Turbo kamaxlar drivs direkt av avgashastighet, i stället för att drivas direkt från vevaxeln, som i en kompressor. Använda en turbochanger är mycket effektivare än att anställa en remdriven överladdare, därför att den använder ett avgassystem begränsning som höjer avgastrycket, och använder energi som skulle annars bortkastade. Denna höga avgastrycket används för att snurra turbinen, som genererar extra energi i en turbo kamaxel-system. Ventil Justering

En väl matchade turbo paras med en väl monterad turbin fungerar optimalt med kammar som besitter en lob separation mellan 112-114 grader. Att ha en turbo som är dimensionerad för liten för den bil som du har köpt kan orsaka högre avgastryck än intaget. Därför kommer de flesta turbo kammar fungera optimalt när ventilen är öppen i närheten av 20 grader ATDC (efter övre dödpunkten). Endast i situationer där det uppsving nivån närmar 30 pounds per kvadrattum eller mer kommer den ATDC måste ökas. Krävs
ventillyftet specifikation

High-ratio rockers berömma turbo kamaxel, i syfte att fördröja öppnandet av intaget under en tillräckligt lång tid. En turbo cam kan fördröja intagsöppning som överstiger 40 grader av att i en normal insugning motor. Detta kommer att hjälpa till att få ventilen öppnar snabbare genom att minska ventillyft när kolven når sin topphastighet, nära 75 grader ATDC.
Anställa Roller kamaxlar

Turbo kammar är utrustade med rullager kamaxlar. Dessa är inte kunna accelerera ventilöppningen så mycket som platta ventillyftare kammar vid låga ventillyft. Men de är överlägsna på att klippa friktionsförluster. Vid högre nivåer av boost de tål så mycket som dubbelt fjädertrycket som platta kamaxlar.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/95973.html