När det ursprungligen infördes som standard motor på 1967 Camaro Super Sport, var 350 CI V-8 small block Chevy (SBC) redan en resultatinriktade motorplattform. Basen motor för non-SS Camaros var en sexcylindrig motor, och mindre V-8 motorer fanns också tillgängliga. Den 350-motorn i Camaro 1967 bedömdes på 295 hästkrafter. På bara några korta år (från 1970), var det 350 som producerar mer än 350 hästkrafter i Corvetter och Camaros. Efter några av dessa principer kan resultera i en potent högpresterande motor. Områden att fokusera på

350 motorn har använts i fordon från stationsvagnar till pickup lastbilar. Dessa standardiserade motorer var inte avsedda för höga prestanda, men de svarade väl på allmänna prestanda uppgraderingar. Högpresterande motorer ger mer effekt i ett större varvtalsområde. För att få den ökade produktionen kräver att motorn blir bättre "luftpump." Ändringar av insugs-och avgassystem, topplock och kamaxel tillåter en motor för att bli en mer effektiv pump. Dessa var de vanligaste skillnaderna mellan "muskel bil eran" 350 SBC och en vanlig "bruksbil" 350. Addera Inlopps och avgassystem Uppgraderingar

Miljontals 350 motorer kom utrustad med en låg-prestanda två-FAT förgasare och enda avgas. Basen 350 motor i 1969 Camaros producerade 250 hästkrafter, en 350 med en fyra-FAT förgasare bedömdes med mer effekt. Samma princip gäller i dag - ett insugningsrör /carb system som flödar mer luft och bränsle kan producera mer makt. Samt, fabriken avgassystem är restriktiva. En mer lättflytande dubbla avgassystemet kan förbättra luftflödet och bättre ta tillvara den ökade luftflödet av intaget systemet. Skillnaden i märkeffekt mellan basen 350 och fyra fat, är dubbelt avgassystem SS versionen nästan 50 hästkrafter -. 250 kontra 295
topplock, kompression och Kamaxlar

Kontrasterande skillnaden mellan 1969 295 hästkrafter 350 och 1970 LT1 Z28 och Corvette 350s illustrerar betydelsen av även ytterligare förbättringar i luftflödet. Motoreffekter hoppade med mer än 55 hästkrafter. Den LT1 motor som används ännu högre flödande topplock som presenterade större hamnar och ventiler. Dessutom var kompressionsförhållandet högre - effekt 11:01. En kamaxel med mer aggressiv ventiltider användes, liksom. Denna sällsynta, kraftfull motor hade ett varvtalsområde på väl över 6.000. Det var inte lämplig som en motor för något annat än muskelbilar.
Modern eftermarknaden delar

duplicera samma principer som användes i hög uteffekt 350S 40 år sedan illustrerar de gemensamma områdena för att förbättra och uppgradera, dagens bolt-on eftermarknaden delar är betydligt mer kraftfull och effektiv. En enkel uppgradering i intag systemet och förgasare, samt ett förbättrat avgassystem, är sannolikt den minst kostsamma uppgraderingen. Därifrån kan förändringar i topplock och kamaxel timing erbjuder den största ökningen, men det kommer vid mer bekostnad. En matchad "paket" eller kit finns från eftermarknaden leverantörer som inkluderar huvud, kam och lyftare och intaget, vilket gör effektnivåer närmar sig eller överstiger 400 hästkrafter inom räckhåll.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/61355.html