När biltillverkare släpper till sina nya modeller för testkörning brukar det ske på fina vägar i södra Europa. Det är viktigt att vägarna plockar fram det allra bästa i bilen och att asfalten är tyst och fin.

Inga tjälskador eller spårig asfalt ska få påverka vad vi tycker och tänker om bilen.

Men när Ford visar sin uppdaterade suv Kuga är det precis tvärtom. Fords projektledare berättar att de hade två alternativ när de funderade på testväg:

1) att köra från Lissabon till Aten.

2) att köra från Aten till Nordkap.

Fjädringen får visa vad den kan

Det blev alternativ två och med delsträckor genom östra Europa och norrut via de baltiska länderna, Finland och så målgång i norra Norge. Vägarna är så långt ifrån tillrättalagda som det bara går och det visar vilket förtroende Ford har för nya Kuga.

Min teststräcka är mellan Riga och Tallinn.

Det är nysnö, moddigt, stökigt på vägarna med många långtradare och speciellt i Riga väldigt dålig asfalt.

Fjädringen på Kuga får verkligen visa vad den kan och när asfalten är som sämst är det både stötigt och lite mjukt. Märkligt? Ja, det är stötigt i hålorna men lite gungigt när det är mjukare ojämnheter.

Och kanske är det här ett resultat av det problem som alla biltillverkare ställs inför när de ska bygga en bilmodell för alla världens marknader. Grunden måste vara så generell som möjligt för att kunna anpassa bilen till de tre stora Europa, USA och Kina. En Kuga i USA upplevs inte alls likadant som en Kuga i Kina eller Europa.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är Kuga

Lyckats bättre än med större Edge

Fjädring, växellåda, gasrespons, broms och styrning – allt måste anpassas till respektive marknads kunder. Och inte sällan blir det inte de bästa kompromisserna.

Ford är i grunden ett amerikanskt företag och det blir så att det är det amerikanska sättet som blir dominerande med justeringar till Europa. Inte tvärtom som det är med en bil från till exempel Volvo eller Volkswagen.

Med Kuga har ändå Ford lyckats bättre än med storasyskonet Edge. Kuga är kvick i styrningen och har en mycket bra gasrespons. Jag kör Vignale med en sexstegad dubbelkopplingsautomat – det vill Europa ha medan USA nöjer sig med en vanlig automat.

Fords ingenjörer skvallrar om att dubbelkopplingslådan kan bli för dyr på sikt och prioriteras bort. Det blir en anpassning som inte kommer att göras när vinstmarginalen per bil måste behållas.

Och varför inte? Jag testar också den vanliga växellådan och vid snäll körning utan snabba växlingar fungerar den lådan mycket bra tillsammans med 1,5-litersbensinaren.

Ford väljer också att renodla modellprogrammet med automatlådor och fyrhjulsdrift i ett paket och manuell låda och framhjulsdrift i ett annat.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är Kuga

Tyst och fin i kupén

Komforten var bra redan i utgående Kuga och trots att vi som sagt kör på besvärliga vägar och med vinterdäck är det mycket lite väg- och motorljud i kupén.

Stolarna är bekväma med långa sitsar. I Vignale – med samma stol men annan stoppning och klädsel – sitter jag mycket bra, även i baksätet.

Insteget bak är bra trots en relativt kort dörr och inte så stor plats för fötterna. Sidorutorna bak är små vilket kan ställa till det för familjer med små barn som precis växt ur sittkudden.

Ford har utvecklat en egen fyrhjulsdrift som sitter på fler och fler av modellerna. I snömodden på landsvägen mellan Riga och Tallinn är det väldigt stabilt och inte en enda gång överraskar bilen mig med att tappa fästet. Sånt är viktigt för en svensk vardagsbil. Och jag börjar på riktigt förstå varför Ford valde att låta oss testa Kuga under riktigt besvärliga förhållanden. De vet att den klarar det.

BETYG I 10 KATEGORIER: Så bra är Kuga

3 Konkurrenter – läs testerna här:

Nissan Qashqai

Mazda CX-5

Kia Sportage

Att jobba med supersportbilen Koenigsegg är nog en dröm för många bilfantaster i Sverige. Men, det är nog inte så många som tror att de har någon chans att hitta en plats hos den svenska biltillverkaren.

Nu finns det en riktigt bra chans där tröskeln inte är så hög. Du behöver körkort, kunskaper i engelska och bra inställning.

Eller som Koenigsegg skriver i sin annons där de söker efter en polisher/polerare:

”Jobbet handlar om att polera kolfiber och målade ytor … Vi letar efter någon som är lugn och effektiv, med ett gott öga för färg och form. Du måste vara noggrann, detaljorienterad och eftersträva perfektion.”

 

LÄS MER: Koenigseggs nya Svensson-motor

 

Angående tidigare erfarenheter så är det visserligen ett plus, men det står även så här:

”Din förmåga att visa engagemang och fokus på uppgiften är det som bestämmer din möjliga position hos Koenigsegg.”

Är du sugen på andra jobb hos den svenska supersportbilstillverkaren hittar du fler annonser här. Men frågan är om de är lika brett lockande som den ovanstående…

 

LÄS ÄVEN: Ted fick drömjobb hos lyxbilsföretaget

Den fighten avgör också vilket märke som sålt allra bäst och mest i Sverige under 2016.

Det finns några klassiska skiften i svenska bilhallar.

Det senaste var när Saab försvann. Saab hade i modellerna 9-5 och 9-3 två av de allra mest sålda bilarna i Sverige. Svenska bilköpare tvingades göra nya val – tvingades att tänka om.

Och samma sak hände på sensommaren. Plötsligt gick det upp för alla att Volvos storkombi V70 inte längre tillverkades. Nya V90 upplevdes av många som lite för stor och lite för dyr plus att det under en period var långa leveranstider på Volvos nya 90-serie.

Nya titelfighten står mellan Golf och V60

Därför har vi fått se en ny titelfight i hos bilhandlarna. Efter V70 mot Saab 9-5 och V70 mot VW Passat står nu kampen mellan Volvo V60 och Volkswagen Golf.

Golf var Sveriges mest sålda bil i augusti, september och oktober. V60 sålde bäst i november och Volvo hoppas att modellen ska pressa tillbaka Golf även i december för att rädda förstaplatsen över hela året till V70/V90.

Nu ska vi hjälpa svenska hushåll att välja rätt bland storsäljarna. Här är Volvo V60 mot Volkswagen Golf Sportscombi.

Så häng med över fem ronder.

1. Motor och köregenskaper

Volkswagen Golf vann den prestigefyllda titel Car of The Year i Europa 2013 och har även efter det radat upp vinster. Storheten i VW Golf är den nya plattformen MQB som gör att VW-koncernen enkelt kan bygga många varianter av bilen samt också dela med sig av teknik till systermärkena.

Alla MQB-bilar som VW byggt kännetecknas av fina köregenskaper med en linjär, följsam och direkt styrning. Borta är en stor del av den tröghet som vi tidigare kunde känna i ratten. VW har också en rad fina motorer, inte minst bensinare som tyvärr ofta hamnar i skuggan av de uppmärksammade dieselspisarna.

Volvos V60 är i praktiken en rest från den gamla Ford-tiden och Volvo har gjort sitt bästa för att vässa köregenskaperna på V60. Motorerna har också trimmats och Volvo har gjort sitt bästa för att uppdatera även växellådorna.

Helhetsintrycket är ändå att VW Golf är en bättre och modernare bil än Volvo V60.

Vinnare i ronden: Volkswagen Golf

 

2. Säkerhet och förarstöd

Både VW Golf och Volvo V60 är bilar som utvecklades långt innan det var tal om filkörningsassistenter och autobromsfunktioner. De allra första V60-bilarna hade Volvos något ologiska instrumentering med många olika knappar för samma sak. De senaste modellerna har moderniserats men det går ändå inte att jämföra kapaciteten i en V60 med den i en V90.

Även här märks det att VW Golf är något senare utvecklat än V60 och Golf har fått VW:s relativt välbalanserade filkörningsassistent som styr in bilen mellan de vita linjerna.

Flera bilägare har vittnat om problem med Volvos autobroms- och varningskamera i V60. Plötsligt och utan egentligen anledning mer än någon slags reflex i en mötande bil eller från en vägskylt så kan bilen tro att det är ett hinder på vägen och därmed varna föraren med kraftigt ljud och rött ljus.

Volkswagen vinner ronden knappt tack vare en något mer hanterbar teknik som hjälp till föraren. Volvo ändå bra på total säkerhet för alla i bilen.

Vinnare i ronden: Volkswagen Golf

 

3. Teknik och uppkoppling

Här märks det också att utvecklingen går snabbt. I dag tycker vi att det bara ska finnas Apple Car Play, Android Auto, massor av usb-uttag och allra helst en wifi-router inbyggd i bilen. Sånt fanns inte på kartan när varken Volvo V60 eller VW Golf utvecklades. Bygger du en ny V60 på Volvos hemsida så handlar det fortfarande om cd-spelare. Men vem använder cd-skivor i dag?

Båda har ändå gjort sitt bästa för att hänga med i utvecklingen.

Volkswagen har lyckats få in till exempel Apple Car Play i sina bilar och de uppdaterar också sin Golf med fler tekniska finesser under modellåret 2017.

Volkswagen lanserade tidigt sin parkeringsfunktion som faktiskt fungerar väldigt bra. VW har också en finurlig backa-med-släp-hjälp för alla som tycker att det är svårt.

Volvo V60 får representera de allra sista bilarna som inte var helt och fullt uppkopplade mot internet. Och vissa bilköpare gillar det också.

Vinnare i ronden: Volkswagen Golf

 

4. Design

Volkswagen-koncernen har fått massor av kritik för att de inte vågat designa sina bilar lite bättre. Det är många som gäspar när de ser en VW Golf eller en VW Passat. Inte ens de lite udda varianterna sticker ut på något sätt. Ändå är Golf som snyggast i Alltrack-kläder.

Volvo V60 har tycker jag många olika ansikten. Den är inte lika snygg som en XC60 men med rätt färg kan en V60 se hyggligt modern ut. Formspråket är mer framåtlutande än Volvos senaste 90-serie och det är stor skillnad mot den design vi kommer att få se i det nya 60-programmet.

Interiören i Volvon är väldigt lugn och trivsam. Det är enkelt, snyggt och propert. Stolarna är både bekväma och förarmiljön är luftig.

Även på insidan är VW Golf opersonlig. Det är väldigt rakt och ordning och reda men det kan också kännas kallt och inte så inbjudande. Volvo V60 kommer mer att kännas som hemma än en VW Golf.

Volvo V60 känns också mer arbetad i detaljerna.

Lite kännetecknande för VW Golf är att du har svårt att riktigt se på bilen vilken generation det är. Vad skiljer egentligen nya och gamla bilar åt?

Vinnare i ronden: Volvo V60

 

5. Köpa och äga

Vad du än väljer – Volvo V60 eller VW Golf – så är det ett tryggt val. Båda bilarna kommer att stå sig hyggligt i värde, förutsatt att det inte händer något exceptionellt med dieselbeskattningen längre fram.

Både Volvo V60 och VW Golf står den här hösten inför ett modellbyte. Det är mindre dramatiskt för VW Golf med en så kallad ansiktslyftning, även om vi får se en hel del ny teknik i ”nya” Golf.

Under 2017 kommer vi att få se en helt ny V60 med tydliga släktdrag av V90. Därför är kanske ett rent privatköp av V60 en aning riskfyllt under vintern men som tjänstebil eller privatleasing så går det att få väldigt bra avtal. Volvo kommer också att rea ut V60 inför lanseringen av den nya bilen.

Volvos priser står sig hyggligt bra i Sverige men de tydliga modellbytena och den snabba utvecklingen gör att det här är en allt viktigare faktor. Du ville inte sitta med en bil som ingen vill ha eftersom en viss teknik – som wifi eller Apple Car Play – bara finns i en nyare modell.

Är du småbarnsförälder så bör du tänka på en sak med Volvo V60: baksätet ligger långt mer så barnen kommer att ha problem att se genom sidorutorna. Mina barn gnällde också på att det drog kallt från dörren i den långtestbil vi använde under 2014/15.

Vinnare i ronden: Volkswagen Golf

 

Totalt: Volkswagen Golf vinner fyra av fem ronder och är nära att sopa hem matchen med hela 5-0. Ändå är det här två bilar som ligger relativt nära varandra i flera ronder. Volvo V60 är en äldre bil än VW Golf vilket märks på flera sätt. Tekniken är inte den senaste och trots att Volvo försökt att utveckla sin V60 så märks det. Att V60 ändå blir landets mest sålda bil i november tror jag beror på en stor andel tjänstebilsförare som inte är redo för den större V90 men som vill stanna hos Volvo.

 

Vill du ha den alla tuffaste Golf-kombin? Läs vårt test av Golf Sportscombi R här.

Är du nyfiken på en V60 med lite mer attityd? Läs vårt test av V60 Polestar här.

Solvarm asfalt är en ganska härlig känsla – och nu har världens tekniker tagit den känslan några steg till.

I stället för asfalt finns det nu planer på att använda solpaneler som vägunderlag i stället.

Och enligt det franska företaget Colas är det både görbart och behövligt:

* År 2050 har det globala energibehovet dubblats.

* Vägar används bara av fordon 10 procent av tiden.

* 20 kvadratmeter av solväg kan stå för hela den el ett enskilt hus behöver.

Håller då solpanel för tung trafik? Ja, enligt Colas är det inga problem för en långtradare att köra omkring på solpanelen – men det är också därför som solvägen nu ska testas. På 100 olika platser under 2017. Först året därpå ska solunderlaget finnas tillgängligt för kommersiellt bruk, om testerna blir lyckade.

 

LÄS MER: Ön som får all ström från Tesla

 

För att solpanelen ska hålla för tung trafik under lång tid så är den lagt under och tillsammans med flera olika sorters lager av plast. Hållbart och genomskinligt. Ungefär som Teslas nya soltak.

Tanken är att elektriciteten som alstras från vägarna ska kunna driva mindre kraftverk, ladda elbilar och dessutom stå för strömmen till anslagstavlor, vägskyltar och gatubelysning.

Det låter ganska halt – men det har utvecklarna löst med en yta som bland annat består av krossat glas. Däcken glider inte utan får bra grepp.

Kostnaden är för närvarande tämligen hög men tillverkaren hoppas att priset sjunker ner tillnivån för övriga solpaneler.

Tester har pågått i franska Normandie sedan oktober i år.

LÄS ÄVEN: Hur bra är elbilen för miljön?

Det är amerikanska trafiksäkerhetsorganisationen AAA som i en studie kommit fram till den oroväckande slutsatsen. Om du inte får de 7-8 rekommenderade timmarna sömn så kan du nästan dubbla risken för en bilolycka nästa dag om du ger dig ut och kör.

– Även om vi inte tror att någon blir överraskad av att höra att olycksriskerna ökar om du kör trött så var vi ändå överraskade av att se en mätbar riskökning även när det bara gällde en timme mindre sömn, säger Brian Tefft, forskningsledare på AAA, till CNN.

 

LÄS MER: Svenskar allt tröttare bakom ratten

 

När studien gjordes upptäckte undersökarna att förare som sovit mindre än fyra timmar den natten löpte elva gånger så stor risk att krocks, jämfört med förare som sovit sju timmar eller mer. De som hade sovit 4-5 timmar hade en riskökning på 4,3 gånger och de med 5-6 timmars sömn hade en 1,9 gånger större risk att vara med om en olycka än ”normalsovaren”.

– Kraschrisken för en förare som bara sovit 4-5 timmar de senaste 24 timmarna är alltså fyra gånger så stor som en som fått de rekommenderade sju timmarna. Vilket kan liknas vid en riskökningen mellan en nykter och en något onykter förare, säger Brian Tefft.

Statistiken bakom studien innefattar data från 7 234 förare som varit involverade i 4 571 olyckor åren 2005 till 2007, mellan kl 6 på morgonen och midnatt.

LÄS ÄVEN: Somnar i Teslan – men bilen kör vidare

Det började i somras när Thomas Magnusson på Växtgruppen fick en helt galen idé. Ibland stannar ju galna idéer just där, vid idéstadiet. Men inte för Thomas och nyligen gjorde han slag i saken.

– Jag limmade på gräs på bilen och skar sen ut vår företagslogga i svart konstgräs.

Fick det någon effekt? Jo, det kan man säga.

– Folk är helt galna och känner på och fotar den dagligen.

Mossig idé blev konstgräs

Egentligen var det tänkt från början att det skulle vara mossa på bilen.

– Vi jobbar ju med det, men det fanns ingen som gick att fästa på bilen. Så det blev konstgräs, och det är ju lättskött, säger Thomas Magnusson.

Han jobbar alltså till vardags på Växtgruppen som inreder kontor och offentliga miljöer med olika sorters växter.

– Och nu säljer vi även konstgräs, skrattar Thomas.

Återstår att se om gräsaffärerna kommer blomstra eller om mossan tar över här, precis som i undertecknads trädgård…

 

LÄS ÄVEN: Elaka gräsklipparen snabbast i världen

Mannen, som är i 75-årsåldern, ska under färden ha krockat med både en lastbil, en personbil och flera stolpar men ingen kom till skada.

Vänsterbilisten, som inte misstänks för rattfylleri, körde till sist i diket. Han misstänks för vårdslöshet i trafik och har förlorat sitt körkort.

LÄS MER: 40 procent skickar sms medan de kör

I Kramfors exploderade tanken hos en gasbil och taket landade bredvid en brandman 30 meter längre bort.

Vid en bussbrand i Göteborg flög exploderande gastuber ännu längre och brandmän fick föras till sjukhus efter att ha skadats av stötvågen.

I Katrineholm exploderade en gasdriven sopbil och kunde med lite otur ha skadat flera i bärgningspersonalen.

Och det har varit fler incidenter den senaste tiden med gas involverat – och därför reagerar nu Sveriges Fordonverkstäders Förening, SFVF.

”Häpnadsväckande att förståelsen är så låg”

– Om någon hade dött eller skadats vid någon dessa händelser hade det fått stor uppmärksamhet. Då hade myndigheterna fått krav på sig att börja arbeta fram hur brandmän, poliser, bärgare och verkstäder ska hantera gasfordon som brinner, säger Bo Ericsson, vd för SFVF.

Han säger att SFVF har försökt få myndigheterna att vakna tidigare.

– Från branschens sida ansökte vi tillsammans med MSB, SP med flera om ett Vinnovaprojekt för att ta fram hur vi ska hantera gasfordon och hur vi ska agera vid olyckor. Men vi fick avslag på vår ansökan. Det är häpnadsväckande att förståelsen är så låg. Nu kommer vi återigen ansöka om medel för att säkerställa allas säkerhet.

 

LÄS ÄVEN: VW återkallar gasbilar – kan explodera