Nitrogen däck fyllning är inget nytt, flygplan mekanik har fylla sina avgifter "däck med ädelgas sedan andra världskriget. Även om många av kväve-fyllning fördelar uppstår helt enkelt från det faktum att det är en ren gas (ej innehållande oönskade element som syre, fukt och koldioxid), gör kväve är mycket atomära struktur det en långt mer ideal gas för användning i däck än många andra i sin kategori. Kväve

Kväve är den enskilt vanligaste gasen i jordens atmosfär (cirka 78 viktprocent), och kännetecknas my dess brist på reaktivitet mot andra delar under normala förhållanden. Kväve är mindre tät än syre (eftersom den innehåller en mindre elektron), men är utspridda över ett större område. Detta innebär att kväve atomer har svårare tid att klämma genom små porer i material som gummi än mindre syreatom.
Tire Pressure

Även halobutylgummi insida flesta däck har mindre porer än naturgummi gång användes, kommer det tillåter fortfarande lite syre att tränga igenom med tiden. Kväve är precis tillräckligt stor för att täppa till gummits porer, så det kunde teoretiskt stanna i däcket för evigt. Det gör den inte, naturligtvis, däck flex och ofullständig tätning mellan metallkanten och gummidäck fortfarande tillåter några att fly, men priset är mycket lägre än syre
Säkerhet

Luft är sammansatt av omkring 21 procent syre vikt, och så småningom nästan allt detta kommer att sippra ut ur däcket. Detta kan innebära en betydande tryckfall i högt trycksatt däck som ser en hel del av väg miles, som de som används på stora lastbilar. Till exempel kan en genomsnittlig lastbil tar 90 psi luft för att hålla vikten på släpet utan att deformeras, en förlust på 21 procent trycket skulle komma ut till 19 psi förlorade på däcket. Detta tryckfall gör att däcket "scrub" på vägen, öka värmen och sannolikheten för däck misslyckande.
Fuel Economy

Eftersom en med för lågt däck skurar på vägbanan, kommer det tenderar att motstå drivkraft och bromsa in bilen. Denna ökade "rullmotstånd" kan ha en enorm inverkan på bränsleekonomi, exponentiellt osv traktortrailers som har 18 eller fler däck. Enligt Fueleconomy.gov, kan du förvänta dig att se en 0,3 procent minskning för varje en psi förlorade på däcket. Multiplicera detta med potential 19 psi droppe i lastbilsdäck, och du tittar på 0,5 procent nedgång i ekonomin. Även om det inte låter som mycket, det kan lägga upp snabbt om du är en flotta ägare eller over-the-road lastbilschaufför.
Livslängd

Natural luft innehåller fukt, som inte bara ruttnar däck från insidan och ut, men kan förstöra dem i kallt väder. Fukten tränger gummit i däcket, expanderar när det fryser och slet gummit sönder på en molekylär nivå. Det är på grund av luftens fuktinnehåll som kväve först användes i flygplan däck, temperatur på 10.000 fot är ca 23 grader Fahrenheit och bara sjunker när du går högre Addera
. .from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/84146.html