1980-talet var en osäker tid för biltillverkare, och mest förbrukade enorma summor bara försöker ligga steget före den våg av förändring i branschen. Elektronisk bränsleinsprutning var en ganska ny och oprövad innovation och nya statliga bränslestandarder minskat mängden bly i bensin. Twin-plug topplock kan ha varit lösningen på ett problem som aldrig hänt, men de behåller större potential när det gäller hästkrafter, vridmoment och bränsleekonomi. Introduktion och design

dubbla spark motor hade en kort, men händelserika regeringstid. Infördes 1989 för Ranger och senare antogs för Mustangs, använde denna motor en distributör-mindre tändning och ett par spolar för ljus ut tändstiften. Systemet faktiskt fungerade som två tändsystem på en motor. År 1985
Funktion

, minskade den federala regeringen mängden tillåtna bly i bränslet och tappade högsta oktan till 92. Men för att öka bränsleekonomin och hästkrafter, ville tillverkarna att köra en magrare bränsleblandning (mindre bränsle i förhållande till luft) och en högre kompression i sina motorer. Mager bränsle-blandningar är svårare att ljus, och hög kompression i kombination med lägre oktan bränsle gjorde motorn mer benägna att detonation (stötar eller ping). Den andra tändstift tillät ingenjörer att mer effektivt bränna magra bränsleblandningar, förhindra detonation och ökad hästkrafter.
Fördelar

flesta motorer bara utvinna cirka 30 procent av bränslets potentiell energi, så förbränner mer av bränslet redan närvarande i kammaren i slutändan kommer att ge fler fördelar än att bara injicera mer bränsle. Detta kan ha en djupgående effekt på hög kompression och turboladdade motorer, som tenderar att blåsa tändstiften 'gnista innan den kan antända blandningen. Addera
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96602.html