Det blir allt vanligare att nya bilar utrustas med kollisionsundvikande system. Det handlar om kollisionsvarnare, automatiska bromssystem och adaptiva farthållare som automatiskt håller avståndet till fordon framför.

Många modeller har systemen som standard och andra har det som extrautrustning.

If/Volvo har genomfört en studie där de undersökt data från Volvobilar av årsmodellerna 2007 till 2014 som är i trafik i Sverige.

Dramatisk minskning av olyckor

Här framkommer det att antalet kollisioner i upphinnandesituationer minskar med minst 38 procent om bilen har kollisionsvarning, automatiskt bromssystem och adaptiv farthållare.

Samtliga bilar i studien har även varit utrustade med ett system som kallas City Safety, ett automatiskt bromssystem som nu fungerar i hastigheter upp till 50 km/h. Om bilen är utrustad med den senaste generationen av automatiskt bromssystem som kom 2010 minskar risken ytterligare då de här bilarna är inblandade i 45 procent färre kollisioner med framförvarande bil.

VIDEO: Se när nya XC90 klarar tuffa amerikanska krocktestet – får toppbetyg!

Klarar inte alla situationer

De kollisionsundvikande systemen klarar inte alltid att helt undvika olyckor. Men studien visar att även när det blir en smäll bidrar tekniken till att lindra de kollisioner som ändå uppkommer. Det tros leda till färre personskador och färre skador på bilarna.

– Det är tydligt att utvecklingen går framåt och att systemen blir allt mer effektiva. De är viktiga komponenter i arbetet med att nå nollvisionen, säger Irene Isaksson-Hellman, trafikforskare på If, som är ansvarig för studien.

Nya Renault Mégane är betydligt snyggare än sin föregångare, inte tu tal om det.

Och när den står parkerad i montern nära de större modellerna Espace, Kadjar och Talisman är släktskapet tydligt.

Renault har hittat ett nytt designspråk som de skickligt lyckats applicera på ett stort antal bilar i olika storlekar.

Det tydligare är den stora upprätta Renaultloggan i grillen, men det finns också elegant svepande linjer i karossen som går igen i alla modellerna. Bilarna är snygga och designen väl genomarbetad på ett smakfullt sätt.

LÄS MER: Renault Talisman – ser ut som en succé

Upplevs som hyfsat rymlig

De exakta tekniska specifikationerna är ännu inte släppta för nya Renault Mégane, men den del siffror har tillverkaren i alla fall hunnit offentliggöra.

Den nya bilen ska vara 47 millimeter bredare och 25 millimeter lägre i fronten jämfört med den gamla. Axelavståndet har också ökats en aning, vilket borgar för bättre innerutrymmen. Och bilen upplevs som hyfsat rymlig när vi undersöker den på bilsalongen.

Modellen kommer att få tre dieselmotorer, den minsta som kallas Energy dCi 90 kommer dock inte till Sverige. Här få vi nöja oss med en 110-hästare som kombineras med en sexväxlad automat. Den ska dra 3,3 liter per tio mils blandad körning och släppa ut 86 gram CO2 per kilometer. En 130-hästare kommer också med en manuell växellåda.

I Sverige kommer en bensinmotor på 130 hästkrafter också att säljas. Den går att få med antingen manuell låda eller med sexväxlad automat.

En hybriddiesel kommer i början av 2017. Här snackar vi en teoretisk bränsleförbrukning på under 3 liter per tio mils blandad körning.

Mégane kommer också i en GT-version med 205-hästar.

Under bilsalongen i Frankfurt har flera versioner av nya A4 haft premiär. Bland annat kombin A4 Avant och gasbilen A4 g-tron som sägs ha en räckvidd på upp till 500 kilometer på ren gasdrift.

I Audis monter var det dock prestandabilarna Audi S4 och kombin S4 Avant som väckte mest uppmärksamhet. Och det finns en del siffror som gör S4 och S4 Avant till intressanta bilar.

Starkare men snålare

Motorn är en nyutvecklad bensinmotor på tre liter och 354 hästkrafter, det är 21 hästar mer än i den förra generationen som hade 333 hästar. Vridmomentet i den nya motorn har mätts upp till 500 Nm.

Bilarna har permanent fyrhjulsdrift som standard och en ny åttaväxlad tiptronic-låda. Nya Audi S4 är naturligtvis snabb. 0–100 km/h går enligt Audi på 4,7 sekunder. Toppfarten är satt till 250 km/h.

Samtidigt har S4 och S4 Avant blivit rätt mycket snålare än den tidigare generationen.

Det nya motorn är en del av förklaringen, det handlar dock också om bantad vikt. Tack vare att man använt en hel del lättviktsmaterial väger nya S4 1 630 kilo och kombin S4 Avant 1 675 kilo. Audi S4 ska dra 7,4 liter bränsle per tio mils blandad körning med ett CO2-utsläpp på170 gram per kilometer.

LÄS MER: Jo, nya Audi A4 ÄR en ny bil – tydliga skillnader när vi ser bilen på riktigt

Nytt chassi och olika körlägen

En ny femlänkad hjulupphängning både fram och bak sägs leverera både bra väghållning och låg vikt. Sportfjädringen i S4/S4 Avant är 23 millimeter lägre än den i vanliga A4, och samma markfrigång får S4 och S4 Avant med den adaptiva fjädringen som finns som tillval.

Föraren hanterar den tillsammans med motor, styrning, tiptronic-växellåda och sportdifferentialen, i Audi drive select-systemet som är standard.

Här kan olika körlägen anpassa bilen till olika situationer och personliga preferenser. Vill man köra sportigt väljer man sport och vill man åka bekvämt är det komfortläge som gäller.

Små detaljer skvallrar om prestandan

Utseendemässigt är det inte mycket som skiljer mellan Audi S4 och S4 Avant från den övriga A4-familjen. Faktum är att man får titta ordentligt i Audis stora monter på Frankfurtsalongen innan man hittar bilarna. Den tydligaste skillnaden mot en vanlig A4 är de fyra avgasutblåsen i bak.

Sen har bilarna också en blygsam diffusor under den bakre stötfångaren, den fått större luftintag, några mattlackerade komponenter och några kromdetaljer. Annars är det inte så mycket mer. Men det är så Audi vill ha det.

– Redan från första dagen har receptet för vår framgång varit en kombination av extraordinär quattro-prestanda, återhållsam design och spjutspetsteknik, säger utvecklingschef Ulrich Hackenberg.

Vill man ha en bil som sticker ut ordentligt får man nog snällt vänta på RS 4 som lär dyka upp inom kort.

Det är ingen hemlighet att Aston Martin arbetat på en uppföljare till sportbilen DB9, men nu är det officiellt att den får namnet DB11. Bilen ska lanseras 2016 som en del av tillverkarens nya produktlinje – som senare ska inkludera den eldrivna crossovern DBX, rapporterar Auto Express.

Beskedet om ersättaren kommer bara någon månad efter att Aston Martin offentliggjort den 547 hästkrafter starka GT-versionen av DB9. Den har i sin tur byggts i en specialversion för den nya Bond-filmen ”Spectre”, som kallas DB10.

LÄS MER: Här är unika filmbilen DB10

Kommer inte att vara alltför lik föregångaren

Men det snarlika namnet betyder inte att DB11 kommer att vara allt för lik sin föregångare rent utseendemässigt, menar Aston Martins vd Andy Palmer. ”Vi har haft problem med att vissa tycker att bilarna ser för lika ut – det har vi löst till nästa vår generation av bilar”, säger han till Auto Express. ”Det bästa sättet jag kan uttrycka det på är att min mamma kommer att kunna se skillnad”, poängterade han vid ett evenemang på den engelska racingbanan Goodwood förra helgen.

Volvo visar återigen att de tar säkerhetsfrågor på största allvar. Nu har nyversionen av XC90 testats av amerikanska IIHS – och den kunde inte ha presterat bättre. Bilen belönas med det högsta betyget ”TOP SAFETY PICK+” på grund av sin höga krocksäkerhet och förmåga att förhindra olyckor innan de sker.

LÄS MER: XC90 och Audi Q7 – vi jämför resultaten i krocktestet

”En ny standard för säkerhet”

Volvo XC90 får goda betyg samtliga av IIHS fem krocktest, särskilt i det mest utmanande av dem – det så kallade ”small overlap”. Det innebär att man krockar 25 procent av bilens front mot ett fast föremål så att krafterna arbetar för att kasta föraren diagonalt framåt, och enligt IIHS lyckades XC90:s kupé hålla krocktestdockan säker från alla vinklar.

Bilen fick också full pott för sin förmåga att förhindra olyckor innan de sker. I testen kunde den – tack vare systemet City Safety – utan problem styra undan från hinder i hastigheterna 19 respektive 40 kilometer i timmen.

– Det är ingen tvekan om att XC90 har satt en ny standard för säkerhet, säger Cecilia Larsson, chef för Volvos säkerhetsavdelning i Göteborg.

I början av september kom resultatet från testerna i Euro NCAP. De visade att modellen är den säkraste som organisationen någonsin testat. Där lyckades man med god marginal trumfa den viktiga konkurrenten Audi Q7.