Kör du en gammal bil som saknar airbag och servostyrning är tio i två fortfarande rätt sätt att hålla i ratten. Det greppet ger mest kraft när du ska svänga i låga hastigheter. Men i en modern bil kan det klassiska rattgreppet leda till allvarliga skador om krockkudden löser ut.

En krockkudde löser ut i hastigheter upp till 300 kilometer i timmen. Håller man ratten tio i två riskerar armarna att slungas bakåt, rakt i ansiktet med våldsam kraft. Föraren riskerar både frakturer och hjärnskakning.

Amerikanska motsvarigheten till Motormännen, American Automobile Association, rekommenderar i stället att hålla ratten kvart i tre.

Då slungas armarna åt sidan och risken för skador minskar. På de flesta moderna bilar finns tumgrepp på ratten i just den positionen.

Ferrari F12 Berlinetta blev utnämnd till årets supersportbil av Top Gear samma år som den släpptes 2012. Med sin V12:a på 740 hästkrafter var den tillverkarens snabbaste gatbil någonsin. Inte ens den tidigare rekordhållaren Enzo hängde med runt Ferraris testbana vid fabriken i norditalienska Maranello. Vanligtvis kostar bilen också därefter. Den som hittar en begagnad för under två miljoner kronor kan skatta sig lycklig.

Men den här säljaren begär strax under motsvarande 750 000 kronor för en bil som bara gått 1 500 mil på den tyska sajten mobile.de. Så vad är haken?

Köparen kommer att få en saftig reparationsnota.

Helt söndertrasad

På säljarens första bild ser den inte totaldemolerad ut. Men klickar man sig vidare kan man se att nästan hela taket saknas och att knappt en enda karossdel klarat sig från att söndertrasas. Att döma av bilens utseende har den varit med om en brutal trafikolycka. Motorn och växellådan ser ut att ha tagit mindre skada, men även om någon skulle lägga tillräckligt med pengar för att reparera bilen till nyskick minskar krockhistoriken andrahandsvärdet markant.

Så ser man det här som sin chans att skaffa en riktig supersportbil till ett kraftigt rabatterat pris ska man nog fundera en gång till.

Ladda utan krångel. Tesla vill att kunderna ska slippa hantera smutsiga sladdhärvor när elbilarna ska fyllas på med energi. En del tillverkare experimenterar med induktiv laddning, där en elektromagnetisk spole i garagegolvet ska ladda elbilar helt trådlöst.

Men Teslas lösning är mer visuellt spektakulär. Den blanka robotormen är tänkt att monteras i garaget, och när bilen parkeras söker den själv upp kontakten och kopplar in sig på bilen.

Tesla har ännu inte kommunicerat när den nya ormen lanseras, eller vad den kommer att kosta.