[Bilägarens hemmabana kunskap] För fordon utrustade med automatiska växellådor, kommer frikopplingsfelet att ha stor inverkan på fordonet. Vanliga fel i lock-up-kopplingen inkluderar: låskopplingen kan inte kopplas in, kan inte separeras, dåligt förkopplad och glidas. Det finns många typer av felfenomen, så det är mycket viktigt att behärska arbetsprincipen, egenskaper och metoder för att analysera fel. En 1996 Ford Wind Star bil. När fordonet körs i medelstora och höga hastigheter skakas fordonet, vilket ger intrycket att motorn skakar och blir sjuk. Enligt bilens högtalare felet har reparerats många gånger andra reparationsverkstad, motor reservdelar på en hel del, men felet fenomen som inte förbättras.

Först och främst utförs vägtesten, och fordonet har jitter oregelbundet mellan 40-80 km /h. Motorn testades först men inga fel hittades. Vid denna punkt kan hänsyn tas till andra faktorer. Sålunda då detektorn är ansluten till datorn för att läsa dataströmmen, fann att när låskopplingen (TCC) är i ingrepp med en viss station därefter 40% -60% av tiden, kommer fordonet skaka fenomen. Det är således bestämt att felet orsakas av dålig TCC-bindning. Men vilken del av den dåliga änden orsakas? Felpunkten kan vara i vilken del av elektroniska styrsystem, hydrauliska och mekaniska system. Naturligtvis finns det några speciella fall, såsom när gasspjället är stängt, är bromsarna appliceras, snabb acceleration eller snabb retardation, växlingen, är oljetemperaturen lägre än 60 ° C.] C temperaturen är för hög och hjälp i den tredje hastighetsväxel, etc, eftersom den låsande tid Kopplingen är inte inkopplad.

låsningskopplings inkoppling och urkoppling av en dator (PCM) mellan solenoiden styrs av en låskopplingen (TCC). Dator enligt gasspjällssensorn, en fordonshastighetssensor, en turbinaxel sensor, växelspaken och bromsomkopplaren taktsignalanalys och liknande, för att ge en pulskvot av TCC solenoidventilen signalen, ändra öppningsgraden TCC solenoidventil till kontroll Kopplingens verkan. För driften av TCC övervakas datorn med motorns varvtal och hastighetsskillnaden på turbinaxeln (ingångsaxel). När låskopplingen inte fungerar, bör motorhastigheten vara större än turbinaxelhastighet 200-300r /min; lockup inkopplingsförloppet, rotationsskillnaden mellan de två hastigheter bör gradvis minskas, då låskopplingen är helt inkopplad, de två Hastighetsskillnaden bör vara väsentligen noll. Därför kan tillståndet och graden av kopplingsoperationen bedömas genom att observera skillnaden mellan motorvarvtalet och turbinhastigheten (inmatningsaxelhastighet). När felet bestämmes antal låskopplingen kan inte kopplas in eller inte isolerad, kan vara ansluten till en transmissionsdetektor (en typ av verktyg kan artificiellt styra detekteringen av elektromagnetisk ventil), koppla från datorn kontroll av överföringen, kopplingsstyrmagnetventilen artificiellt Arbeta för att avgöra om det är ett fel i kontrolldelen eller ett partiellt fel. Om arbetsfelet hos den konstgjorda kopplingsventilens magnetventilen fortfarande finns finns det inget problem i den elektroniska kontrolldelen. Om felsignalen i en elektronisk styrdel, bör kontrollera TCC inflytande arbetet av sensorerna är normalt, så kontrollera huruvida PCM arbetet korrekt för varje sensorsignal, och slutligen kontrollera anslutningen tråd är bra.

När det gäller hydraulikdelen, kan den bedömas genom mätning av oljetrycket. Fordonsöverföringen testades sedan för oljetryck. I vägprovet observerades inga fluktuationer eller abnormiteter i oljetryck när TCC-foget skakades. För att främja denna överföring bestäms huruvida det finns ett fel i den hydrauliska delen, vikes på mitten och den nedre ventilkroppen är monterad på testmönstret som skall testas med tryckluft. Resultaten visade att var och en av den hydrauliska ventilen och ventilkroppen TCC passagen fungerar bra, kan möjligheten av fel på den hydrauliska delen väsentligen uteslutas.

När det gäller den mekaniska delen kan den inte demonteras och sönderdelas, så det kan endast bestämmas genom att felsöka andra aspekter. Genom ovanstående aspekter av detektion och analys bestäms det att felet endast kan uppstå på den mekaniska delen, det vill säga momentomvandlarens låskoppling.

här för att påminna majoriteten av underhållspersonal, oförmåga att ta isär momentomvandlare, så tiden bör vara uppmärksamma på underhåll av Transmission Vridmoment omvandlare rengöringsproblem, förhindra att främmande föremål och skada momentomvandlaren låskopplingen. För oljeavtappningsskruven momentomvandlare, när oljan har visat sig försämras när avtappningspluggen bör öppnas, tvättas upprepade gånger med den nya oljan, ingen oljeavtappningspluggen för momentomvandlaren, kan metoden användas för att rengöra högtrycksluft inversion.

Relaterad Rekommenderad läsning: Gör ett bra jobb i regnsäsongen förebyggande arbete Rainy season car full Raiders

[kunskap] bil husägaren har oljiga avlagringar på smörjoljan i tändstifts, topp sprucken isolator kan vara låggradig bensin. När bilen underhålls, var vänlig uppmärksam på tändstiftets skick. Tändstiftet med utmärkt prestanda kan förbättra fordonets dynamiska prestanda.
Under normala omständigheter är tändstifts livslängd 15.000 km, långvarig tändstifts livet inte mer än 30.000 kilometer. Men många bilägarnas tändstift har ofta sådana problem och kan inte nå sitt normala livslängd.
Tändstiftets arbetstemperatur är faktiskt ganska hög. Temperaturen på tändstiftets isoleringsskjold upprätthålls typiskt mellan 500 och 600 grader Celsius när motorn körs normalt. För hög eller för låg temperatur har en dålig effekt på tändstiftet. I händelse av att tändstiftets temperatur är för låg tenderar isolatorn på tändstiftet att deponera kol, vilket i sin tur orsakar läckage för att ge upphov till en brandfel. Om tändstiftets driftstemperatur är för hög är det lätt att orsaka förtändning och motorns knack. I Chery Automobile Training Camp sammanfattade butikspersonalen de vanliga fel som tändstift till två. En är en kraftig ablation av tändstiftet, och den andra är en tändstift med avlagringar.
ablation
tändstift när ägarna hittat ett ärr på toppen av tändstift eller skada inträffar elektrod smälter när ablation fenomen, har visat ett tändstift har förstörts, så ska du byta tändstift. Under ersättningsförfarandet kan ägaren kontrollera om tecken på ablation av tändstiftet och färgförändringar.
Symptom 1: Elektroden smälter och isolatorn är vit
Diagnos: Detta fenomen indikerar att temperaturen i förbränningskammaren är för hög. Detta kan vara för mycket koks förbränningskammaren, vilket gör att spalten ventilen är för liten, är avgasventilen ytterligare orsakat överhettning eller fel som orsakas av kylanordningen arbetet. När tändstiftet inte spänns i enlighet med det angivna vridmomentet smälter elektroden också och isolatorn blir vit.
2 Symptom: rundad elektroden och isolatorn korsningen ärr
Diagnos: Detta indikerar att förtändning motor, får tändinställningen vara för tidigt eller lågoktanigt bensin, högt värmevärde av tändstiftet och liknande som orsakas av anledningar.
Symptom 3: Fragmentering av toppen av isolatorn
Diagnos: Generellt är knackningen den främsta orsaken till isolatorns nedbrytning. Tändningstiden är för tidig, bensinoktanantalet är lågt och temperaturen i förbränningskammaren är för hög vilket kan leda till att motorn knackar och brinner.
Symptom 4: isolator grå och svart randig topp har
diagnos: Detta indikerar att tändstiftet har strimmor läcka, måste ägaren att villkorslöst ersättas med nya delar.
Deponering på tändstift
Sediment är ibland fast mellan toppen av tändstiftets isolator och elektroderna. Ägaren ska inte underskatta denna insättning.
I allvarliga fall kan detta leda till att motorn störs. Efter rengöring av tändstiftet kan fordonet sättas i normal drift tillfälligt, men en liknande situation kommer snart att visas. Faktum är att närvaron av insättningar i tändstiftet endast är ett ytfenomen, vilket kan vara ett tecken på ett problem med andra mekaniska delar av fordonet.
Symptom 1:
ha oljiga avlagringar på tändstift diagnos: När oljefyndigheter visas på tändstiftet, betyder det att smörjoljan har kommit in i förbränningskammaren. Om det endast finns oljiga avlagringar på enskilda tändstift kan det orsakas av skador på ventilspindeln. Om tändstiften hos respektive cylindrar är fasta med sådana avsättningar verkar emellertid cylindrarna vara oljiga. I allmänhet, när det gäller luftfilter och ventilatorblockering, är cylindern utsatt för oljeark.
Symptom 2: Svarta avlagringar på tändstiftet
Diagnos: Tändstiftets elektrod och den svarta insättningen inuti den brukar indikera att gasblandningen i cylindern är för rik. Ägaren kan öka motorvarvtalet i några minuter för att bränna bort ett lager av svart sot kvar på elektroden. Relaterad Rekommenderad läsning: Oskyddat underhåll Sammanfattning av de nio missförstånden för daglig underhåll av bilar