yttre delarna, allt gjort i lättviktskolfiber. Det jobbet tar bara 3-4 dagar men det har testats noggrant tidigare – bland annat med vatten så det inte finns några läckor.

Vid första testet på en speciell bana körs bilen över 250 km/h och är då täckt med en speciell plast som tar en hel dag att klistra på och ta av. Originaldäck och originalunderredet plockas bort inför testet.

Det sista som händer innan Chiron är redo för sin första ägare är en utseendekontroll och optimering. Är något inte tipptopp så fixas det direkt, men det kan förstås ta sin lilla tid.

Så när den grundliga kvalitetskontrollen är avklarad låter Bugatti bilens ägare ta den på en testtur.

10 intressanta fakta om Bugatti Chiron

* Fyra turboaggregat. Precis som i Veyron, men 60 procent större!

* Adaptiv bakvinge. Kan ställas i fyra olika positioner, beroende på vad som krävs för bästa prestanda och kontroll.

* Bilen behöver 60 000 liter luft per minut för att kyla ner motorn. Det motsvarar vad en människa andas på fem dagar.

* Bugatti Chirons faktiska toppfart blir nog aldrig riktigt testad bland allmänheten – för den måste låsas upp av Bugatti. Och de vill inte biltillverkaren eftersom det bara är några få platser i världen där den hastigheten faktiskt går att hantera på ett säkert sätt.

* Testbanan i Molsheim var tvungen att byggas om för Chiron. Den dög för Bugatti Veyron men kraften i Chiron var för stor så ytterligare 6 mil väg fick adderas.

* Den genomsittliga Bugattin körs 250 mil/år.

* En Bugatti-ägare har även, i snitt, 1,7 jetflygplan och 1,4 yachter.

* Det fanns några få saker Bugatti ville göra med Chiron som de fick stryka. Osynliga dörrhandtag och digitala speglar. Anledningen? Lagar och regler.

* ”Eight-Eye” är Chirons välkända led-strålkastare, fyra på varje sida. De gör att bilen ser bredare ut samt har ett luftintag bakom sig.

* Bugatti testkör Chiron-bilar på vanliga vägar och det är dessa (omkring 30 stycken) som kan dyka upp på olika spionbilder. Dessa är också till salu. Totalt har de kört omkring 48 000 mil och gjort av med 1 000 däck.

LÄS ÄVEN: Så skulle Bugatti Chiron sett ut

Donald Trump lovade under valrörelsen att försvåra för biltillverkare att importera bilar till USA och premiera de som bygger fabriker och skapar arbetstillfällen i landet.

I en färsk analys pekades Volvo ut som en framtida förlorare på Trumps politik.

Men Volvos vd vill inte spekulera i vad USA:s nya president betyder för den för Volvo så viktiga bilmarknaden.

– Vi bygger en ny fabrik i USA och det är ett sätt för oss att visa att vi också skapar arbetstillfällen i regionen, säger Håkan Samuelsson.

Volvo gjorde rekordvinst i fjol men kunde ha sålt ännu fler bilar om de haft en högre produktionskapacitet. Fabriken i USA ska bidra med det och i mitten av 2018 ska den första bilen, en Volvo S60 i den nya generationen, rulla ut från fabriken.

”Onödigt att spekulera”

Håkan Samuelsson vill inte spekulera om och hur Donald Trumps hot om strafftullar för alla importbilar kommer att påverka bilförsäljningen i USA. Volvo har tidigare annonserat planer på att bygga modellen S90 i Kina och exportera den därifrån till USA och Europa.

– Det är onödigt att spekulera, vi vill vänta och se men vi ser fram emot att samarbeta med den nya administrationen, svarade Samuelsson på en direkt fråga om han är orolig för den politiska situationen i USA.

Det brann rejält i Volvos stora krockanläggning vid fabriken i Torslanda. Men skadorna kunde begränsas till en av tunnlarna och ingen människa skadades.

– Alla säkerhetsdörrar fungerade så skadorna kunde begränsas. Det viktiga var också att ingen människa kom till skada, säger Volvos vd Håkan Samuelsson.

Volvo ska inte heller behöva ändra eller begränsa sitt stora testprogram.

”klarar det med lite övertid”

– Vi har en hel del krocktester planerade men med lite övertid så ska vi klara det. Vi kan också köpa krocktester av vår partner Autoliv om det behövs, ja, mer, för vi köper redan en del av dem, säger Samuelsson.

Hur mycket skadorna kostade i rena pengar vet inte Samuelsson i dagsläget.

– Jag var inte på plats i Göteborg men såg de dramatiska bilderna. Jag har fått rapporter om att det var en kabeltunnel som brann och att det begränsades till en av tunnlarna där det brann rejält.

LÄS MER: Krockfiasko för Ford – men Volvo V90 gör succé

Det kan låta som en självklarhet att det blir vinst efter en rekordförsäljning. Men så är det verkligen inte i bilvärlden. Jag minns åren före den stora bilkrisen då det kom flera varningar om General Motors.

GM sålde många bilar men vinsten per såld bil var alldeles för dålig. Då, i början på 2000-talet, tjänade Toyota tio gånger mer än GM per såld bil. Så blev det en kraftig konkurs också.

I dag är det mer lika mellan bilföretagen. Alla har lärt sig plattformstänkandet och alla har trimmat kostnaderna. Bilbranschens stålbad har inte bara handlat om att få ner bränsleförbrukningen. I allt större grad handlar det om att bygga bilar så billigt som möjligt och sälja dem så dyrt som möjligt.

Det här har Volvo lyckats exceptionellt bra med. Det visar inte minst den nya 90-serien där Volvo överraskades av den ökade efterfrågan på de allra dyraste och mest utrustade bilarna. Volvo har på ett smart sätt lyckats ta bra betalt för vissa viktiga saker.

Påslaget för dieselmotorer, automatväxellådor och fyrhjulsdrift driver upp vinsten per såld bil.

Ny 40- och 60-serie, elbilar och självkörande teknik

Men Volvos vd Håkan Samuelsson vet att efter några bra år så väntar det tuffare tider. Volvo har hål att stoppa vinsten på 11 miljarder i.

* De nya bilarna i 40- och 60-serien ska lanseras. Utvecklingskostnaderna är tagna men den viktiga pr-maskinen ska börja jobba under 2017 och 2018.

* Volvo ska bygga färdigt sin första elbil i den nya generationen.

* Volvo har redan börjat nosa på teknik för självkörande bilar vilket ska börja betala sig om ett par år. Här måste Volvo också tänka nytt och kanske till och med ge sig in i transportbilssektorn där självkörande bilar kommer att lanseras först. Volvo måste bli ett företag som erbjuder alla former av transportlösningar i framtiden.

* Nästa generation 90-serie ska börja utvecklas för lansering senast om fem år.

* Bilfabriken i USA ska trimmas in och sättas igång under 2017-2018.

Med ett fint resultat och ordning i böckerna står Volvo Cars redo för en börsintroduktion och även om de inte väljer den vägen för att få in ännu mer kapital så har Volvo ökat sin attraktionskraft hos riskkapitalister och låneinstitut.

Alla vill leka med den som har pengar på bordet.

LÄS MER: Så hårt kan Volvo straffas av Trump

Flera bilföretag runtom i världen har i veckan visat upp sitt ekonomiska resultat. För många är det svarta siffror med ökad försäljning och ett bättre ekonomiskt resultat än väntat.

Men hittills är det Volvo Cars som kan visa upp de allra bästa siffrorna. Volvo sålde rekordmånga bilar under 2016, 534 332 slutade den totala försäljningen på, och Volvo lyckades också få det att synas i resultaträkningen.

Vinsten blev hela 11 miljarder svenska kronor för 2016, en ökning från 6,6 miljarder för 2014. Även den så viktiga vinstmarginalen i rörelsen ökade, från fyra procent 2015 till 6,1 procent 2016. Vinstmarginalen visar att Volvo har förbättrat lönsamheten på varje bil som byggs i fabrikerna.

– Volvo blir allt starkare. De nya modellerna är framgångsrika, försäljningen är på rekordnivå och vinsten ökar rejält vilket reflekterar hur alla på företaget är med och bidrar. Med det här resultatet i ryggen tror jag att även 2017 blir ett rekordår vad gäller försäljning, kommenterar Volvos vd Håkan Samuelsson i ett pressmeddelande.

En förklaring till det fina resultatet är, förutom antalet sålda bilar, att Volvo lyckats sälja allt dyrare bilar. Volvo hade också under 2016 bra försäljning på flera av de äldre modellerna, så som 70-serien och den populära XC60. Det är modeller som för länge sedan betalat av sina utvecklingskostnader.

Men den allra största förklaringen till vinsten och vinstmarginalen är lanseringen av den nya 90-serien. Med hjälp av den ökade Volvo sin försäljning av bilar på flera marknader och på de två största, Kina och USA, med 11,5 respektive 18,1 procent.

Under 2016 inledde Volvo också viktiga partnerskap som ska bära frukt i framtiden. Tillsammans med Uber och Autoliv utvecklar Volvo teknik och programvara för självkörande bilar.

I år ska Volvo lansera en ny 60-serie och även visa den första bilen i den nya och viktiga 40-serien.

LÄS MER: Så hårt kan Trump straffa Volvo i USA

Det är fortfarande den tredje generationen av Toyota Yaris som är grundstommen i 2017 års modell – men med 900 nya delar är det ändå en rejält uppgraderad version som nu presenteras.

Och presentationen sker främst för den europeiska marknaden där Toyota Yaris haft en stark försäljning hela tiden – och den har ju faktiskt byggts i Frankrike sedan 2001.

Vad innebär då de 900 nya delarna för Toyota Yaris?

Designen på front- och bakparti har förändrats till det sportigare hållet – bland annat med hjälp av nya strålkastare, ny grill och nya led-lampor bak.

LÄS MER: Yaris en av modellerna som säljs snabbast på Blocket

Interiören har också fått en dos nya delar där uppgraderad infotainmentutrustning och ny ratt är några av sakerna som sticker ut mest. Det finns även nya färger att välja på – både för klädsel och för den externa lacken.

När det gäller utrustningsnivåerna så kommer Toyota med ett nytt system. Den vanliga standardnivån följs av mellannivån (mid-grade) med bland annat stor infotainmentskärm. Sedan kommer Mellan+ (Mid+) med bland annat fetare däck och därefter kan köparen välja Bi-Tone-nivån som med sina tuffare färgval ska attrahera yngre. Högst upp återfinns Chic trim som inkluderar krom, svart interiör och läderdetaljer.

Motormässigt är den största förändringen att det inte längre går att välja 1,33-litersvarianten. Nu finns i stället bensinmotorn på 1,5 liter med 111 hästkrafter som gör 0-100 km/h på 11 sekunder blankt.

LÄS ÄVEN: Sverigepremiär för ny hybridsuv från Toyota

Trumps planerade importskatt kommer att slå hårt mot märken som tillverkar sina bilar helt eller delvis utanför USA:s gränser.

Nu har analysföretaget Baum & Associates undersökt hur de olika biltillverkarna kommer att drabbas.

Prognosen är värst för Jaguar/Land Rover som får ett skattepåslag på i snitt 17 000 dollar per bil.

Men också Volvo får vänta med ett rejält påslag.

Enligt Baum & Associates landar skatten på en Volvo i USA i snitt på 7 600 dollar per bil vilket motsvarar lite drygt 70 000 kronor – en smäll som delvis kommer att tas från företagens vinstmarginaler. Men prishöjningar skulle bli oundvikliga.

Måste flytta tillverkning till USA

Om skatten införs måste tillverkare som Jaguar/Land Rover och Volvo använda sig av amerikanska underleverantörer eller/och bygga bilfabriker i USA för att överleva i landet, enligt Baum & Associates.

Volvo har redan en planerad anläggning i South Carolina där man ska tillverka S60 med start sent 2018.…

Bilmärken som är fullständigt beroende av import, till exempel Mazda och Mitsubishi kan tvingas lämna den amerikanska marknaden helt och hållet.

Enligt Baum & Associates kan skatteförslaget leda till att biltillverkningen i USA ökar med en miljon fordon per år och skapar 50 000 nya jobb.

Kan också slå åt andra hållet

Men skatten drabbar också amerikanska tillverkare som har anläggningar utomlands, exempelvis Mexiko, och som är beroende av underleverantörer utanför USA. Den enda tillverkaren som inte skulle tvingas till prishöjningar är Tesla, enligt Baum & Associates.

I en annan rapport tidigare i veckan spår analytikern Colin Langan på UBS Securities att den föreslagna skatten skulle leda till att bilpriserna i USA i snitt skulle öka med 8 procent – eller 2 500 dollar per bil.

Enligt analysen skulle det räcka för att bilförsäljningen skulle minska i USA med två miljoner bilar årligen. Enligt Langan är det ”osannolikt” att den föreslagna skatten kommer att gå igenom i senaten.

LÄS MER: Volvos systermärke kan stoppas av Trump

När Tommi Mäkinen vann sina fyra VM-titlar med Mitsubishi i slutet av 1990-talet gick det historier om en ung och orädd förare som skulle bli Finlands nästa stora stjärna. Och Jari-Matti Latvala har flera gånger fått svara på frågan om ifall det verkligen stämmer att han vänsterbromsade på sitt körkortsprov.

När sen tvåfaldige världsmästaren Marcus Grönholm slutade efter säsongen 2007 var det tänkt att Latvala skulle ta över den finska flaggan i WRC-toppen.

Och visst har Latvala levererat, även om det inte blivit några VM-titlar, hittills.

Latvala har haft oturen att tävla mot först Sebastien Loëb och på senare år i samma team som Sebastien Ogier.

Lyckades inte besegra Ogier

Jag träffade själv Latvala under ett vintertest i norra Sverige inför säsongen 2015 och redan då berättade han att han klurat ut hur han skulle kunna besegra Ogier.

Men Latvala lyckades inte varken 2015 eller 2016. Istället fick Latvala allt svårare att också hålla norrmannen Andreas Mikkelsen bakom sig.

Så kanske är det perfekt att Latvala nu får stå på egna ben. Han får ett helt eget team bakom sig och en chans att bevisa hur snabb han är.

När Latvala kom till Toyotas visning i Helsingfors hade han kört sin nya tävlingsbil under två testdagar.

”Bra på halt underlag”

– Det har varit intressant och jag kan säga så mycket som att det är en annan känsla än mina tidigare bilar. Men i går när vi testade på riktigt halt underlag uppträdde bilen riktigt bra. Jag har en bra grundkänsla i bilen.

Vad är bilens potential första året?

– Vår målsättning är pallen, garanterat. Men jag minns 2012 när jag kom till VW inför säsongen 2013 att det tar alltid en viss tid att anpassa sig till en ny bil. Det dröjde två, tre tävlingar innan jag kände mig riktigt hemma. Jag ska såklart göra så gott jag kan under testerna att hitta rätt känsla, men vi får räkna med att det tar tid.

– I de första tävlingarna måste vi vara realistiska men i slutet av året är jag säker på att vi kan kämpa om pallplatserna.

Du testade mycket med Volkswagen, hur mycket av den erfarenheten kan du ta med dig till Toyota för att hjälpa ingenjörerna, är det något du kan tillföra av all din rutin?

– Självklart, när du har varit med ett team som vunnit VM-titeln fyra år i rad så lär du dig också saker, du kan ta med lite idéer. Men två bilar är aldrig likadana, det här är en Yaris och vi måste jobba utifrån hur den är designad. Men du kan ta med idéer och det är viktigt.

Kommer ni att hinna med några vintertester före Svenska rallyt?

– Ja, det ser bra ut. Om vädret håller i sig.

Jobba mer med vinterdäcken

Skiljer det mycket att testa på grus jämfört med snö?

– Det brukade vara mer likt. Men i dag, när vi kör med de breda vinterdäcken måste vi vara lite mer försiktiga, det behöver en annan inställning på bilen. Vi måste alltså arbeta mer för att få bilen att fungera med de breda vinterdäcken.

När vi körde med de smalare däcken var det mer likt grusinställningarna.

På vilket sätt är den här bilen, Yaris, annorlunda jämfört med den VW Polo 2017 som du kört?

– Jag vill inte gå in på några detaljer, men med den här bilen, Yaris, så kan jag säga att aerodynamiken känns väldigt, väldigt bra. Det märks på uppförandet att aerodynamiken fungerar. Motorn är förstås annorlunda, hur den är att köra. Men just nu, som det känns, så när jag kliver in i bilen så känns det väldigt bra. Jag gillade hur bilen fungerade på halt underlag.

VW Polo var främst utvecklad av en fransk förare, är det någon skillnad jämfört med Toyota Yaris, som är utvecklad av en finsk förare?

– Säg så här: känslan är lite mer som när jag var hos Ford och körde Fiesta. Yaris är mer lik det. Polo var annorlunda jämfört med Fiesta men det här liknar mer som det var med Fiesta. Och jag körde bra med Ford Fiesta. Vi har arbete att göra, vi är inte hundraprocentigt färdiga än, men bilen känns riktigt bra så här långt.

Från scenen påpekar Jari-Matti Latvala att hans första WRC-tävling kördes i en Toyota. Och kanske kan Latvala hitta tillbaka till den känslan – då när han var underbarnet som alla hoppades på.

Och för alla som undrar: jo, det snackas förstås om ett nytt finskt rallyunderbarn. Han heter Kalle Rovanperä, är 16 år och har redan vunnit sin första seniortävling i rally.

Här kan du läsa mer om supertalangen!

Kombin. Inte så omtyckt i USA (rejäl underdrift) men hyllad i Europa och älskad i Sverige.

Så när amerikanska GM satsar på fler kombibilar hos Opel är det lätt att förstå att de verkligen tror på den europeiska marknaden.

I december kom sedanen Opel Insignia Grand Sport men kombin var förstås inte långt efter. Och nu presenteras Opel Insignia Sports Tourer. Enligt Opel deras nya ”flaggskepp”.

Naturligtvis är kombin baserad på sedanmodellen med nya säkerhetsfunktioner som till exempel ”Rear Cross Traffic Alert”, bättre adaptiva strålkastare och det nya systemet ”On Star”. Men det finns förstås skillnader och lastpotentialen är kanske den största – Sports Tourer lastar 1 640 liter med baksätet fällt.

Jämfört med sin kombiföregångare har det hänt betydligt mycket mer hos denna Insignia, precis som för sedanen. Men trots att det adderats en hel del har vikten minskats med hela 200 kg.

LÄS MER: Så mycket kostar kombibilarna att äga

Mer info om motoralternativen för Opel Insignia Sports Tourer kommer vid världspremiären på bilsalongen i Genève i mars, men troligtvis handlar det om en fyrcylindrig diesel på 2,0 liter och 250 hästkrafter, en mindre dieselvariant på 1,6 liter samt en 1,5 liter stor bensinvariant (med turbo) på 165 hästkrafter.

Opel säger att det även finns ”en friktionsoptimerad och högeffektiv 8-växlad automatlåda” att tillgå, men den kommer till en början bara vara möjlig för de köpare som väljer fyrhjulsdrift.

I övrigt kan nämnas att bakluckan öppnas med en ”tåflört” och det är eluppvärmning av vindruta, ratt, fram- och baksäte.

För mer info om teknik och utrustning är det bara att läsa mer om sedanvarianten här.

Svenska priser och blågul säljstart är ännu inte klart.

LÄS ÄVEN: Kombi med 4WD – här är 10 bästa köpen