Beräkning (faktisk) kompressionstrycket i bilmotorer är inte en enkel process för att jämföra cylinderns maximala och minimala dimensionella volymer som kolven färdas genom hela sin cykel. Denna jämförelse anges endast mekanisk kompressionsförhållande. De flesta motorerna uppnår aldrig ett slutligt kompressionstryck som är ett rent resultat av kompressionsförhållande. Andra faktorer såsom ventiltider, omgivningsförhållanden, throttle position och motorns belastning kan påverka den faktiska kompressionstrycket avsevärt, och en användbar beräkning blir en utbildad uppskattning som måste pröva de andra villkoren. Saker du behöver
Calculator eller kalkylprogram
motorkompressionsbroms tryckmätare
Motor ventil specifikationer timing
Visa fler instruktioner
1 En av de första sakerna de allvarliga rodder tänker om är kompressionstrycket.

Uppskatta de dynamiska förhållanden volymetriska komprimering vid olika motorvarvtal. De flesta motorer inte stänger inloppsventilen vid nedre dödpunkt (BDC) led av kolvens slaglängd. Vid högre varvtal för inflöde av luft inte stannar när kolven når BDC punkten på grund av luftens höga fart genom insugningsröret. Att hålla inloppsventilen öppna tidigare BDC när kolven börjar stiga, effektivt sänker kompressionsförhållandet vid låga varvtal för att förhindra detonation (knackning) och resulterar i att lyfta den vid högre hastigheter när fler hästkrafter söks.

Om inloppsventilen stänger 60 grader efter BDC, är utgångspunkten kompressionsvolym endast omkring 80 procent (kan variera) av vad det skulle vara vid BDC, så i detta exempel på en grundläggande mekanisk kompressionsförhållande på 9:1, den effektiva förhållandet kan bara vara ca 9,0 x 0,813 = 7.32:1. Vid högre varvtal, med gasreglaget vidöppen, kan den effektiva startvolymen närma cylinderns faktiska volymen, mindre bara några få procent av flöde förlust. Så höghastighetståg effektiva kompressionsförhållandet kan uppskattas genom att multiplicera basen 9,0:1 mekaniska förhållandet med 0,95 för att få 8.55:1
2 Denna modell flygplan motorkolven är bara om på nedre dödpunkt (BDC ).

Beräkna grundläggande kompressionstryck från de två låg-och hög-hastighet effektiva komprimeringsförhållanden 7.32:1 och 8.55:1, respektive, förutsatt standard havsnivå atmosfärstryck på 14,7 pounds per kvadrattum absolut (psi). Att multiplicera den lågvarviga effektiva kompressionsförhållandet av 7.32:1 x 14,7 skulle ge en kompressionstryck 108.84 pounds per square inch gauge (psia). Den snabba värde skulle vara 8.55:1 effektiva kompressionsförhållandet x 14,7 psia, eller 125.69-psia.
3

Rätta trycket för den specifika värme effekt faktor. När luften komprimeras, är en del av sin värme utvinns på grund av dess lägre volym, men det har ingenstans att gå, så värmen resulterar i en högre temperatur, vilket i sin tur ökar trycket över vad det skulle ha varit under ideala förhållanden. (Det är faktiskt denna högre temperatur som självantänder bränslet i dieselmotorer med deras mycket högre kompression av ca 18:1.) Katalog

För luft, är denna faktor om 1,4:1. Så de uppskattade kompressionstrycken i detta exempel skulle vara 108,84 psi x 1,4 = 152,37 psi i låg hastighet fallet, och 125,69 psi x 1,4 = 175,97 psi i högre drift-speed fall.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/car-enthusiasts/muscle-cars/93043.html