Det finns ingen överdrift att säga att det finns nästan lika många olika typer av bromsbelägg eftersom det finns olika typer av däck eller bilar på vägen. Den bromskloss är bara en del av ett helt system för att skrubba bort kinetisk energi och förvandla det till värme, innan du väljer en uppsättning, vara realistiska om din bils driftsförhållanden och vad du förväntar dig när det gäller prestanda, hållbarhet, kostnad och körbarhet. Pad Basics

Standarden bromskloss är en cocktail av olika friktionsmaterial bundna tillsammans med ett organiskt harts och förstärkt med cellulosa eller glasfiber. Kevlar-förstärkta kuddar är i huvudsak vanliga icke-asbest organiska (NAO) kuddar som använder en kombination av höghållfasta fibrer för att förstärka dynans friktionsmaterial, vilket förbättrar termisk stabilitet och hållbarhet samtidigt som nötning på rotorn. Sintermetall pads börjar som en koppar-elektropläterat stål stödplatta, tillverkare insättning på denna platta en blandning av koppar och zink eller koppar och tenn, sedan passera hela dynan genom en ugn för att smälta ihop allting
<. br> Performance
p Det är svårt att göra en filt uttalande om Kevlar pads och prestanda, eftersom Kevlar själv är bara en liten del av NAO pad ekvationen. De friktionsmaterial används bestämmer det mesta av dynan prestanda, som tillverkarna kan bias mot brusreducering, färgbeständighet, minskad bromsdamm eller termisk stabilitet. När det gäller termisk stabilitet och bromsförmåga, Kevlar kuddar tenderar att rangordna väl över standarden NAO kuddar men under semi-metalliska pads - som använder metall förstärkande fibrer - och långt under sintrade dynor. I termer av bromskraft och prestanda vid höga temperaturer, rivaler bara super-exotiska full keramisk installation även sintrade dynor i direkt bromskraft och prestanda vid höga temperaturer.
Körbarhet

Sintermetall kuddar kan vara oerhört kraftfull och valet av pro åkare över hela världen, men de har sina nackdelar. Sintrade pads fungerar mycket bra vid höga temperaturer, men de är hundar annars. Görs av idel metall, kalla sintrade kuddar ger ungefär lika mycket bromskraft vid låga temperaturer som du förväntar kalla metallen att ge. Den sintrade plattans värmebehov innebär kalla kuddar kräver mer tryck för att producera erforderlig friktion, vilket ger dem all modulering av en strömbrytare, sintrade kuddar är antingen på eller de är utanför. Kevlar och NAO kuddar kan sakna den sintrade plattans bromskraft och färgbeständighet, men de fungerar smidigt och successivt alls men de allra högsta temperaturerna.
Applications

Kevlar -förstärkta kuddar kanske bäst ses som en uppgradering över standard glasfiberarmerad pad men är inte det bästa valet ur en prestanda synpunkt. Även en grundläggande halvmetalliskt pad ger samma varma slitage och färgbeständighet och bättre bromskraft än en kvalitet Kevlar-enhet, om än på bekostnad av buller, hjul damm och en bit av ett långt liv. Sintrade kuddar är bäst lämnas antingen till full-på race bilar eller motorcyklar, som använder mycket små kuddar som får upp till temperaturen snabbt. Om du bygger en racerbil eller cykel och vill uppgradera till sintrade dynor, ha i åtanke att de ska äta vanliga rotorer levande,. Faktor en uppsättning nya rostfria rotorer i din kostnad ekvation


.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/87669.html