Springs kommer i två och en halv grundläggande sorter: bladfjädrar som böj i mitten för att motstå rörelse, torsionsfjädrar som twist och spiralfjädrar som gör lite av båda. Torsionsstavar gång var standard för vissa fordon, särskilt sådana där enkelhet och låga kostnad falska absolut prestanda. Medan spiralfjädrar själva är utan tvekan överlägsna torsionsstänger i de flesta avseenden, jämföra dem med stöttor - kombination fjädrar, stötdämpare och överarmar kontroll - tillför en ny dimension i debatten. Hur torsionsstänger och spolar Arbete

Du kan tänka på torsionsstänger som en mycket lång, flexibel bult som passerar genom basen på undre länkarm. Torsionsstaven är fäst till den ram på i ena änden, som kontrollarmen rör sig upp och ner, förblir ramen ände stilla och den andra änden av vändningar torsionsstav. MacPhearson strut suspensioner tar en helt annan väg: Istället för en övre och undre länkarm ansluter hjulnavet på ramen, strut suspensioner använder en styrarm på botten och en strut på toppen i stället för den övre länkarm. Struts är väsentligen stötdämpare omgiven av ringar;. Den nedre änden av chock bultarna till toppen av hjulnavet (där den övre länkarm normalt skulle gå), och toppen av strut bultarna till en fördjupning i bilens kropp

Progressivitet

båda spolarna och barer torsion twist vid rörelse, men spolens form och orientering innebär att den även kan böjas som en bladfjäder. Denna dubbla natur gör våren tillverkare att variera spiralfjädern taxa beroende på hur långt det har komprimerats, när fjädern komprimeras, det faktiskt blir svårare att motstå ytterligare rörelse. Även om det inte är omöjligt att bygga en progressiv torsionsstång, de flesta lager torsionsstänger är ganska linjär. Detta innebär att fjädern kan vara antingen mjuk nog att ge en bra resa och snabb respons off-road, eller det kan vara styv, för bättre hantering. Fördel i dubbla syftet design - både på och off-road prestanda - går till staget och dess mångsidiga spiralfjäder
kostnad och komplexitet
Torsionsstavar gång var det billigare och enklare alternativ från ett tillverkande perspektiv, men har sedan dess fallit offer för sin egen nedgång. Medan struts är i sig dyrare att producera, de är också betydligt vanligare på dagens fordon. Eftersom de flesta tillverkare har en politik för att göra komponenter utbytbara, betyder det mer vanligt fjäderben stordriftsfördelar som den bryter även med torsionsstång system där kostnaden är berörda. Det återstår dock ett mer komplext system, om så bara i det faktum att det inte är så modulär som torsionsstången.
Articulation

Torsionsstavar endast kan vrida hittills innan de tar slut av rörelseomfång. För att öka torsionsstaven rörelseomfång, måste du göra det antingen längre eller mjukare. Men det finns endast så mycket utrymme under chassit för att göra torsionsstaven så länge som den kan behöva vara. Spiralfjädern form och vertikala orientering innebär att det hypotetiskt kan vara så lång som den måste vara att tillhandahålla artikulation. Fördel i artikulation går till staget.
Justerbarhet

Jämfört med traditionella spole fjäderben, torsionsstänger vinner händerna nedåt där höjdjustering är berörda. Torsionsstaven primära fördel över spiralfjädern är att användaren kan öka eller minska markfrigången helt enkelt genom att vrida en justeringsanordning för att rotera torsionsstången. Detta är sant i en omfattning, men nyare luft-fjäder system är snabbare att reagera, justera med en knapptryckning och bär inte påföljderna av en torsionsstång setup. Å andra sidan, erbjuder vissa företag elektriskt justerbara torsionsstänger. Kalla detta en slips
Camber Förändringar

Camber är en däckets inåt eller utåt tilt:. "Negative" camber innebär toppen av däcket lutar inåt, "positiv "betyder att det lutar utåt. Lite negativ camber (inåt lutning) är bra för hantering, men för mycket försämrar bromsning och acceleration och accelererar däckslitage. Överdriven positiv camber (passiv lutning) gör samma saker, men inte hjälpa till att hantera. Strut system orsakar hjulet att luta inåt i både kompression och extrem förlängning, medan torsionsstång inställning - baserad på dubbel A-arm som den är - kan hypotetiskt hålla hjulet nästan lodräta eller inom en produktiv camber utbud, oavsett upphängningsrörelse. Så, går fördel i camber kontroll till torsionsstaven.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96608.html