Den bakre differential utväxling i en bil eller lastbil kan ha en betydande inverkan på prestanda. Göra en stor förändring (från 2,41 till 3,73-till-1, till exempel) är mycket mer märkbar än en smalare förändring, men slutlig utväxling val kan vara viktigt. TH350 Automatisk växellåda

GM utvecklat TH350 överföring år 1969 för att användas som ett standard-prestanda tre-växlad automatlåda. Med modifieringar, kan det tål ökad uteffekt och några tunga service. Den interna utväxling är - ettans växel: 2,52-till-1, tvåan: 1,52-till-1, och tredje växeln: 1-till-1. De två lägre växlarna (högre numeriskt) ger mer inflytande för acceleration.
Bakre differentialhopkuggning

En lägre utväxling (högre numeriskt) också ger mer inflytande. Med identiska däck diameter, kommer en 4,10-till-1 ratio vända motorn och transmissionen snabbare än en 3,73-till-1 vilja. Detta gäller mer kraft till hjulen. Detta kan vara en fördel för stående start acceleration eller för bogsering tillämpningar.
Acceleration

Medan "startlinjen ratio" av en 4,10-till- 1 växel ger mer inflytande än en 3.73, i de flesta street-performance applikationer blir skillnaden försumbar. Mer hävstång kan göra dragkraft svårt. Dessutom kommer 60-mph motorvarvtal vara omkring 10 procent större. Addera Bogsering

bogsering applikationer, kan en ratio placera motorns varvtal vid ett idealiskt läge nära dess vridmoment topp. Eftersom 4.10 förhållandet kommer att flytta motorns varvtal högre med cirka 10 procent, kan detta förbättra dragkraft, men det kommer också att påverka bränsleekonomin.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/61682.html